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Jun 22, 2023

Die Parkpreise betonen die Prioritätsunterschiede zwischen Chapel Hill und Carrboro

Während Chapel Hill und Carrboro aneinander grenzen, kümmern sich die Städte um das Parken

Während Chapel Hill und Carrboro aneinander grenzen, handhaben die Städte die Parkfinanzierung und die Durchsetzung sehr unterschiedlich.

Für das Geschäftsjahr 2022–23 erwartet Chapel Hill Parking Services einen Umsatz von rund 6 Millionen US-Dollar – eine Kombination aus Parkgebühren für Parkplätze auf der Straße und abseits der Straße, Bußgeldern für Parkscheine und einer Überweisung von 3,8 Millionen US-Dollar aus dem Schuldendienst zur Finanzierung des Baus eines neuen Parkdecks in der Rosemary Street.

„Wir berechnen Parkgebühren, einschließlich Parkscheinen, weil wir versuchen, ein Gleichgewicht zwischen der Lage direkt vor der Tür einer Universität mit 30.000 Studenten, Lehrkräften und Mitarbeitern und der wirtschaftlichen Vitalität der Innenstadt zu finden“, sagt Dwight Bassett, Direktor für wirtschaftliche Entwicklung und Parkservice für Chapel Hill, sagte.

Der Preis für das Parken in Chapel Hill variiert je nach Standort – das Parken für eine Stunde in der Franklin Street kostet 1,75 US-Dollar und das Parken auf Parkplätzen abseits der Straße 1,50 US-Dollar pro Stunde. Strafzettel für Parkverstöße beginnen bei 15 $.

Weniger als eine Meile weiter die Straße hinunter in Carrboro ist das Parken völlig kostenlos.

In Carrboro besteht die einzige Einschränkung beim Parken auf einem öffentlichen Parkplatz darin, dass Autos nach zwei Stunden bewegt werden müssen – eine Richtlinie, die laut Jon Hartman-Brown, dem Wirtschaftsentwicklungsdirektor der Stadt Carrboro, selten durchgesetzt wird.

„Ich kenne Leute, die an der medizinischen Fakultät arbeiten, die in Chatham County leben, die vorfahren, ihr Auto (in Carrboro) parken, das Fahrrad hinten abziehen und dann auf dem Libba Cotten-Pfad bis zur UNC fahren“, Ryan Byars, ein Einwohner von Carrboro, der für Triangle Blog Blog einen Blogbeitrag über das Parken geschrieben hat, sagte.

Carrboro verfügt nicht über eine Abteilung, die den Parkdiensten von Chapel Hill entspricht. Die Verwaltung der öffentlichen Parkplätze erfolgt durch die Planungs- und Wirtschaftsförderungsämter der Stadt.

„Wir brauchen Parkplätze, weil wir möchten, dass die Menschen in die Innenstadt kommen, unsere Geschäfte besuchen, einkaufen und an der lokalen Wirtschaft teilnehmen“, sagte Hartman-Brown.

Der Stadtrat von Carrboro diskutiert derzeit über die Zukunft des Parkens und darüber, ob weitere Parkkontrollen oder die Einführung von Parkstrafen der Stadt zugute kommen würden.

Byars – der sich dafür entscheidet, mit dem Fahrrad in die Innenstadt zu fahren, anstatt mit dem Auto zu fahren – sagte, dass Gebühren für das Parken in Carrboro dazu beitragen könnten, die Fußgängerfreundlichkeit zu verbessern und es den Einwohnern von Carrboro zu ermöglichen, die Nutzung der aus ihren Steuergeldern finanzierten Parkplätze zu optimieren.

„Wenn wir den Preis angemessen ansetzen würden, könnte dies den Besitzern privater Parkplätze einen Anreiz geben, mit dieser Fläche etwas produktiveres zu tun, wie zum Beispiel den Bau von Mehrzweckwohnungen“, sagte er.

Lance Gloss, Chefredakteur des Carolina Planning Journal, sagte, dass die Notwendigkeit, für das Parken zu zahlen, auch die Nutzung von Autos behindern könnte, wenn die Menschen nicht mehr glauben, dass sie in der Innenstadt kostenlos parken können.

Aufgrund ihrer Complete Community-Initiative führt die Stadt Chapel Hill weiterhin Gespräche über Planungsmöglichkeiten für eine weniger autozentrierte Zukunft. Die Initiative wurde von der Stadt Chapel Hill ins Leben gerufen, um herauszufinden, wie die Stadt auf integrative und wirtschaftlich wettbewerbsfähige Weise entwickelt werden kann.

„In dieser Gemeinde ist es einfacher, mit dem Fahrrad und zu Fuß zu fahren und den öffentlichen Nahverkehr zu nutzen, als es in vielen vergleichbar großen Gemeinden im ganzen Land der Fall ist, und das schafft hier ein gewisses Maß an Möglichkeiten, den Parkplatzbedarf zu reduzieren“, sagte Gloss.

In Chapel Hill ist die Erhebung von Parkgebühren weniger optional als in Carrboro, da die Stadt laut Bassett Parkplätze mit der Universität und privaten Einrichtungen teilt.

Chapel Hill sei in Bezug auf die verfügbaren Parkplätze im Nachteil, sagte Bassett, da die Stadt nur 35 Prozent der Parkflächen besitze – während in anderen gut verwalteten Innenstädten mindestens 50 Prozent der Parkplätze in öffentlichem Besitz seien.

„Egal wie gut unsere Richtlinien sind, egal wie gut unsere Gebühren sind, wir kontrollieren nur 35 Prozent der verfügbaren Parkplätze“, sagte er.

Das Wirtschaftsmodell von Chapel Hill Parking Services ist ein Unternehmensfonds – ein Unternehmen, das seine Ausgaben und Kosten mit seinen Einnahmen deckt, da die Stadt das Parken nicht durch allgemeine Mittelanträge finanziert. Laut Hartman-Brown wird der Parkfonds von Carrboro aus dem allgemeinen Fonds der Stadt finanziert.

Gloss sagte, Gespräche über das Parken fallen oft an der Schnittstelle von Wirtschaftlichkeit, Gleichberechtigung und unterschiedlichem Zugang zu Dienstleistungen.

„Dies ist ein emotional aufgeladenes Gespräch, es ist viel größer als Autos und es passt auch in die Budgets dieser öffentlichen Einrichtungen, die voller konkurrierender Anforderungen sind“, sagte er.

@wslivingston_

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