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Jun 15, 2023

Händler planen, 5,5 Milliarden US-Dollar in die EV-Infrastruktur auszugeben

Franchise-Händler gehen davon aus, 5,5 Milliarden US-Dollar für neue Infrastruktur auszugeben

Laut der National Automobile Dealers Association (NADA), einer Autohändler-Handelsgruppe, rechnen Franchise-Händler damit, 5,5 Milliarden US-Dollar für neue Infrastruktur zum Verkauf von Elektrofahrzeugen auszugeben.

Die Schätzung basiert „auf verfügbaren Daten einer Auswahl von Marken“, heißt es in einer Pressemitteilung der NADA. Einige Autohersteller haben Händler gebeten, in Ladegeräte und andere Upgrades zu investieren, um Elektrofahrzeuge zu verkaufen, aber die NADA hat ihre Gesamtschätzung nicht nach einzelnen Marken aufgeschlüsselt und auch keinen Zeitplan für die Ausgaben angegeben.

Einzelne Marken fordern von den Händlern Investitionen zwischen 100.000 und 1 Million US-Dollar, so die Gruppe, und die Kosten „enthalten nicht unbedingt die für die Wartung von Elektrofahrzeugen erforderlichen Spezialausrüstungskäufe oder die zusätzlichen Kosten der örtlichen Versorgungsunternehmen für den Ausbau neuer Stromleitungen oder den Einbau von Transformatoren“. um das Laden von Elektrofahrzeugen zu unterstützen.

Händler-Franchises sind im Laufe der Zeit zum Rückgrat der regionalen und kleinstädtischen Wirtschaft geworden. Nach Angaben der NADA gibt es heute in den USA 16.773 Franchise-Händler, die fast 2,3 Millionen Arbeitsplätze schaffen und durchschnittlich fast 89.000 US-Dollar pro Jahr zahlen.

Boutiquen und Händler in Lincoln

Um den Umfang der von der NADA genannten Schätzung von 5,5 Milliarden US-Dollar ins rechte Licht zu rücken: Im Infrastrukturgesetz des Bundes von 2021 sind 7,5 Milliarden US-Dollar für ein landesweites Netzwerk von 500.000 Ladegeräten für Elektrofahrzeuge vorgesehen. Ein solcher Ausbau stellt mehr als das Dreifache der Zahl der Ladestationen im Land dar, als das Gesetz im November 2021 verabschiedet wurde.

Die meisten Autohersteller haben Anforderungen an die Ladehardware für Händler festgelegt. Da Elektrofahrzeuge mit schwacher Nachfrage auf den Markt kamen und dann zu begehrten Artikeln wurden, haben die Händler die Debatte zwischen Upgrades und Obsoleszenz weitgehend hinter sich gelassen.

Das hat einige Spaltungen zwischen den Marken eröffnet – zum Beispiel werden Elektrofahrzeuge von mehr Kia-Händlern als von Hyundai-Filialen angeboten, weil Kia seine Händler vorbereitet und früher Anforderungen an die Ladegeräte-Hardware gestellt hat. Die NADA hat ihre Händler dazu angehalten, über das Laden zu sprechen – und das hat wahrscheinlich auch einige dieser Initiativen direkt von den Händlern gefördert.

Genesis-Händler in Lafayette, Louisiana

In einigen Fällen gehen die Anforderungen der Autohersteller über die Gebühreninvestitionen hinaus. General Motors hat von seinen Händlern erwartet, dass sie Zielladegeräte in den Gemeinden bereitstellen und gleichzeitig einen Teil der Kosten tragen, hat aber auch Buick- und Cadillac-Franchise-Unternehmen gebeten, sich in naher Zukunft auf den reinen Verkauf von Elektrofahrzeugen zu verpflichten. Denjenigen, die nicht an Bord kamen, wurde ein Rückkauf angeboten.

Ford-Händler werden ab Anfang 2024 nicht mehr in der Lage sein, Elektrofahrzeuge mit Preisaufschlägen zu versehen oder um den Preis zu feilschen. Da der Teil der Beziehung, in dem Käufer nicht so sehr verkauft werden, außen vor bleibt, geht Ford davon aus, dass dies zu einer größeren Loyalität gegenüber den Händlern führen wird.

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