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Nov 25, 2023

Clevelands Plan, auf Münzen zu verzichten, macht Sinn

Es wird angenommen, dass Cleveland eine der letzten großen US-Städte ist, die ersetzt werden

Es wird angenommen, dass Cleveland zu den letzten großen US-Städten gehört, die Münzparkuhren durch solche ersetzt haben, die auch Zahlungen per Kreditkarte und Smartphone-App akzeptieren, ähnlich der hier gezeigten Technologie. (Getty Images)Getty Images

CLEVELAND, Ohio – Clevelands erwartete Umstellung von münzbetriebenen Parkuhren auf intelligente Parkuhren wird voraussichtlich die Parkeinnahmen der Stadt steigern, indem bequemere Zahlungsoptionen angeboten werden, die nicht das Herumschleppen mehrerer Parkscheine erfordern. Es wird jedoch erwartet, dass die Einnahmen der Stadt auch auf andere Weise steigen werden, durch Erhöhungen der Stundengebühren und andere Parkänderungen, wie z. B. verlängerte Kontrollzeiten und Preisänderungen, die sich bei besonderen Veranstaltungen ändern können.

Clevelands Umstellung auf intelligente Zähler und die anderen Änderungen könnten den Jahresumsatz um mindestens 33 % steigern – rund 340.000 US-Dollar mehr als die 1 Million US-Dollar, die das aktuelle System im Jahr 2022 einnimmt, so Daten der Stadt und konservative Prognosen von Clevelands Berater für „Parkmodernisierung“. , DESMAN.

Nach den Plänen von Bürgermeister Justin Bibb würde Cleveland, vorbehaltlich der Zustimmung des Stadtrats, Flowbird und ParkMobile LLC mit der Bereitstellung von Hardware und Software für rund 600 neue Multi-Space-Smart-Meter und 100 Single-Space-Zähler beauftragen, die mit Münzen, Kreditkarten usw. bezahlt werden können. per App und per Telefonanruf. Das neue System wird voraussichtlich knapp über 5 Millionen US-Dollar kosten.

Um die Vorteile intelligenter Zähler besser zu verstehen und zu verstehen, was Autofahrer von ihnen erwarten können, haben cleveland.com und The Plain Dealer einen Blick darauf geworfen, wie ähnliche Systeme in anderen Städten eingesetzt werden, die vor Jahren den Sprung geschafft haben. Wie es auch in Cleveland der Fall sein wird, gingen in vielen dieser Städte häufig Erhöhungen der stündlichen Parkgebühren mit der Installation intelligenter Zähler einher. Daher ist es schwierig zu bestimmen, welcher Anteil der Umsatzsteigerungen ausschließlich auf die verbesserte Technologie zurückzuführen ist.

Klar ist jedoch, dass intelligente Zähler in diesen Städten sowohl die Parkgebühren als auch die Durchsetzung vereinfacht haben und gleichzeitig die Gebühreneinnahmen erhöht haben, um die Anlaufkosten und noch mehr zu decken.

Wie es woanders funktionierte

Die im Jahr 2020 abgeschlossene Analyse von DESMAN prognostizierte, dass Cleveland seine Anlaufkosten innerhalb von nur zwei oder drei Jahren wieder amortisieren könnte – ähnlich wie es in Detroit, Pittsburgh, Cincinnati und Indianapolis geschah, nachdem diese Städte den Wechsel vorgenommen hatten.

Nach der Umstellung um 2009 stiegen die Einnahmen von Columbus stetig an, von etwa 3 Millionen US-Dollar in den Jahren 2008 und 2009 auf fast 6 Millionen US-Dollar im Jahr 2015. Diese Zahlen beinhalteten laut einem Sprecher eine Tariferhöhung.

Detroit steigerte seinen Umsatz mit Parkuhren von etwa 3 Millionen US-Dollar im Jahr 2015, kurz bevor das neue System online ging, auf 4,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2016 und 5,5 Millionen US-Dollar im Jahr 2017, sagte ein Sprecher gegenüber cleveland.com. Es ist unklar, ob Zinserhöhungen zum Anstieg beigetragen haben.

In Pittsburgh waren die Erträge sogar noch höher. In Verbindung mit Tariferhöhungen und anderen Änderungen stiegen die Einnahmen von etwa 6 Millionen US-Dollar vor dem Technologie-Upgrade 2013 auf etwa 20 Millionen US-Dollar im Jahr 2019, sagte David Onorato, Geschäftsführer der Public Parking Authority of Pittsburgh und ehemaliger Vorsitzender der International Parking & Mobility Institut.

Parkgebühren steigen

Der Berater von Cleveland empfahl ebenfalls Tariferhöhungen im Rahmen der Umstellung Clevelands auf intelligente Zähler. Bibbs Sprecherin bestätigte, dass die Zinsen hier wahrscheinlich steigen werden.

