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Aug 30, 2023

Die Selbstmordbarriere an der Golden Gate Bridge nimmt langsam Gestalt an

Tausende Menschen, die die Golden Gate Bridge überqueren, haben es wahrscheinlich nicht bemerkt

Tausende Menschen, die die Golden Gate Bridge überqueren, haben die vier neuen Metallvorsprünge an ihren West- und Ostflanken wahrscheinlich nicht bemerkt. Kymberlyrenee Gamboa tat es.

Für die Bewohnerin von Fair Oaks waren die vier Stützbalken ein Beweis dafür, dass die ehrgeizige Selbstmordbarriere der Brücke tatsächlich Gestalt annahm – ein Projekt, von dem Gamboa und ihre Familie sich gewünscht hatten, dass es bereits abgeschlossen wäre, bevor ihr 18-jähriger Sohn Kyle von der Brücke sprang Brücke vor fünf Jahren und starb.

„Es war für alle Beteiligten ziemlich emotional, etwas da draußen tatsächlich physisch zu sehen“, sagte Kymberlyrenee Gamboa. „Weil es so viel Zeit mit der Planung, dem Design und der Fertigung braucht, bis man tatsächlich etwas auf der Brücke sieht, das sagt: ‚Hey, dieses Projekt geht tatsächlich voran.‘“

Mit einer Größe von mehr als 380.000 Quadratfuß und Kosten von rund 200 Millionen US-Dollar soll die Barriere im Januar 2021 fertiggestellt werden.

„Dies ist die größte Selbstmordabwehrnetzinstallation der Welt, insbesondere des Landes“, sagte Ewa Bauer Furbush, Chefingenieurin des Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. „Es handelt sich um ein technisch komplexes Projekt, das von allen beteiligten Anbietern des Projektteams große Anstrengungen erfordert, um es zum Abschluss zu bringen.“

Das Selbstmordnetz, das sich 20 Fuß unter dem Oberdeck auf jeder Seite der Brücke befindet und 20 Fuß nach außen reicht, soll ein seit langem bestehendes Selbstmordproblem angehen, das seit der Eröffnung der Brücke im Jahr 1937 besteht.

Steven Miller, der Brückenmanager des Brückenbezirks, sagte, seit dem Bau der Brücke seien schätzungsweise 1.700 Menschen durch einen Sprung von der Brücke ums Leben gekommen.

Brückenpatrouillenbeamte stoßen alle zwei Tage, wenn nicht sogar jeden Tag, auf Springer, sagte Miller. Das Streifenpersonal kann in der Regel rechtzeitig eingreifen, um dies zu verhindern, jedoch nicht immer.

„Die Selbstmorde fordern von allen hier ihren Tribut“, sagte Miller, „besonders von den Streifenpolizisten. Deshalb freuen sich alle hier auf einen Tag, an dem wir nicht mehr in diese Selbstmordtragödie verwickelt werden müssen. Jeder hier ist froh, das zu sehen.“ Es kommt und ich freue mich darauf.

„Ganz ehrlich, meiner Meinung nach können wir es nicht schnell genug bauen“, sagte Miller über die Barriere.

Nach Angaben des Distrikt-Generaldirektors Denis Mulligan kam es allein im Jahr 2017 zu einem Höhepunkt der Selbstmordversuche, als 280 Menschen die Brücke mit der Absicht begaben, sich das Leben zu nehmen. Die Brückensicherheit konnte für die Mehrheit dieser Menschen, etwa 245, eingreifen, dennoch gab es in diesem Jahr immer noch 33 bestätigte Selbstmorde.

Mit 46 bestätigten Fällen im Jahr 2013 sei auch der Höhepunkt der bestätigten Suizide in diesem Jahrzehnt zu verzeichnen, sagte Miller.

Im Jahr 2018 gab es nach Angaben des Landkreises mehr als 200 Versuche mit 187 Interventionen und 27 bestätigten Suiziden.

„Ich denke, der Trend geht dahin, dass ähnlich viele Leute kommen, aber wir können viel besser eingreifen“, sagte Miller.

Die Barriere soll sowohl eine mentale als auch eine physische Abschreckung sein, sagte Miller.

Das Netz der Barriere besteht aus Metall, so dass der Sturz zu einer Verletzung der Person führt, die versucht zu springen. Das Netz wird Menschen nicht daran hindern, von der Absperrung zu springen, aber es wird den Streifenpolizisten mehr Zeit zum Eingreifen geben.

