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Sep 03, 2023

Oonees nächstes Ziel? Machen Sie sichere Fahrradabstellplätze so selbstverständlich wie Bushaltestellen

Es ist eine Einheit zum Abstellen von Fahrrädern, ein riesiger Sprung zum Abstellen von Fahrrädern. Oonee, der Fahrrad-Pod

Es ist eine Einheit zum Abstellen von Fahrrädern, ein riesiger Sprung zum Abstellen von Fahrrädern.

Oonee, die Bike-Pod-Leute, eröffnet am Mittwoch seinen neuesten Hub – eine Einheit mit 20 Stellplätzen am Port Authority Bus Terminal in der 42nd Street – und bringt das Unternehmen einen Schritt in Richtung der Unvermeidlichkeit weit verbreiteter Fahrradabstellplätze auf den Straßen von New York .

„Eine solche Infrastruktur wäre vor fünf Jahren undenkbar gewesen“, sagte CEO Shabazz Stuart. „Und jetzt werden sich die Leute daran gewöhnen, dass es nicht nur sichere Fahrradabstellplätze auf der öffentlichen Vorfahrt gibt, sondern auch, dass es gut aussieht, zugänglich und praktisch ist.“

Sichere, wetterfeste Orte für New Yorker zum Abstellen ihrer Fahrräder sind eine notwendige Voraussetzung, um mehr New Yorker dazu zu bringen, auf zwei Räder zu springen. Umfragen haben gezeigt, dass einkommensschwächere und farbige Menschen eher dazu tendieren würden, regelmäßig Fahrrad zu fahren, wenn sie sichere Orte hätten, an denen sie ihre Fahrräder abstellen könnten.

Seit mehreren Jahren versucht Oonee, die Lücken zu schließen, die eine städtische Bürokratie hinterlassen hat, die darum kämpfte, sichere, geschützte Orte zum Abstellen eines Fahrrads bereitzustellen. Das in Brooklyn ansässige Unternehmen verfügt nun zusätzlich zum Port Authority-Hub (einen im Barclays Center in Brooklyn und einen sechsteiligen Pod am Grand Central Terminal) über drei feste Standorte in New York City, die allen Zugangsnutzern Fahrradabstellplätze bieten Die Hubs können per App oder Keycard bedient werden. Das Abstellen von Fahrrädern ist für alle Benutzer kostenlos, dank Werbung auf den größeren Pods, die den Betrieb subventionieren.

Oonee hat letztes Jahr auch ein weithin gelobtes Pilotprojekt abgeschlossen, bei dem jeweils einen Monat lang ein kleiner Pod in verschiedenen Vierteln in Brooklyn, Manhattan und Queens installiert wurde, und Hunderte weitere Fahrradabstellplätze nach New Jersey bringt. Auch wenn New Jersey bei der Einrichtung von Fahrradabstellplätzen derzeit New York überholt, sagte Stuart, dass die Stadt leicht aufholen könne, wenn sie die Idee aufgreifen würde, sichere Fahrradabstellplätze ebenso notwendig zu sehen wie Bushaltestellen, bei denen es sich auch um werbefinanzierte Straßen handelt Möbel, die von einem privaten Unternehmen verwaltet werden.

„Wir haben 3.000 Bushaltestellen in der Stadt“, sagte Stuart. „Es gibt keinen Grund, warum die Stadt nicht morgen sagen könnte: ‚Wir wollen überall Fahrradabstellplätze haben, wir sollten 500 Oonees in der ganzen Stadt haben, in Gebäuden auf der Straße am Straßenrand.‘ Die Stadt könnte es schaffen.

„Wenn Sie in die 1960er Jahre zurückgehen und sich die Bilder ansehen, werden Sie keine Bushaltestellen sehen“, fügte Stuart hinzu. „Irgendwann hat irgendjemand beschlossen, dass es Bushaltestellen geben sollte, dass die Leute einen Platz zum Sitzen haben und vor dem Regen geschützt sein sollten, während sie auf den Bus warten. Jetzt haben wir das in der ganzen Stadt und es ist nicht wirklich bemerkenswert. Die Leute erwarten, es zu sehen.“ . Wenn wir wollen, dass Fahrräder genauso ernst genommen werden wie andere Mainstream-Verkehrsträger, dann müssen wir in zusätzliche Infrastruktur investieren, die Fahrräder auf Augenhöhe mit ihnen stellt.“

Trotz dieses Bedarfs hat sich New York City schwer getan, den Fahrradkeller zu einem Teil des Straßenbildes zu machen. Das DOT unter dem ehemaligen Bürgermeister Bill de Blasio plante ein Pilotprogramm für Fahrradabstellanlagen an drei Standorten, sagte es dann aber ab, eine Saga, die von 2017 bis 2020 andauerte, ohne einen einzigen Fahrradabstellplatz bereitzustellen.

Aber seitdem hat die Hafenbehörde Stuarts Vision für das Abstellen von Fahrrädern angenommen, ebenso wie Bürgermeister Adams, auch wenn andere Befürworter sich offen gefragt haben, wo das DOT einen nächsten Schritt unternimmt oder eine stadtweite Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen herausgibt, die verschiedene Versionen davon ermöglichen würden Fahrradparkplätze entstehen in der ganzen Stadt.