Die aktuellen Stundensätze in Cleveland liegen je nach Standort zwischen 50 Cent und 1 US-Dollar. Während in der Studie von 2020 Erhöhungen auf 1 US-Dollar und 1,50 US-Dollar empfohlen wurden, deutete die Sprecherin von Bibb an, dass dies nicht unbedingt die endgültigen Sätze seien: „Da dies vor der Pandemie geschah, werden die vorgeschlagenen Gebühren auf der Grundlage der aktuellen Bedürfnisse und Vergütungen neu bewertet“, sagte sie in einer E-Mail.

Der Berater von Cleveland empfahl zusätzliche Parkraumänderungen, die auch dazu führen würden, dass die Fahrer mehr bezahlen würden, und Bibb wird wahrscheinlich auch einige dieser Empfehlungen übernehmen.

Dazu gehören verlängerte gebührenpflichtige Parkzeiten und Durchsetzungsmaßnahmen, bis 21 Uhr freitags und samstags in der Innenstadt und in Vergnügungsvierteln – eine weitere Änderung, die die Stadt nach Angaben der Sprecherin anstrebt.

Zu den Empfehlungen gehörten „Parkzonen für besondere Anlässe“ in der Innenstadt während Sportspielen oder anderen Großveranstaltungen, bei denen die Prämienstundensätze auf 10 bis 25 US-Dollar pro Stunde steigen könnten. Auch das liege im Bereich des Möglichen, da Cleveland mit den neuen Zählern die Verwendung eines „dynamischen“ Preismodells erwarte, das eine Anpassung der Tarife an die sich ändernde Nachfrage ermöglichen würde, sagte Bibbs Sprecherin.

Neue gebührenpflichtige Parkplätze

Der Berater von Cleveland forderte außerdem die Schaffung von etwa 1.800 neuen gebührenpflichtigen Parkplätzen zusätzlich zu den rund 2.800 gebührenpflichtigen Parkplätzen, die derzeit vorhanden sind und auf die neue gebührenpflichtige Parkuhr umgestellt werden sollen.

Diese neuen kostenpflichtigen Räume würden gemäß den Empfehlungen des Beraters in der Innenstadt und in der Nähe von Shaker Square und Larchmere, Gordon Square, Tremont, dem Campus von MetroHealth, Flats West Bank, Little Italy und University Circle, West 25th Street in der Nähe der Avenues Lorain, Detroit und Broadview hinzugefügt , ein Grundstück abseits der Straße in Kamm's Corners und im zentralen Viertel entlang der Prospect und Community College Avenue.

(Es wurde außerdem gefordert, rund 100 nicht ausreichend genutzte kostenpflichtige Plätze in verschiedenen Teilen der Innenstadt sowie entlang der Detroit und Central Avenue freizugeben.)

Bibbs Pläne könnten von diesen Empfehlungen abweichen. Cleveland muss noch festlegen, wo die neuen gebührenpflichtigen Parkplätze entstehen sollen, „aber man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass es in der ganzen Stadt weitere gebührenpflichtige Straßenparkzonen geben wird“, sagte die Sprecherin.

Technologie-Upgrade

Cleveland gehört wahrscheinlich zu den letzten großen US-Städten, die auf Münzparkuhren für Einzelplätze verzichten und stattdessen solche nutzen, die Kreditkarten oder andere Zahlungsarten akzeptieren, sagte Robert Ferrin, der bis zu seinem kürzlichen Wechsel zu Kimley das Parksystem von Columbus leitete -Horn, ein Ingenieurberatungsunternehmen.

Vor Jahren installierte Cleveland an einigen Stellen in der Innenstadt und im University Circle 24 Mehrplatzzähler, die Kreditkarten akzeptieren. Aber die überwiegende Mehrheit der Messgeräte bleibt im alten, nur münzpflichtigen Stil.

Bei den meisten Städten, die die Umstellung noch nicht vollzogen haben, handelt es sich um kleinere Kommunen, die oft Schwierigkeiten haben, die Anlaufkosten für neue Ausrüstung aufzubringen, sagte Ferrin.

In den letzten zwei Jahrzehnten sind neuere Multi-Space-Technologien immer beliebter geworden, darunter auch solche, bei denen Fahrer die Nummer ihres Parkplatzes notieren und diese Nummer dann in den Parkautomaten eingeben müssen. Andere Versionen drucken eine Quittung aus, die der Fahrer dann als Zahlungsnachweis in die Windschutzscheibe legt.

Die neueste Technologie – die Cleveland nutzen möchte – heißt nun „Pay-by-Plate“, bei der Fahrer ihr Nummernschild eingeben und die Beamten handgehaltene (oder am Auto montierte) Nummernschildlesegeräte verwenden, um festzustellen, ob dies der Fall ist jedes Fahrzeug ist abbezahlt.

