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May 23, 2023

Auf dem Weg zu Elektrofahrzeugen: Anreize steigern das Interesse

AUSTINTOWN, Ohio – Bundessteueranreize für Verbraucher, die Strom kaufen

AUSTINTOWN, Ohio – Die bundesstaatlichen Steueranreize für Verbraucher, die Elektrofahrzeuge kaufen, die letztes Jahr im Rahmen des Inflation Reduction Act eingeführt wurden, bereiten vielen potenziellen Kunden Kopfzerbrechen.

Welcher Art sind diese Anreize? Was decken sie ab? Welche Fahrzeuge gelten? Wie kann sich ein Kunde für diese Anreize qualifizieren?

Auch wenn die Kunden vielleicht etwas verwirrt sind, ist das bei den Herstellern nicht der Fall, sagt Greg Greenwood, Präsident von Greenwood Chevrolet in Austintown.

„Das ist wichtig“, sagt Greenwood. „Es ist so etwas wie eine Vorlaufzeit für ein Werk. Man muss wissen, was zu tun ist, um sich für diese Anreize zu qualifizieren.“

Im weitesten Sinne können Verbraucher beim Kauf eines berechtigten neuen Elektrofahrzeugs Anspruch auf eine Gutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar in ihrer Bundessteuererklärung haben.

Dennoch sehen die im April veröffentlichten Änderungen des Clean Vehicle Credit vor, dass ein nach dem 18. April dieses Jahres gekauftes Elektrofahrzeug zusätzliche Kriterien erfüllen muss, um Anspruch auf Verbrauchersteuergutschriften zu haben. Dazu gehört die Menge an Inhalten – insbesondere kritische Mineralien und Batteriekomponenten –, die Hersteller aus Nordamerika beziehen.

Beispielsweise müssen für das Jahr 2023 mindestens 40 % des kritischen Mineralwerts einer Elektrofahrzeugbatterie in den Vereinigten Staaten oder einem US-Freihandelspartnerland gewonnen oder verarbeitet oder in Nordamerika recycelt werden. Dieser Betrag erhöht sich im nächsten Jahr auf 50 % und steigt bis 2027 jedes Jahr schrittweise um 10 % an. Ein Elektrofahrzeug, das diesen Schwellenwert erreicht, berechtigt zu Steuergutschriften in Höhe von 3.750 US-Dollar.

Eine zweite Stufe des Anreizpakets umfasst Batteriekomponenten für Elektrofahrzeuge. Im Jahr 2023 müssen mindestens 50 % des Wertes der Batteriekomponenten eines Elektrofahrzeugs in Nordamerika hergestellt oder zusammengebaut werden, damit das Fahrzeug Anspruch auf weitere Steuergutschriften in Höhe von 3.750 US-Dollar hat. Dieser steigt jedes Jahr um 10 %, bis er im Jahr 2029 100 % erreicht.

„Die Elektrofahrzeuge Chevrolet Blazer, Equinox und Silverado werden [für Steueranreize] in Frage kommen“, sagt Greenwood. „Chevy wird in Ordnung sein und das ist großartig.“

Diese Elektrofahrzeuge müssen auch innerhalb einer bestimmten Einzelhandelspreisspanne liegen, sagt Greenwood. Nach den neuen Regeln wären Lkw und Sport Utility Vehicles mit einem Aufkleberpreis über 80.000 US-Dollar nicht qualifiziert. Personenkraftwagen mit einem Plakettenpreis von mehr als 55.000 US-Dollar wären ebenfalls von jeglichen Anreizen ausgeschlossen. Nach diesen Richtlinien würden einige höherpreisige Silverado-EV-Modelle – zum Beispiel der Trail Boss – die Einzelhandelspreisschwelle überschreiten und sie von den Anreizen ausschließen.

„Es gibt den Herstellern einen Überblick darüber, was sie in den nächsten Jahren tun müssen, um berechtigt zu sein“, sagt Greenwood. „Wenn sie verstehen, wie sich die Situation in ihrer Welt entwickeln wird, können sie Investitionsentscheidungen treffen und Markteinführungsentscheidungen beschleunigen.“

Es gibt auch Einkommensparameter, die darüber entscheiden, wer sich qualifizieren kann, fügt Greenwood hinzu. Für die Steuergutschriften sind gemeinsame Steuerpflichtige mit einem Einkommen von weniger als 300.000 US-Dollar, Haushaltsvorstände mit einem Einkommen von weniger als 225.000 US-Dollar und alle anderen Steuerpflichtigen mit einem Einkommen von weniger als 150.000 US-Dollar berechtigt.

