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May 01, 2023

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UDH legte den Grundstein für die Umstellung auf direkt montierte Schaltwerke

UDH legte den Grundstein für die Umstellung auf direkt montierte Schaltwerke

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 21. März 2023 um 14:00 Uhr

Das brandneue T-Type Eagle-Getriebe von SRAM ist da, mit dem seit langem angekündigten Direct-Mount-Design, das den Bedarf an Schaltauge und Schaltwerk-Einstellschrauben überflüssig macht.

Bei dem innovativen Direct-Mount-Design – das als „größte Produkteinführung in der Geschichte von SRAM“ bezeichnet wird – wird der Umwerfer am Rahmen des Fahrrads an der Hinterradachse befestigt, anstatt an einem Schaltauge befestigt zu werden.

Der Wegfall eines Kleiderbügels ist eine völlig neue Art der Montage eines Umwerfers.

T-Type ist ein völlig neues System, das alle Teile eines Antriebsstrangs umfasst und bei dem jedes Teil so konzipiert ist, dass es zusammenarbeitet.

Daher ist das neue System mit Ausnahme des AXS-Controllers mit keinem der Eagle-Antriebsteile der aktuellen Generation kompatibel.

SRAM hat außerdem aktualisierte Stealth-Bremshebel auf den Markt gebracht, die auf das T-Type Eagle-Getriebe abgestimmt sind.

Die Einführung des T-Type hat fast acht Jahre gedauert.

Das Full Mount-Design des Umwerfers nutzt den zukunftssicheren Ausfallenden-Standard SRAMs Universal Derailleur Hanger (UDH), der bereits 2019 eingeführt wurde.

Das neue T-Type-Getriebe basiert auf drei Prinzipien und soll die Robustheit und Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs erhöhen, das Schalten unter Last verbessern und die Benutzerfreundlichkeit und Einrichtung erhöhen.

Laut Produktmanager Andreas Kölsch handelt es sich um die „größte Produkteinführung in der Geschichte von SRAM“, und es ist klar, warum.

Zum Start ist das neue T-Type Eagle-Getriebe in drei Stufen erhältlich:

Für komplette T-Type Eagle Transmission-Gruppen (Umwerfer, AXS Pod, Kurbeln und Kettenblatt, Kette, Kassette) beginnen die Preise bei:

Wenn Sie die gesamte Terminologie im Zusammenhang mit dem T-Type Eagle-Getriebe von SRAM studieren möchten, bevor Sie den Rest dieses Artikels lesen, können Sie zu unserem Glossar springen.

Sie können den Testbericht der XX T-Type Eagle Transmission-Gruppe von Alex Evans lesen und mit unserer praktischen Anleitung herausfinden, wie Sie den brandneuen T-Type-Umwerfer installieren.

Kurz gesagt, alle Komponenten des T-Type Eagle-Getriebes von SRAM sind brandneu, vom Umwerfer bis zu den AXS-Pod-Controllern.

Obwohl keine Komponente wichtiger ist als die andere, gab es bei einigen – wie der Kette und dem Umwerfer – größere und sichtbarere Änderungen, beispielsweise im Vergleich zu den Tretkurbeln und Kettenblättern.

Die auffälligste Neugestaltung erhält das Schaltwerk, das in den Versionen XX SL, XX und X0 erhältlich ist.

Da kein Schaltauge mehr erforderlich ist, wird es mithilfe der Hangerless-Schnittstelle von SRAM direkt an der Hinterradachse des Fahrradrahmens montiert.

Als Montagepunkt des Umwerfers dient die Hinterradachse.

Die Achse ist der Mittelpunkt der Kassette, daher befindet sich das obere Schaltrad des Umwerfers in der gleichen relativen Position zur Kassette, unabhängig davon, welcher Gang gewählt ist oder wie straff oder locker die Kette ist.

Über ein Schaltauge montierte Schaltwerke sind gegenüber der Kassette versetzt; Ihr Montagepunkt liegt unterhalb der Kassettenmitte. T-Type begegnet diesem Problem mit seinem Full-Mount-Design.

Rahmen mit SRAMs UDH verfügen über die Hangerless-Schnittstelle, die für das neue Design von T-Type erforderlich ist.

Das Hangerless Interface ersetzt das UDH.

