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Jun 05, 2023

GM begrüßt Teslas Ladesystem für Elektrofahrzeuge, die Wall Street jubelt

8. Juni (Reuters) – General Motors (GM.N) wird sich Ford (FN) bei der Übernahme anschließen

8. Juni (Reuters) – General Motors (GM.N) wird zusammen mit Ford (FN) den nordamerikanischen Ladesteckerstandard von Tesla (TSLA.O) übernehmen und Käufern von GM-Elektrofahrzeugen im Rahmen einer am veröffentlichten Vereinbarung Zugang zum Tesla Supercharger-Netzwerk gewähren Donnerstag.

Der Schritt von GM, der einer ähnlichen Entscheidung von Ford folgt, den Ladesteckerstandard von Tesla zu übernehmen, bedeutet, dass sich drei der größten Elektrofahrzeugverkäufer auf dem nordamerikanischen Markt nun auf einen Standard für Ladehardware geeinigt haben. Die Vereinbarung wurde von GM-CEO Mary Barra und Tesla-Chef Elon Musk in einer Twitter-Spaces-Veranstaltung bekannt gegeben.

Die Investoren begrüßten den Deal und die Aussicht auf einen einheitlichen Standard für Ladehardware für den nordamerikanischen Markt. GM-Aktien stiegen nach der Glocke um mehr als 4 % und Tesla-Aktien stiegen um 4 %.

Die Allianz zwischen den drei führenden konkurrierenden US-amerikanischen Elektrofahrzeugherstellern hat erhebliche Auswirkungen auf den Handel und die öffentliche Ordnung.

Die Biden-Regierung machte die Einführung eines konkurrierenden „Combined Charging System“ (CCS)-Standards zur Voraussetzung, damit Unternehmen Anspruch auf Bundeszuschüsse in Milliardenhöhe für neue Ladestationen auf rund 7.500 Meilen (12.070 km) der verkehrsreichsten Straßen des Landes haben . Die Allianz zwischen Tesla, Ford und GM stellt die Richtung des Weißen Hauses in Frage.

Aber Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte CNBC im Mai nach dem Ford-Tesla-Deal, dass die Branche irgendwann auf ein System konvergieren werde, dass Adapter jedoch eine kreuzweise Nutzung ermöglichen würden.

Tesla, GM und Ford machen zusammen etwa 70 % der aktuellen US-Elektrofahrzeugverkäufe aus. Führungskräfte aus der Branche sehen unterschiedliche Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge als Hindernis für eine breitere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern.

„Ich denke, das wird eine grundsätzlich großartige Sache für die Weiterentwicklung von Elektrofahrzeugen sein“, sagte Musk während des Twitter-Spaces-Gesprächs mit Barra.

„Ich denke, es ist alles ein bisschen besser geworden“, sagte Barra.

GM könnte durch die Vereinbarung 400 Millionen US-Dollar einsparen, sagte Barra am Donnerstag in einem Interview mit CNBC.

[1/2] Ein neu installiertes Autoladegerät an einer Tesla Super Charging Station wird am 14. September 2018 in Carlsbad, Kalifornien, USA, gezeigt. REUTERS/Mike Blake

Aus Verbrauchersicht scheinen die Deals mit den Detroiter Autoherstellern ein Gewinn für Tesla zu sein, das viel in die Bereitstellung seiner charakteristischen Schnellladestationen in ganz Nordamerika investiert hat, während die meisten anderen Autohersteller das Laden an Dritte delegierten.

Laut Daten des US-Energieministeriums machen Tesla-Supercharger etwa 60 % der gesamten Schnellladegeräte in den Vereinigten Staaten und Kanada aus.

„Das ist ziemlich groß“, sagte Chris Harto, leitender Politikanalyst bei Consumer Reports. „Ich könnte mir vorstellen, dass dies eine Art Schneeballeffekt ist, bei dem immer mehr Autohersteller mitmachen und auf den Tesla-Standard umsteigen.“

Für GM und Ford sind die Deals eine Wette darauf, dass die Vorteile, die ihnen der Zugang zu Teslas umfangreichem Schnellladenetz bietet, das Risiko überwiegen, dass ihren Kunden gefällt, was sie sehen, und dass sie sich bei ihrem nächsten Einkauf für Tesla entscheiden.

Die Allianz zwischen Tesla, GM und Ford übt Druck auf andere Autohersteller und unabhängige Ladenetzbetreiber aus, die den CCS-Standard übernommen haben. Eine Umstellung der USA auf den Tesla-Standard könnte für konkurrierende Ladestationshersteller, die sich bereits in den USA niederlassen, um Geräte herzustellen, die den CCS-Standards entsprechen, schwierig sein.

„Es macht es viel wahrscheinlicher, dass sich NACS in Nordamerika gegenüber CCS durchsetzen wird“, sagte David Whiston von Morningstar Research und bezog sich dabei auf den nordamerikanischen Ladestandard von Tesla. Andere Ladeanbieter könnten weiterhin den CCS-Standard nutzen und sich auf Adapter verlassen, um Tesla-, Ford- und GM-Fahrzeuge zu bedienen, fügte er hinzu.

Die Aktien der Ladeunternehmen ChargePoint (CHPT.N) und EVgo (EVGO.O) fielen am Donnerstag im nachbörslichen Handel jeweils um mehr als 4 %.

GM kündigte an, ab 2025 Elektrofahrzeuge mit Anschlüssen auszustatten, die auf dem Tesla North American Charging Standard-Design basieren. Nächstes Jahr können aktuelle Besitzer von GM-Elektrofahrzeugen 12.000 Tesla-Schnellladegeräte in Nordamerika nutzen, und Adapter werden verfügbar gemacht.

Musk sagte, Tesla werde „nichts tun, um Teslas zu bevorzugen“, da immer mehr Konkurrenzmarken auf das Supercharger-Netzwerk zugreifen. „Es werden ausgeglichene Wettbewerbsbedingungen herrschen … Das Wichtigste ist, dass wir die Revolution der Elektrofahrzeuge vorantreiben.“

Jim Farley, CEO von Ford, führte letzten Monat auf Twitter eine ähnliche Diskussion mit Musk und gab bekannt, dass der zweitgrößte US-Automobilhersteller eine Vereinbarung mit Tesla getroffen habe, um seinen Besitzern von Elektrofahrzeugen Anfang 2024 Zugang zu mehr als 12.000 Tesla-Superchargern in Nordamerika zu ermöglichen.

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Joe White ist ein globaler Automobilkorrespondent für Reuters mit Sitz in Detroit. Joe deckt ein breites Spektrum an Themen der Automobil- und Transportindustrie ab, schreibt The Auto File, einen dreimal wöchentlichen Newsletter über die globale Automobilindustrie. Joe kam im Januar 2015 als Transportredakteur zu Reuters und leitete die Berichterstattung über Flugzeuge, Züge und Autos. Später wurde er globaler Automobilredakteur. Zuvor war er als globaler Automobilredakteur des Wall Street Journal tätig, wo er die Berichterstattung über die Automobilindustrie überwachte und das Büro in Detroit leitete. Joe ist Co-Autor (zusammen mit Paul Ingrassia) von Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, und er und Paul teilten sich 1993 den Pulitzer-Preis für Beat-Berichterstattung.