Nach den neuen Regeln haben Gewerbe- und Geschäftskunden Anspruch auf eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar ohne Batterie-, Mineralien- oder Einkommensbestimmungen.

Laut Greenwood sind diese Anreize sinnvoll, um die Akzeptanz eines offensichtlich langfristigen, unumkehrbaren Trends bei Verbrauchern und Herstellern anzukurbeln. Irgendwann werden diese Anreize verschwinden, wenn die Nutzung von Elektrofahrzeugen im Laufe des nächsten Jahrzehnts oder so zum Mainstream wird, sagt er.

„Bis Mitte 2024 strebt General Motors eine halbe Million montierter Elektrofahrzeuge an“, sagt er. „Bis Mitte 2025 eine Million. Das gibt Ihnen eine Vorstellung vom Anstieg. Wir gehen von buchstäblich nichts auf eine halbe Million und dann auf eine Million.“

Für Händler wie Greenwood besteht das langfristige Ziel darin, herauszufinden, wie sie Elektrofahrzeuge für Kunden relevant und erschwinglich machen können, die mit traditionellen gasbetriebenen Autos und Lastwagen vertraut sind.

„Das wird nicht jedermanns Sache sein“, sagt Greenwood über die Einführung von Elektrofahrzeugen. „Es gibt immer noch Verbrennungsmotoren, die die Leute bevorzugen.“ Die vor uns liegende Aufgabe besteht darin, einen Plan zu entwickeln, um Elektrofahrzeuge erschwinglicher und relevanter für diesen Kundenstamm im Mahoning Valley zu machen.

Die neuen Steuergutschriften könnten eine wichtige Rolle spielen, sagt Kevin Lawson, EV-Spezialist und Verkaufs- und Leasingberater bei Greenwood.

„Wir freuen uns über diese Steuergutschrift“, sagt er. „Ich denke, es wird großartige Dinge auf dem Markt bewirken.“

Lawson legt Wert darauf, Kunden darüber zu informieren, dass sie zunächst einen Steuerberater konsultieren sollten, um zu klären, ob diese Steuergutschriften für sie sinnvoll sind. „Ich muss den Kunden sagen, dass wir keine Buchhalter sind“, sagt er.

Unter Käufern herrscht die falsche Vorstellung, dass diese Anreize direkt vom Preis des Elektrofahrzeugs abhängen, sagt Lawson. Oder andere glauben, dass diese Anreize die Form eines Rabatts annehmen, der ihnen per Post zugeschickt wird.

„Es ist eine Steuergutschrift“, sagt Lawson. Diese Gutschriften funktionieren wie alle anderen Abzüge oder Gutschriften, die eine Einzelperson in ihrer Steuererklärung zum Jahresende geltend machen würde.

Laut Lawson hat das Programm dazu beigetragen, das Interesse lokaler Käufer zu steigern. „Es hat definitiv einige Kunden motiviert, über den Kauf eines Elektrofahrzeugs nachzudenken.“ Der Händler, fährt er fort, habe eine weitere Warteliste für den Equinox EV hinzugefügt, der bis zum Frühjahr 2024 in voller Produktion sein soll.

Kunden haben diesen Sommer auch die Möglichkeit, ein „Exposure“-Modell des Blazer EV Probe zu fahren. Greenwood Chevrolet soll dieses Jahr zwei Vorführfahrzeuge erhalten. Die Auslieferung des EV Blazer wird voraussichtlich in diesem Sommer beginnen.

„Angenommen, Sie bringen Ihr Auto zur Wartung“, sagt er. „In der Zwischenzeit können Sie einen EV Blazer ausprobieren. Das gibt uns die Möglichkeit, seine Fähigkeiten zu demonstrieren.“

Ein weiterer wichtiger Schritt besteht darin, die Batterieproduktion zu beschleunigen und ein Ladenetzwerk für Elektrofahrzeuge zu entwickeln, um die ehrgeizigen Baupläne der Fahrzeughersteller zu unterstützen, sagt Greenwood.

„Die Batterieentwicklung gerät aus den Fugen“, sagt er. „Die Leute stecken Milliarden von Dollar in die Entwicklung, was gut ist, denn diese Dinge werden nirgendwo hingehen, wenn wir die Verfügbarkeit unserer Batterien nicht schnell verbessern.“

Was neue EV-Modelle betrifft, wird der Equinox im Jahr 2023 nur begrenzt verfügbar sein und im Frühjahr 2024 in voller Produktion sein, während der Silverado im Herbst dieses Jahres verfügbar sein dürfte, sagt Jim Conlin, Neuwagenmanager bei Greenwood.