Der Umwerfer wird am blanken Ausfallende des Fahrrads befestigt, wobei seine gefrästen Aluminium-Full-Mount-Streben den Rahmen von beiden Seiten der Hangerless-Schnittstelle klemmen.

Durch das Ausfallende verläuft eine Achse mit einer Buchse, sodass sich der Umwerfer bei Bedarf drehen kann.

Der Schlüssel zum Entfernen der Begrenzungs- und B-Spannungseinstellschrauben des Umwerfers ist sein Full-Mount-Design.

Dadurch werden Schwankungen im Abstand zwischen Umwerfer und Kassette vermieden, sodass keine Begrenzungsschrauben erforderlich sind.

Mikroeinstellungen – bei denen die Position des Umwerfers mithilfe der AXS-Smartphone-App oder des AXS-Pod-Controllers angepasst werden kann – sind weiterhin vorhanden und müssen möglicherweise zur Feinabstimmung der Position auf der Kassette verwendet werden.

Eine Ersteinrichtung oder Neuinstallation ist erforderlich, aber unserer Erfahrung nach ist die Einrichtung des T-Type Eagle-Getriebes einfacher als die der Eagle-Antriebe der aktuellen Generation.

Die Käfigmodustaste des Umwerfers – bei früheren Modellen „Cage Lock“-Taste genannt – wird verwendet, um den Käfig zum Entfernen des Rads in einer vorderen Position zu halten. Es gibt eine sekundäre Position, den sogenannten Setup-Schlüssel, der während der Installation verwendet wird.

Wenn Sie den Umwerfer in die Setup-Key-Position bringen und das spezielle Setup-Kassettenritzel (Gang sieben) aktivieren, können Sie den richtigen Kettenabstand zwischen Umwerferkäfig und Kassette einstellen, ohne dass die B-Spannung für den Federdurchhang eines bestimmten Fahrrads angepasst werden muss.

Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer B-Spannungseinstellung.

Der Setup-Schlüssel ermöglicht auch die Anpassung an unterschiedliche oder sich ändernde Kettenlängen, je nach Bedarf durch unterschiedliche Aufhängungsdesigns und Kettenstrebenfiguren.

SRAM hat eine Kettenlängentabelle erstellt, die die Kettenstrebenlänge (von 425 mm bis 470 mm) und die Kettenblattgröße (30 t bis 42 t) verwendet, um die ideale Anzahl von Kettengliedern für ein bestimmtes Fahrrad zu definieren.

Das Design und die Einrichtungsverfahren des Umwerfers machen eine Einstellbarkeit des Umwerfers überflüssig.

Laut SRAM bietet das Design des Umwerfers außerdem „eine beispiellose Robustheit“.

Durch die Modularität des Umwerfers sind Teile davon austauschbar.

Eine vom Benutzer austauschbare Unterfahrschutzplatte am breitesten Teil des Umwerfers wird mit 2-mm-Inbusschrauben befestigt.

Die unteren und oberen Verbindungen des Parallelogramms sind ebenfalls austauschbar und werden mit 2-mm- und 2,5-mm-Inbusschrauben befestigt.

Beide Riemenscheiben können auch mit Torx 25-Schrauben ausgetauscht werden.

Sein Käfig kann ohne Werkzeug entfernt und ausgetauscht werden, indem er einfach vom P-Knöchel des Umwerfers abgeschraubt wird.

Obwohl die Spannung des Kupplungs- oder Dämpfermechanismus weiterhin nicht einstellbar ist (Shimano hält immer noch das Patent für Kettenschaltungskupplungen mit einstellbarer Spannung), ist sie jetzt in den abnehmbaren Käfig integriert.

Die erhöhte Spannung der T-Type-Umwerferkupplung beseitigt einen der Hauptkritikpunkte des Eagle-Antriebsstrangs. Laut SRAM verringert sich die Batterielebensdauer jedoch geringfügig, da zum Schalten mehr Motorkraft erforderlich ist.

T-Type ist mit den aktuellen AXS-Batterien von SRAM kompatibel, die in Eagle-Antrieben, Reverb AXS-Sattelstützen und Flight Attendant-Komponenten verwendet werden.

SRAM behauptet, dass die Austauschbarkeit und Wiederaufbaubarkeit von T-Type-Umwerfern ihre Lebensdauer verlängert.