„Leute, die Selbstmord begehen wollen, wollen sich nicht verletzen. Sie wollen, dass es vorbei ist“, sagte Miller. „Es scheint eine Überlieferung über die Brücke zu geben, dass es irgendwie ein einfacher Tod ist, von der Brücke zu springen. Die Realität ist, dass es kein einfacher Weg ist, sein Leben zu beenden. Es ist tatsächlich ein ziemlich schmerzhafter und grausamer Weg.“

Der fast 250 Fuß tiefe Sturz in die Bucht erfolgt innerhalb von Sekunden, wobei die Person mit einer Endgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde stürzt. Der Aufprall führt nicht immer zum Tod, sondern zu Knochenbrüchen oder Knochenbrüchen und inneren Blutungen. Springer, die nicht gerettet werden, laufen Gefahr zu ertrinken.

In seiner 20-monatigen Amtszeit als Brückenmanager, sagte Miller, hätten vier Menschen den Sprung überlebt.

Miller sagte, die Rettungsaktionen und Interventionen der Brückenpatrouille, der California Highway Patrol, der Southern Marin-Feuerwehrleute und der Küstenwache seien „geradezu heldenhaft“.

Die Barriere, sagte Miller, sei ein Beweis für den Willen der Gemeinschaft, dieses Problem zu lösen.

„Es ist sicherlich eine bemerkenswerte Leistung, ein Projekt dieser Größenordnung durchzuführen“, sagte er.

Der Bau der Barriere begann Ende 2018, aber das Projekt ist komplexer als die Installation von Stützbalken und dem Netz, was allein ein Unterfangen von fast 190 Millionen US-Dollar ist.

Weitere 19 Millionen US-Dollar werden für eine Wind-Nachrüstung der Brücke ausgegeben. Die Brücke kann anhaltenden Windgeschwindigkeiten von bis zu 70 Meilen pro Stunde aus dem Westen standhalten, aber die Barriere würde dies ändern, so Bauer Furbush, der Chefingenieur des Brückenbezirks.

„Wir können das Netz der Westseite der Brücke nicht aufhängen, bis die Hauptspannweite der Brücke für starken Wind umgerüstet ist“, sagte sie.

Der Bezirk wird auf der westlichen Außenseite der Brücke in der Nähe der Gehwege Windschutzverkleidungen aus Stahl anbringen. Darüber hinaus werde das Geländer entlang des Bürgersteigs durch dünnere Latten ersetzt, um mehr Winddurchlass zu schaffen, sagte Bauer Furbush.

Auch die Laufwagen der Brücke, die an den Seiten der Brücke angebracht sind und zur Ermöglichung von Wartungsarbeiten durch die Unterseite geführt werden, müssen durch kleinere Einheiten ersetzt werden. Außerdem werden neue Geländer installiert, um den Reisenden die Bewegung entlang der Brückenseite zu ermöglichen. Die neuen Einheiten werden im Vergleich zu den aktuellen Reisenden mit Verbrennungsmotor rein elektrisch sein.

Was die Barriere betrifft, werden zunächst die Metallstützbalken installiert und im ikonischen internationalen Orange lackiert. Anschließend werden das Metallnetz und die Grenzkabel installiert, wobei das Netz grau bleibt, um mit dem darunter liegenden Meerwasser zu harmonieren.

Der Bezirk hat auf seinem Firmengelände in Richmond ein Modellnetz aufgebaut, damit die Arbeiter den Installationsprozess schulen können, da die Stahlstützen bei unsachgemäßer Ausführung beschädigt werden könnten.

Der Zustand der Barriere wird in den nächsten fünf Jahren überwacht, wobei die Wartungskosten auf etwa 4 Millionen US-Dollar pro Jahr geschätzt werden.

Die Finanzierung erfolgte aus folgenden Quellen: 74 Millionen US-Dollar von der Metropolitan Transportation Commission, 70 Millionen US-Dollar von Caltrans, 60 Millionen US-Dollar aus Einnahmen des Golden Gate Bridge District und 7 Millionen US-Dollar vom Staat.

Ende letzten Monats gehörte Gamboa zu einer Gruppe von Familienmitgliedern, deren Angehörige ebenfalls den tödlichen Sprung von der Brücke gewagt hatten, die am 31. Januar nach Richmond reiste, um einen Prototyp der Barriere zu besichtigen.

Für viele von ihnen war es ein emotionaler Moment, den Rahmen aus Metallteilen zu sehen. Als ehemalige Ingenieurin für Sacramento County sagte Gamboa, sie sei sehr beeindruckt von der sorgfältigen Herangehensweise an dieses lang erwartete Projekt.

Für Gamboa war der Anblick des Prototyps ein großer Meilenstein.

„Ich bin einfach sehr zufrieden mit der Art und Weise, wie der Bezirk dieses Projekt gehandhabt hat“, sagte sie.

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