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Aug 02, 2023

Tödlicher Bahnübergang unter dem Standard

Das Schrankentor an einem Bahnübergang, an dem ein Fahrer nach einem Zusammenstoß mit ihm ums Leben kam

Einem Bericht zufolge war die Sperrschranke an einem Bahnübergang, an der ein Fahrer nach dem Zusammenstoß mit einem Express-Personenzug ums Leben kam, zu kurz, um den australischen Standards zu entsprechen.

An der tödlichen Kollision im Osten von Brisbane im Februar war der Fahrer eines kleinen Fließheckmodells beteiligt, der sich in der Gegend nicht auskannte und wahrscheinlich ein GPS benutzte, wie die laufende Untersuchung des Australian Transport Safety Bureau ergab.

Es wurde festgestellt, dass es keine formelle Schnittstellenvereinbarung zum Risikomanagement an der Kreuzung zwischen Queensland Rail und dem Stadtrat von Brisbane gibt.

Der Fahrer beabsichtigte, an einer T-Kreuzung rechts abzubiegen und den Bahnübergang zu passieren, bevor er auf der anderen Seite der Bahnlinie nach links abbog, heißt es in dem Bericht.

Ein Auto vor dem Schrägheck bog rechts ab, als die Lichter an der Kreuzung blinkten, und überquerte die Bahnstrecke, während sich die Schranken bereits senkten.

Der Fahrer des Schrägheckmodells musste daraufhin anhalten und zwei anderen Fahrzeugen den Vortritt lassen.

„Der Fahrer des zweiten dieser Fahrzeuge bemerkte, dass die Barriere horizontal war, und sah, wie sich ein Zug näherte, als er abbog“, heißt es in dem Bericht.

„Nachdem sie abgebogen waren, bemerkten sie im Rückspiegel, dass das Fließheck losgefahren war und sich dem Bahnübergang näherte. Sie sahen, wie das Auto auf den Bahnübergang fuhr und mit dem Zug kollidierte.“

Das Fließheck wurde zerstört und der einzige Insasse kam ums Leben. Es wurden keine weiteren Verletzungen gemeldet.

CCTV-Aufnahmen zeigten, dass der Ausleger etwa zehn Sekunden lang abgesenkt wurde, bevor das Fließheck die Kreuzung passierte.

Der Bericht stellte fest, dass zwischen dem Rand einer Mittelinsel auf der Straße und der Spitze der abgesenkten Sperre eine Lücke von 3,1 Metern bestand.

In der entsprechenden australischen Norm heißt es: „Auslegerbarrieren müssen bis zur Trennlinie oder Mitte einer Fahrbahn reichen“.

Queensland Rail teilte mit, dass vor dem Unfall die letzte Bewertung des Bahnübergangs Kianawah Rd im Jahr 2002 durchgeführt wurde.

Darüber hinaus stellt der Bericht fest, dass eine Vereinbarung zwischen dem Eisenbahninfrastrukturbetreiber und dem Straßenbetreiber erforderlich sein muss, um die gemeinsame Verantwortung für die Sicherheit an Bahnübergängen festzulegen.

„Obwohl diese Anforderung in Queensland im Jahr 2012 eingeführt wurde, war zum Zeitpunkt des Unfalls noch keine Schnittstellenvereinbarung formalisiert worden“, hieß es.

QR hat dem ATSB mitgeteilt, dass es seitdem eine Schnittstellenvereinbarung mit dem Stadtrat von Brisbane formalisiert hat, die alle Bahnübergänge im Gemeindegebiet umfasst.

Darin hieß es, dass mit den technischen Arbeiten zur Erprobung des Einsatzes einer längeren Auslegersperre für die Nordseite des Übergangs begonnen worden sei.