Blog

Jul 15, 2023

Der Mangel an Ladestationen ist ein Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen in North Carolina

North Carolina zieht große Investitionen von Unternehmen in der Elektrobranche an

North Carolina zieht große Investitionen von Unternehmen im Bereich Elektrofahrzeuge an und die Zahl der zugelassenen Elektrofahrzeuge im Bundesstaat steigt. Der Mangel an Ladestationen stellt jedoch weiterhin ein Hindernis für die breite Einführung von Elektrofahrzeugen dar.

Im vergangenen Jahr waren in ganz North Carolina mehr als 25.000 batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zugelassen. Bis 2030 werden landesweit batteriebetriebene Elektrofahrzeuge voraussichtlich 21 % aller Fahrzeuge ausmachen – gegenüber nur 2 % im Jahr 2021.

Gleichzeitig gibt es laut Daten von ChargeHub zahlreiche Ladestationen in der Metropolregion Charlotte. Doch außerhalb städtischer Gebiete sind Ladestationen deutlich verstreuter.

Erschwerend kommt hinzu, dass nicht alle Ladestationen alle Arten von Elektrofahrzeugen bedienen können. Und je nach Fahrzeugtyp kann die Reichweite einer voll geladenen Batterie um Hunderte von Kilometern variieren.

Chris Maxwell ist Industrie-Support-Ingenieur bei ChargePoint Inc., einem Unternehmen, das über ein großes Netzwerk von Ladegeräten in den USA verfügt. Er ist außerdem Gründer der Triangle Electric Vehicle Drivers-Gruppe. Er sagte, auch wenn es ein Trugschluss sei zu glauben, dass man mit einem Benzinfahrzeug überall hinfahren könne, sei die Infrastruktur für Benzinfahrzeuge groß genug, dass die Leute davon ausgehen könnten, dass sie es könnten.

„Wir sind noch gute drei bis fünf Jahre davon entfernt, ein ähnliches Maß an bündiger Infrastruktur für Elektrofahrzeuge zu erreichen, bei der man sie beim Händler kaufen kann, nichts darüber weiß und einfach zum Supermarkt fährt und den Akku auflädt“, sagt er sagte.

North Carolina hat einen Fünfjahresplan zum Ausbau seiner Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, wobei der Schwerpunkt auf den Autobahnen und großen Autobahnen liegt, die den Staat durchziehen.

Eine zentrale Hürde ist der Mangel an öffentlich zugänglichen Ladestationen in Gemeinden außerhalb größerer Städte. Maxwell sagte, dass es derzeit nur eine Route gibt, über die er mit seinem Elektromotorrad zu den Outer Banks gelangen kann, und dass es in den Outer Banks nur ein Schnellladegerät gibt, das von Autos jeder Marke genutzt werden kann.

Maxwell sagte, es gebe einen Unterschied zwischen dem Laden an Stationen mit der Bezeichnung Level 2 und Level 3, den beiden primär verfügbaren Arten von Ladestationen.

„Am einfachsten ausgedrückt: Wenn ich eine Stunde mit dem Hyundai an einer Standard-Level-2-Station in der Gegend verbringe, komme ich ungefähr in der Zeit, in der ich 90 bis 95 Meilen erreiche, fahrbare Reichweite von 28 Meilen hinzu Ladezustand, der eine Reichweite von über 200 Meilen auf Stufe 3 bietet“, sagte er.

Eine neue Partnerschaft zwischen Tesla (NASDAQ: TSLA) und Ford (NYSE: F) wird einigen Besitzern von Elektrofahrzeugen mehr Optionen bieten. Aufgrund ihres exklusiven Charakters wurden Tesla-Ladegeräte traditionell nicht in die Liste der öffentlich zugänglichen Ladestationen des Staates aufgenommen. Aber die Partnerschaft zwischen den beiden Autoherstellern würde Ford-Besitzern landesweit Zugang zu mehr als 12.000 Tesla-Kompressoren ermöglichen, die in die Kategorie Level 3 fallen.

Maxwell sagte, es gebe noch andere Probleme, die die Zugänglichkeit beeinträchtigten, etwa die Notwendigkeit bestimmter Apps zum Bezahlen des Ladevorgangs und das Fehlen klarer Wegbeschreibungen an den Ladestationen.

„Oft sind es (die Anweisungen) auf einem Bildschirm, und zwar dann, wenn der Bildschirm sichtbar ist, weil er in der Sonne steht, oder wenn er beschädigt ist oder weil andere Probleme auftreten, die ein 12- bis 15-Zoll-Touchscreen mit sich bringt.“ Setzen Sie eine Maschine ein, die dem Wetter ausgesetzt ist“, sagte er.