Stuart sagte, seine eigene Vision für ein stadtweites Fahrradparkprogramm sei vielschichtig: Durch werbefinanzierte größere Fahrradparkplätze in stark frequentierten Vierteln würden kleinere werbefreie Fahrradparkplätze in der ganzen Stadt subventioniert, ähnlich dem Oonee Mini, der letztes Jahr im Rahmen des Pilotprojekts durch die Stadt fuhr Programm.

„Unsere Vision für ein System wäre genau wie ein U-Bahn-System. Es gibt lokale Bahnhöfe und Schnellbahnhöfe, es gibt Knotenpunkte. Für das Fahrradparksystem müssen Sie Orte haben, an denen Sie 3.000 Fahrräder auf einmal abstellen können.“ Gebäude im Erdgeschoss im holländischen Stil. Und es wird Orte in der Third Street in Park Slope geben, die nicht in Gebäude passen, sodass Sie möglicherweise Minis am Straßenrand haben müssen. Und es wird Orte geben, an denen Sie … „Erweitern Sie die Kapazität auf einem öffentlichen Platz, wie am Hudson Square an der Canal Street“, sagte er.

Ein DOT-Sprecher sagte seinerseits, die Behörde prüfe Möglichkeiten für sicheres Abstellen von Fahrrädern und deutete an, dass „bald“ weitere Informationen folgen würden. Das Department of Citywide Administrative Services der Stadt hat sich im Rahmen einer größeren Anfrage zur Interessenbekundung für die Fahrradunterstützungsinfrastruktur in der Stadt auch an der Suche nach einem Anbieter von Fahrradabstellplätzen beteiligt.

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Die Ergebnisse von Oonee in New York und New Jersey sind ermutigend für die Zukunft des Fahrradparkens in der ganzen Stadt. Zunächst einmal erhielt der Oonee Mini-Pilot letztes Jahr gute Noten von den Bewohnern dort, wo die Stadt die Kapsel platzierte.

„Es wurde gut genutzt und erhielt eine begeisterte Resonanz von der Gemeinde“, sagte Gib Veconi, Vorsitzender der Prospect Heights Neighborhood Development Corporation. „Wenn man fortschrittliche Transportinitiativen durchführt, macht man sich Sorgen über den Widerstand von Leuten, die Einwände gegen den Verlust von Parkplätzen haben, aber das haben wir überhaupt nicht verstanden.“

Und Benutzerumfragen von Oonee selbst zeigen, dass 56 Prozent der Benutzer als nicht weiß identifiziert werden, 30 Prozent weniger als 50.000 US-Dollar pro Jahr verdienen und 14 Prozent weniger als 24.000 US-Dollar verdienen.

Eine Zukunft mit viel mehr Oonees könnte eine Gegenwart sein, in der Pendler und Rückwärtspendler der Hafenbehörde leben werden. Der neue Pod der Hafenbehörde verfügt über ein attraktives Design, gebürstete Stahl- und Glasfassaden, die für natürliches Licht in den Innenraum sorgen und Platz für zwanzig Fahrräder bieten. Das Äußere der Kabine ist außerdem mit farbenfroher Fahrradkunst von Naderson St. Pierre und einem modularen Dachaufsatz mit Videobildschirmen versehen, auf denen Werbung geschaltet werden kann, sodass die gesamte Fahrradaufbewahrung für Benutzer kostenlos bleibt.

Die Hälfte des Platzes in der neuen Kabine verfügt über Parkplätze mit unterstützten Hebeständern, die hydraulisch angetrieben werden, um Menschen zu helfen, die eine Hand brauchen, um ihre Fahrräder in eine aufrechte Position zu bringen. Die Parkplätze verfügen außerdem über eigene Schlösser, was Stuart zufolge Fahrradfahrern die Möglichkeit eröffnet, ihre eigenen Ketten nicht mit sich herumschleppen zu müssen, wenn sie dies nicht möchten, oder sogar Fahrräder für die Nutzung durch andere Personen abzustellen.

„Das bedeutet, dass Sie, sagen wir, Sie fahren mit dem Fahrrad zum Times Square und möchten kein eigenes Schloss mitbringen, wissen, dass Sie mit diesem System Ihr Fahrrad parken, es kostenlos abschließen und wieder weggehen können.“ Oder Nehmen wir an, Sie möchten Ihrem Freund in Zukunft Ihr Fahrrad leihen und sind nicht in der Stadt. Er kann hereinkommen, er kann das Fahrrad aufschließen, es nehmen, sein Geschäft erledigen und es dann zurückstellen zurück“, sagte er.

Die schrittweise Expansion in New York City im Vergleich zu New Jersey ist eine Tatsache, die Stuart zu umgehen versucht, aber auch eine, die sich augenblicklich ändern könnte.

„Wir können Stück für Stück weiter wachsen. Aber die Gegenerwiderung, die ich von den Leuten höre, ist: ‚Wir brauchen noch etwa 1.000 davon. Was ist der Stillstand?‘ Um dies zu erreichen, ist eine stadtweite Ausschreibung von Vorschlägen am schnellsten. Wir haben festgestellt, dass dies funktionieren kann. Die Leute werden es nutzen, es kann fair sein, es kann egalitär sein, es kann gut gepflegt werden. … Also wenn die Leute sagen: „Hey, wie bekommen wir mehr davon?“ Die Antwort lautet: Es sollte ein stadtweites System sein, das einem ordnungsgemäßen Verfahren und einer ordnungsgemäßen Planung unterliegt und bei dem ich und andere Anbieter die Möglichkeit haben, unsere Visionen einzubringen“, sagte er.

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