Um die Leistung weiter zu verbessern, wurden zahlreiche wichtige Neukonstruktionen des Umwerfers vorgenommen.

Traditionell sind Umwerfer so positioniert, dass der B-Knöchel ihn zum Kettenblatt neigt oder neigt.

Der B-Knuckle des neuen T-Type-Umwerfers von SRAM ist gerade.

Stattdessen ist der Käfig jetzt abgewinkelt, sodass die untere Riemenscheibe mit dem Kettenblatt übereinstimmt, während die obere mit dem gesamten Ritzelsortiment der Kassette ausgerichtet ist.

Zu diesem Zweck weist der Käfig über seine gesamte Länge einen „Gierwinkel“ oder „Knick“ auf, sodass er von hinten „gebogen“ erscheint.

Er wird „Inline Cage“ genannt, weil er immer mit dem Kettenblatt und der Kassette übereinstimmt.

Als nächstes kommt das Magic Wheel, das sich auf das untere Stützrad des Umwerfers bezieht.

Das Magic Wheel ist nur für die Umwerfermodelle XX SL und XX verfügbar. Es kann als separates Upgrade für X0-Umwerfer erworben werden.

Der gezahnte Außenteil des Rades kann unabhängig vom Speichen-Mittelteil rotieren. Bei einer Blockierung dreht sich der äußere Teil der Riemenscheibe weiter auf den Speichen des stationären Zentrums, wodurch die Gefahr eines Kettenstaus und einer Beschädigung verringert wird.

Um das Eindringen von Gegenständen zu reduzieren, hat der Käfig, der die Vorderseite des unteren Stützrads umgibt, eine spezielle Form. Die Zähne des Riemenscheibenrads sind so konzipiert, dass sie Gegenstände ausstoßen, wenn sich das Rad dreht.

Wie die Eagle AXS-Antriebe der aktuellen Generation verfügt auch der neue T-Type-Umwerfer über die Überlastkupplung von SRAM.

Der Motor und das Getriebe des Umwerfers werden bei harten Stößen ausgekuppelt, sodass sich der Umwerfer aus der Gefahrenzone bewegen kann. Nach dem Aufprall schaltet sich der Motor wieder ein und bringt den Umwerfer in seine ursprüngliche Position zurück.

Für diese Iteration hat SRAM neue Schutzmaßnahmen implementiert.

Obwohl keine Begrenzungsschrauben vorhanden sind, kann der Umwerfer immer noch nicht in die Speichen des Rads eindringen.

Der Käfig verfügt über eine Anschlagplatte, die das größte Ritzel der Kassette berührt, bevor es in die Speichen gelangt.

Ein zusätzlicher Stopper verhindert, dass es zu weit nach außen geht.

Zum Schutz vor starken Frontalaufprallen lässt sich der Umwerfer auf seiner Full Mount-Halterung nach hinten drehen.

SRAM testete die Haltbarkeit des Umwerfers, indem er Stöße von bis zu 60 Joule überstand und einer Kraft von 6.000 Nm standhielt, bevor sich seine Kunststoffkomponenten zu verformen begannen.

Laut SRAM liegt der neue Umwerfer 10 mm weiter innen als die Umwerfer des Eagle AXS-Antriebsstrangs, was das Risiko von Aufprallschäden weiter verringert.

Viele Stunden Labor- und Praxistests haben SRAM zu der Überzeugung verholfen, dass der Umwerfer „beispiellose Festigkeit“ besitzt.

T-Type hat Schalthebel neu gestaltet, die jetzt AXS Pod Controller heißen.

Die Pod-Controller verzichten auf das analoge Schalthebel-Nachahmer-Design der AXS-Controller der vorherigen Generation und haben jetzt eine eigene Identität.

Anstelle des Rocker Paddle oder der ursprünglichen AXS-Controller-Tasten verfügen Pod-Controller über zwei nach vorne gerichtete Tasten, die übereinander sitzen.

Die Tastenfunktionen des Pods können in der SRAM AXS-Smartphone-App zugewiesen werden, um Aufgaben wie das Hoch- oder Herunterschalten der Kassette oder die Bedienung einer RockShox Reverb AXS-Sattelstütze auszuführen.

Dank ihres umklappbaren Designs können sie sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite der Bar angebracht werden.

Es stehen zwei Versionen zur Verfügung (Ultimate und Standard), wobei das Ultimate-Modell über austauschbare konkave oder konvexe Tasten verfügt.

