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May 11, 2023

Der Wechsel von GM und Ford zu Tesla-Steckern ist eine Wette gegen ein schnelleres Laden von Elektrofahrzeugen

Die Zukunft des Ladens von Elektrofahrzeugen liegt nicht in der Geschwindigkeit, sondern in der Bequemlichkeit. _JamesGilboy

Die Zukunft des Ladens von Elektrofahrzeugen liegt nicht in der Geschwindigkeit, sondern in der Bequemlichkeit.

_JamesGilboy

Jamesgilboy

General Motors gab am Donnerstag bekannt, dass es seine Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge vom branchenüblichen CCS auf Teslas NACS umstellen wird. Das bedeutet, dass die meisten Einwohner Detroits jetzt den Tesla-Standard bevorzugen, darunter auch Ford, und das Supercharger-Netzwerk für ältere Autohersteller öffnen. Aber neben den erweiterten Ladenetzen gibt es noch eine weitere, übersehene Konsequenz der Einführung von NACS durch die Automobilhersteller. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Automobilhersteller nicht glauben, dass schnelleres Laden der Weg in die Zukunft für Elektrofahrzeuge ist.

Der NACS-Stecker wurde 2012 mit dem Tesla Model S eingeführt und war älter als der weit verbreitete CCS-Stecker – und ist nun dessen Nachfolger – und der in den Vereinigten Staaten am häufigsten verwendete Stecker für Elektrofahrzeuge. Der NACS-Anschluss, der an Supercharger-Stationen zu finden ist, ist nach dem Upgrade auf Teslas Supercharger V3 in der Lage, bis zu 250 Kilowatt DC-Schnellladung durchzuführen.

Im Gegensatz dazu wurde das neuere CCS mit Blick auf höhere Fähigkeiten entwickelt. An einigen Stationen von Electrify America ist es bereits in der Lage, 350 kW zu leisten, und ist mit einem Upgrade auf flüssigkeitsgekühlte Kabel für bis zu 800 kW ausgelegt. Das ist mehr als das Dreifache der Leistung eines Tesla Supercharger V3 und mehr als das Doppelte dessen, was die leistungsstärksten Electrify America-Stände leisten können. Als er als konkurrierender Standard eingeführt und von den meisten Teilen der Automobilindustrie übernommen wurde, schien es nur eine Frage der Zeit, bis sein überlegenes Potenzial sogar den Pionier Tesla zum Umstieg zwingen würde. (Bis zu einem gewissen Grad ist dies der Fall: Eine CCS-Variante ist Teslas Standardstecker in Europa.)

Das Versprechen einer schnelleren und besseren Aufladung durch CCS wurde jedoch nicht allgemein umgesetzt. Das liegt daran, dass der Traum vom ultraschnellen Laden von Elektrofahrzeugen über die grundlegende Frage, wie man ihn verwirklichen kann, gestolpert ist, ganz zu schweigen von der Frage, warum.

Zunächst einmal ist der Bau von Schnellladegeräten für Elektrofahrzeuge zunächst einmal teuer. Während Heimladegeräte der Stufe 1 für weniger als 1.000 US-Dollar installiert werden können, weist Watt Logic darauf hin, dass Zielladegeräte der Stufe 2 leicht Tausende von US-Dollar kosten können und dass die heute verwendeten Ladegeräte der schnellsten Art der Stufe 3 viele Zehntausend US-Dollar kosten können. Es wird geschätzt, dass einige bis zu 75.000 US-Dollar kosten können, wahrscheinlich für die schnellsten 350-kW-Einheiten, die in kleinen Stückzahlen von Electrify America und Ionity eingesetzt werden.

Der Ausbau von 350-kW-Kraftwerken war jedoch begrenzt, wahrscheinlich aufgrund der hohen Kosten und Einschränkungen bei der elektrischen Infrastruktur. Die Bereitstellung der 800 kW, zu denen CCS in der Lage ist, würde auch deutlich mehr kosten, und das alles für ... Was genau? In 10 statt 20 Minuten wieder auf der Straße sein? Bevor Sie überhaupt Ihren vierfachen Cheeseburger oder 32-Unzen-Eiskaffee bekommen haben? Irgendwann führt die Leistungssteigerung von Ladegeräten zu sinkenden Erträgen, sowohl für den Betreiber des Ladegeräts als auch für den Kunden.

Tatsache ist, dass nur wenige heute im Handel erhältliche Elektrofahrzeuge überhaupt ein 350-kW-Ladegerät nutzen können, ganz zu schweigen von einem 800-kW-Ladegerät. Tatsächlich können die meisten Elektrofahrzeuge nur eine maximale Ladeleistung im Rahmen der Kapazitäten der 250 kW der Tesla-Supercharger aufnehmen. Es ist eine Art umgekehrtes Henne-Ei-Verhältnis, bei dem Autos nicht für den Betrieb mit 800-kW-Ladegeräten gebaut sind, die es nicht gibt, und die Ladegeräte nicht existieren, weil Autos sie nicht nutzen können.

Hinzu kommt, dass Autos, die mit 800 kW laden könnten, in der Herstellung teurer wären und dass das Laden mit 800 kW immer noch mit einigen hässlichen Kompromissen verbunden ist. Damit wir uns verstehen; Der Sinn des Gleichstrom-Schnellladens besteht darin, nach einer entladenen Batterie, wie bei einem Roadtrip, schnell wieder auf die Straße zu kommen. Batterien können für tiefe Zyklen ausgelegt sein, aber in der Regel ist eine vollständige Entladung einer Batterie nicht gut.

Das Gleiche gilt, wenn eine Batterie große Energiemengen aufnimmt oder abgibt, wodurch extreme Hitze entsteht, die ihre Lebensdauer verkürzt. (Zum Beispiel beim Fahren mit Vollgas oder beim Schnellladen mit Gleichstrom.) Je mehr Sie eine Batterie aufheizen, desto mehr Lebensdauer nimmt sie, und zu viel Hitze kann sogar einen katastrophalen Brand verursachen. Ist der Komfort eines 10 Minuten schnelleren Ladestopps es wirklich wert, dem teuersten Teil Ihres Elektrofahrzeugs zusätzliche Lebensdauer zu geben? Für die meisten von uns lautet die Antwort nein.

Trotz alledem verfügt NACS möglicherweise noch über ein Schnellladepotenzial, das mit dem von CCS mithalten kann. Tesla hat einen einzelnen V4-Supercharger mit einer Leistung von bis zu 615 kW eingesetzt und einen leistungsstärkeren Megacharger mit 1,5 Megawatt (1.500 kW) versprochen. Da es sich jedoch um Tesla handelt, muss man seine Versprechen mit ebenso großer Vorsicht annehmen wie seine Behauptungen über selbstfahrende Autos und schwebende Cabriolets mit Raketenantrieb.

Bis es passiert, ist es nur Gerede, und die Gründe, warum es nicht passiert, sollten Ihnen jetzt klar sein. Sie beziehen sich auf Ford und GM, deren Umstellung auf NACS zeigt, dass ihrer Meinung nach der Zugang zu einem breiteren Ladenetz wichtiger ist als die maximale Ladegeschwindigkeit. Man könnte sogar argumentieren, dass langsamere, aber nähere und besser zugängliche Ladegeräte langsamere Höchstgeschwindigkeiten bis zu einem gewissen Grad ausgleichen. Wenn die alten Autohersteller außerdem auf mehr Stationen zugreifen können, ohne auf den Zugang zu schnellerem Laden zu verzichten, der eines Tages möglich sein könnte, ist das eine Win-Win-Situation für sie – und ihre Kunden.

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