Die aktuelle EV-Produktpalette von Chevrolet, der Bolt EV und EUV, wird Ende dieses Jahres eingestellt. „Es wird schön sein, eine größere Produktpalette zu haben, wenn bald Silverado, Blazer und Equinox hinzukommen“, sagt Conlin.

Auch Ladenetze seien wichtig – sowohl für die Händler als auch für die Öffentlichkeit, sagt er. „Wir verfügen bereits seit einigen Jahren über ein 11-Kilowatt-Ladegerät, mit dem Kunden ihre Fahrzeuge laden können“, sagt er. Kürzlich hat der Händler zwei 19-Kilowatt-Ladegeräte installiert, die eine etwas schnellere Ladung liefern als das kleinere Ladegerät.

Innerhalb der nächsten Wochen plant der Greenwood-Händler den Bau von zwei öffentlichen Gleichstrom-Schnellladestationen – einer 120-Kilowatt- und einer 180-Kilowatt-Ladestation –, die insgesamt vier Fahrzeuge auf dem Parkplatz laden können, sagt Conlin. „Wir liegen in der Nähe der Autobahn. Hier verläuft die State Route 11. Das wird den Kunden also auf jeden Fall helfen.“

Der Hubbard-Händler von Greenwood hat kürzlich die Installation von zwei Gleichstrom-Schnellladegeräten in seinem Geschäft abgeschlossen. Laut Conlin können Gleichstrom-Schnellladegeräte eine Ladung schneller liefern als die 11-Kilowatt- oder 19-Kilowatt-Ladegeräte. „Es ist auch bei jedem Fahrzeug anders.“

Laut Conlin laden GM-Fahrzeuge, die die neue Ultium-Plattform verwenden, viel schneller als die Batterien, die für Bolt EV und EUV verwendet werden. Er sagt, dass ein neuer Silverado-Elektrofahrzeug mit dem für Greenwood geplanten 180-Kilowatt-Gleichstrom-Schnellladegerät in weniger als einer Stunde mehr als 80 % seiner Ladung erreichen könnte. Andere Fahrzeuge auf der Ultium-Plattform können innerhalb von 30 Minuten zu 80 % aufgeladen werden, sagt er. Mit einem 11-Kilowatt-Ladegerät kann das Laden eines Fahrzeugs je nach Modell bis zu 10 Stunden dauern.

Derzeit verfügt GM über ein Anreizprogramm, das die Kauf- und Installationskosten eines Level-2-Ladegeräts für Privathaushalte für jeden Kunden abdeckt, der ein Bolt-EV oder EUV kauft oder leaset, fügt Conlin hinzu.

Darüber hinaus haben diejenigen, die für die Installation eines Ladegeräts für Elektrofahrzeuge in ihren Häusern bezahlen, Anspruch auf eine 30-prozentige Bundessteuergutschrift von bis zu 1.000 US-Dollar.

Elektroinstallateure in der Region berichten von einem Anstieg der Nachfrage und erhalten jede Woche mehr Anrufe bezüglich der Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

„Wir laden wahrscheinlich zwei bis drei Privathaushalte pro Monat und weitere zwei bis drei Büros auf“, sagt Jason Rubin, Präsident von CR Electric in Liberty Township. „Wir haben auch eine ganze Reihe von Händlern betreut.“

CR Electric hat die Gleichstrom-Schnellladegeräte von Greenwood Hubbard installiert und ist dabei, das Autohaus in Austintown auf seine neuen Stationen vorzubereiten, sagt Rubin. „Wir vermarkten es stärker“, sagt er. „Es geht nicht nur um die Elektrik – wir übernehmen den gesamten schlüsselfertigen Betrieb.“

Rubin hofft, die Installation am Greenwood-Standort in Austintown innerhalb eines Monats abschließen zu können. In der Zwischenzeit erkundet er andere Möglichkeiten bei lokalen Unternehmen, Tankstellen und anderen Standorten.

„Sie kommen“, sagt Rubin über Elektrofahrzeuge. „Sie werden diese Ladegeräte definitiv einbauen.“

ON THE ROAD TO EVs wird von Greenwood Chevrolet gesponsert.

Oben abgebildet: Jim Conlin und Greg Greenwood stehen in der Nähe einer Ladestation bei Greenwood Chevrolet in Austintown.

Copyright 2023 The Business Journal, Youngstown, Ohio.