Pod-Controller können in ihre Bestandteile zerlegt werden, wobei der elektronische und der ergonomische Teil aufgeteilt werden können.

Obwohl SRAM dies nicht mit Sicherheit sagte, könnten die Pods in Zukunft mit mehr oder anderen Steuerungsoptionen angepasst werden.

Eine Reparatur durch den Benutzer könnte ebenfalls möglich sein; Sollte der elektronische Teil des Pod kaputt gehen, kann problemlos ein Ersatz installiert werden.

Es gibt zwei Montagemöglichkeiten für die Pods.

Das erste ist die brandneue Infinity-Klemme. Die Befestigungsschnittstelle des Pod ähnelt optisch einer Endlosschlaufe (daher der Name) und hat den gleichen Durchmesser wie der Lenker, sodass die Klemme mit beiden Enden am Lenker oder am Pod befestigt werden kann.

Die Infinity-Klemme verwendet eine einzelne Torx-25-Schraube zum Klemmen der Stangen und des Pods, lässt sich jedoch nicht „öffnen“ und muss daher auf den Lenker geschoben werden.

Das Klemmband ist dünn, so dass es einfacher zu positionieren ist, damit es zu Bremshebeln, E-Bike-Fernbedienungen und persönlichen Vorlieben passt.

An zweiter Stelle steht die Brückenklemme. Dies ersetzt das Matchmaker X-Direktmontagesystem von SRAM, funktioniert aber ähnlich.

Anstelle von zwei horizontalen Montagepositionen verfügt die Bridge-Klemme über eine Schiebeverstellbarkeit von 16 mm und der Pod kann an der Klemme abgewinkelt werden.

Die Einstellung nach vorne und hinten bleibt jedoch dieselbe wie beim Matchmaker X von SRAM.

Die Eagle-Getriebekassetten wurden neu gestaltet, ihre Zähne verfügen nun über das X-Sync-Design mit abwechselnd schmaler und breiter Zahndicke von SRAM.

Die Kette passt auf eine bestimmte Art und Weise auf die Kassette und wird bei falscher Platzierung nach einer vollständigen Umdrehung in die richtige Position „zurückgesetzt“.

In Kombination mit X-Sync-Zähnen verfügt die Kassette über spezielle Schaltgassen, die das Wechseln der Kette in den nächsten Gang ermöglichen oder blockieren.

Spezifische Schaltrampen sorgen laut SRAM dafür, dass die Kette beim Schalten immer in ständigem Kontakt mit der Kassette steht.

Schaltrampen und X-Sync-Zähne werden mit Firmware-basiertem Umwerfer-Kassetten-Mapping kombiniert.

Das durch das X-Sync-Zahnmuster der Kassette erzeugte Timing bedeutet, dass die Schaltsequenz des Umwerfers mit den Schaltrampen übereinstimmt. Es schaltet nur dann in den nächsten Gang, wenn die Kassette dies zulässt und die Firmware weiß, dass eine Rampe „verfügbar“ ist.

Wenn das Fahrrad im Ständer steht, ist dies offensichtlich: Drücken Sie den Schaltknopf wiederholt, während Sie die Kurbeln langsam drehen, und es entsteht eine Verzögerung zwischen dem Tastendruck und dem Schalten des Umwerfers.

Dies alles wurde getan, um das Schalten unter Last zu verbessern, wobei SRAM behauptet, dass es „unter Last perfekt schaltet“, selbst wenn es einem „1.000-Watt-Leistungsanstieg auf Ihrem E-MTB in einem vollen Sprint“ standhält.

Die 55-mm-Kettenlinie der Kassette soll die Verschleißlebensdauer verbessern und weniger extreme Kettenwinkel zwischen Kassette und Kettenblatt erzeugen. Im Vergleich zu Eagle-Antriebskassetten wurde sie um 2,5 mm nach außen verschoben.

Auch die Verhältnisse wurden aktualisiert. Unter Beibehaltung der 520-prozentigen Reichweite des Eagle-Antriebs sind die zweit- und drittgrößten Zahnräder jetzt 44 t bzw. 38 t schwer (vorher 42 t und 36 t).

Die Ritzelgrößen der Kassette sind: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 38, 44 und 52.