Den Fahrern stehen mehrere Zahlungsmöglichkeiten zur Verfügung. Sie können am Automaten, mit Münzen oder Kreditkarte bezahlen. Sie können ihre Zahlung telefonisch einfordern. Oder sie können eine App herunterladen, mit der sie bezahlen können, ohne an einem Zähler anhalten zu müssen. Wenn die App verwendet wird, können Fahrer aus der Ferne mehr Zeit auf ihren Zählern hinzufügen, Warnungen erhalten, wenn die Zähler ablaufen, und Nummernschilder speichern, damit sie nicht jedes Mal neu eingegeben werden müssen, wenn das Auto geparkt wird.

Die Agentur von Onorato machte Pittsburgh vor einem Jahrzehnt zur ersten US-Stadt, die die Pay-by-Plate-Methode einsetzte. Seitdem hat es sich überall in den USA ausgebreitet. Onorato sagte, er habe, wenn überhaupt, nur wenige Nachteile festgestellt – obwohl einige Fahrer, die die App nicht nutzen, sich manchmal darüber beschweren, dass sie weiter laufen müssen, um das Messgerät zu erreichen, sagte er.

Städte haben festgestellt, dass Autofahrer in Scharen auf die App-Zahlungsmethode zurückgreifen, weil sie bequemer ist. Fahrer können in ihrem Auto sitzen, sich von den Elementen fernhalten oder direkt zu ihrem Ziel fahren und gleichzeitig die Parkgebühren über ihr Telefon eingeben.

In Pittsburgh werden heute etwa 65 % der Zahlungen über eine App abgewickelt, sagte Onorato. In Columbus machen mobile Zahlungen fast 90 % der Transaktionen aus, sagte ein Stadtsprecher.

Gewonnene Erkenntnisse

Ein Optimist könnte argumentieren, dass ein Vorteil für Cleveland, das so lange mit einer Zähleraufrüstung gewartet hat, darin besteht, dass zwei Generationen der Zählertechnologie und die damit verbundenen Kosten übersprungen werden konnten. Columbus hat beispielsweise letztes Jahr jahrzehntealte Messgeräte ausgetauscht, die auf 2G-Konnektivität angewiesen waren, nachdem die Netzbetreiber 2G abgeschafft hatten und die Geräte veraltet waren.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass Cleveland die Möglichkeit hat, von der Einführung in anderen Städten zu lernen.

Viele Städte prognostizierten beispielsweise, dass die Zahl der Parkscheine zurückgehen würde, weil die Gebühren für die Parkuhren einfacher bezahlt werden könnten. In Pittsburgh sei das jedoch nicht geschehen, weil automatische Nummernschildleser den Vollzugsbeamten dabei helfen, ihre Arbeit effizienter zu erledigen, sagte Onorato.

In Columbus stiegen die Ticketeinnahmen zunächst um etwa 1 Million US-Dollar und blieben dann einigermaßen stabil und schwankten zwischen 2010 und 2015 zwischen 5,9 und 6,7 Millionen US-Dollar.

Auf die Frage, ob sie weitere Lehren aus ihren Städten mitteilen könnten, betonten Ferrin und Onorato beide, wie wichtig es sei, dass das Rathaus die Öffentlichkeit proaktiv über die bevorstehenden Veränderungen aufkläre und was Autofahrer erwarten könnten.

Onorato sagte, die Öffentlichkeit müsse auch Vertrauen in die „Integrität“ des Systems haben – dass Fahrer darauf vertrauen können, dass sie keinen Strafzettel bekommen, wenn sie für einen Parkplatz bezahlen. In dieser Kategorie stellte Pittsburgh fest, dass es seine Software optimieren musste, um häufig auftretende Probleme zu beheben. Jetzt kann die Technologie automatisch erkennen und korrigieren, wenn ein Fahrer versehentlich zwei Buchstaben oder Zahlen in seinem Nummernschild vertauscht oder vergessen hat, die letzte Ziffer einzugeben.

Das System macht die Strafzettel auch ungültig, wenn klar ist, dass ein Fahrer gerade bezahlt hat, es aber nicht ganz bis zum Zähler geschafft hat, bevor ein automatischer Nummernschildleser das Auto als unbezahlt markiert hat.

Viele Städte, die auf ein neues System umsteigen, bieten in den ersten Tagen oder Wochen auch eine „Schonfrist“ für Tickets an, damit sich die Menschen an die neue Technologie gewöhnen können. Aber jetzt, da die Pandemie das Bezahlen per Smartphone-App im Vergleich zu den Nutzergewohnheiten vor einem Jahrzehnt alltäglich geworden ist, vermuten Onorato und Ferrin, dass das System von Cleveland von Anfang an mehr Akzeptanz finden wird.

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