X0- und XX-Kassetten haben 52-Tonnen-Ritzel aus Aluminium. Die 42t und 36t sind aus gestanztem Stahl gefertigt, die restlichen 10-32t sind aus bearbeitetem Stahl.

Die XX SL-Kassette verfügt über drei Aluminium-Ritzel (38 Zähne, 44 Zähne und 52 Zähne), die an einem Aluminium-Spider befestigt sind. Die restlichen Kettenräder sind aus Stahl geschmiedet und CNC-gefräst.

Jede Kassette verfügt über ein rotes Elastomer hinter dem siebten Gang, um das Einstellzahnrad zu kennzeichnen, das beim Einbau des Eagle-Getriebes verwendet wird.

In Anlehnung an die Rennradketten von SRAM ist der obere Teil der neuen T-Type-Kette flach.

Die optische Neugestaltung geht mit einer neuen Breite und verbesserter Festigkeit einher, um den erhöhten Schaltkräften Rechnung zu tragen.

Die XX SL-Version spart Gewicht durch hohle Außenplatten und Stifte und bietet ein „beispielloses“ Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht.

XX-Level-Ketten verzichten auf Hohlplatten, behalten aber Hohlstifte. Die Hartchrom-Oberfläche gilt als die stärkste Kette aller Zeiten von SRAM und soll die Lebensdauer verlängern.

Die X0-Kette verfügt über solide Bolzen und Platten. Die Dark Polar-Oberfläche verfügt über eine PVD-Beschichtung (Physical Vapour Deposition), um Korrosion und Verschleiß zu widerstehen.

XX- und X0-Ketten sind für den Einsatz an elektrischen Mountainbikes zugelassen, laut SRAM ist die XX SL-Kette jedoch nicht geeignet.

Für den T-Type wurden spezielle Flattop-Powerlocks entwickelt.

T-Type-Kettenblätter verfügen über ein aktualisiertes X-Sync-Zahnprofil, obwohl sie die Nomenklatur der vorherigen Eagle-Antriebsstränge teilen.

Laut SRAM sind T-Type-Kettenblätter abwärtskompatibel mit Eagle-Antriebsketten, Eagle-Antriebskettenblätter sind jedoch nicht mit T-Type-Getriebeketten und -Kassetten kompatibel.

T-Type-Kettenblätter verwenden ein 8-Loch-Direktmontagedesign und sind je nach Modell in Größen zwischen 30 und 38 Zähnen (in 2-Tonnen-Schritten) erhältlich.

XX- und X0-Kettenblätter sind mit einem abnehmbaren und austauschbaren Schlagschutz mit zwei Positionen kompatibel. Das XX SL-Kettenblatt ist so leicht wie möglich konzipiert und verfügt über bearbeitete Abschnitte, um Gewicht zu sparen.

Ein XX SL-Leistungsmesser-Kettenblatt mit Gewindebefestigung ist ebenfalls erhältlich.

Kettenblätter für elektrische Mountainbikes sind ebenfalls erhältlich. SRAM stellt Kettenblätter für Bosch-, Brose-, Shimano STEPS- und 104 BCD-Motoren her.

Die neuen Kurbelgarnituren sind in drei Versionen erhältlich.

XX SL-Kurbeln verwenden ein Kohlefaser-Hohlkerndesign. SRAM behauptet, sie seien die leichteste ISO-zertifizierte Kurbel auf dem Markt.

Die XX-Version verwendet immer noch eine Kohlefaserkonstruktion, verfügt jedoch über einen Schaumstoffkern für verbesserte Festigkeit.

X0-Kurbeln bestehen erstmals aus Aluminium statt aus Kohlefaser.

Sie haben das auffälligste Erscheinungsbild der neuen T-Type-Reihe, dank eines ausgeschnittenen Teils, der darauf ausgelegt ist, Gewicht zu sparen, ohne die Steifigkeit zu beeinträchtigen.

Ein polierter Bereich soll dazu beitragen, die optisch beeinträchtigenden Auswirkungen von Abnutzung zu reduzieren.

XX- und X0-E-MTB-Kurbeln sind ebenfalls erhältlich.

Jede der Kurbelgarnituren ist in den Längen 165 mm, 170 mm und 175 mm erhältlich.

Alle Kurbelgarnituren sind für Leistungsmesser geeignet, es sind jedoch auch spezielle XX SL-, XX- und X0-Leistungsmesserversionen erhältlich.

Die XX SL-Kurbelgarnitur verwendet einen doppelseitigen Spider-basierten Leistungsmesser mit austauschbarem Kettenblatt mit Gewinde.

SRAM gibt an, eine Genauigkeitsbewertung von +/- 1,5 Prozent zu haben. Die austauschbare CR2032-Knopfzelle bietet eine Batterielebensdauer von 200 Stunden.

Die Verbindung erfolgt über Bluetooth und ist mit dem automatischen Federungsanpassungssystem Flight Attendant von RockShox kompatibel.

Die MagicZero-Technologie soll den Leistungsmesser während der Fahrt automatisch neu kalibrieren und benötigt keinen Trittfrequenzmagneten.

Es verfügt über die Wasserdichtigkeitsklasse IPX7.

Die XX- und X0-Kurbelgarnituren verwenden einen achsbasierten DUB-PWR-Leistungsmesser. Hier ist der Leistungsmesser von Quarq in der Kurbelwellenspindel untergebracht.

Es misst die Leistung auf der linken Seite, um die Gesamtwattzahl zu berechnen, mit einer angeblichen Genauigkeit von +/- 3 Prozent.

Es werden AAA-Lithiumbatterien mit einer angeblichen Lebensdauer von 400 Stunden verwendet. Es ist wasserdicht nach IPX7 und verbindet sich über Bluetooth.

Es ist mit RockShox Flight Attendant kompatibel und kann mit T-Type-Kettenblättern mit Bash Guards verwendet werden.

Die linken Kurbelarme XX und X0 mit Leistungsmesser sind als Aftermarket-Upgrade erhältlich.

Kurz gesagt: Nein, das neue T-Type Eagle-Getriebe ist nicht mit vorhandenen Eagle-Antriebskomponenten kompatibel.

Das Mischen von Umwerfern, Kassetten, Kettenblättern und Ketten von Eagle Transmission und Eagle-Antriebsstrang ist nicht möglich.

Die Ausnahme von dieser Regel bilden die Eagle-Antriebsstrang-AXS-Controller und AXS-Pod-Controller, die miteinander kompatibel sind.

Darüber hinaus sind T-Type-Eagle-Getriebekettenblätter mit Eagle-Antriebsketten kompatibel, Eagle-Antriebskettenblätter sind jedoch nicht mit T-Type-Komponenten kompatibel.

Jedes Fahrrad, das die UDH-Spezifikation von SRAM mit einer Hangerless-Schnittstelle erfüllt, ist mit dem neuen T-Type Eagle-Getriebe von SRAM kompatibel.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Fahrrad SRAMs UDH verwendet, können Sie auf der UDH-kompatiblen Fahrradfinder-Webseite nachsehen.

Vor der Einführung von Eagle Transmission konnten wir komplette XX SL- und XX Powermeter T-Type-Gruppen wiegen.

Ohne Leistungsmesser wog die XX SL-Gruppe 1.533 g, etwas weniger als eine entsprechende Shimano M9100 XTR-Gruppe (1.547 g).

Mit einem Leistungsmesser stieg das Gewicht auf 1.709 g.

Die XX-Gruppe mit integriertem DUB-PWR-Leistungsmesser wog 1.785 g und war damit 96 g leichter als eine entsprechende Shimano XT M8100-Gruppe und 252 g schwerer als eine entsprechende XTR M9100-Gruppe.

SRAM hat einige beanspruchte Gewichte für seine T-Type Eagle-Getriebekomponenten bereitgestellt.

Zu den Kernbestandteilen einer Gruppe gehören das Schaltwerk (mit Akku und Ladegerät), der AXS Pod Controller (mit Infinity Clamp), die Kassette, die Kette, das Kettenblatt und die Kurbeln.

Leistungsmesser-Gruppen fügen dieser Liste einen Leistungsmesser hinzu, während E-Bike-Gruppen das Kettenblatt entfernen.

E-Mountainbike-Gruppen:

Bei der Markteinführung des T-Type hielt sich SRAM zurückhaltend mit Einzelheiten zur Verfügbarkeit und Preisgestaltung von Ersatzteilen.

Die Marke hat uns versichert, dass die wiederaufbaubaren Teile des Umwerfers im Einzelhandel erhältlich sein werden.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.

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