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Jan 13, 2024

Die Torbrecher, die menschliche Fracht über die Berliner Mauer schmuggelten

Die mutigen, kreativen Seelen, die Menschenfracht über die Berliner Mauer schmuggelten. Der

Die mutigen, kreativen Seelen, die Menschenfracht über die Berliner Mauer schmuggelten.

Der Zweite Weltkrieg führte zur Spaltung Deutschlands durch die siegreichen Alliierten: Großbritannien, Frankreich, die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion. Damit befand sich das Land an der Frontlinie des Eisernen Vorhangs und wurde bald zwischen der freien, demokratischen Bundesrepublik Deutschland, allgemein bekannt als Westdeutschland, und der von Russland unterstützten, entschieden undemokratischen Deutschen Demokratischen Republik (DDR) oder Ostdeutschland geteilt.

Diese Geschichte erschien ursprünglich in Band 11 von Road & Track.

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Sogar Berlin war in vier Teile gespalten, obwohl es deutlich innerhalb des russischen Sektors lag. Als das wirtschaftliche Ungleichgewicht zwischen Ost und West immer offensichtlicher wurde, wurde daher die Hauptstadt des Dritten Reiches zum bevorzugten Standort für diejenigen, die die Seite wechseln wollten. Anfang der sechziger Jahre hatte ein Fünftel der Bevölkerung Ostdeutschlands mit den Füßen gewählt und war nach Westen gezogen.

Die DDR fand eine einfache Lösung, um dieser Abwanderungswelle Einhalt zu gebieten. Ursprünglich kaum mehr als ein Zaun, wurde die Berliner Mauer bald verstärkt und verstärkt. Weiteres Land wurde für „Todesstreifen“ geräumt, die den bewaffneten Wachen klare Schusslinien auf Flüchtlinge gaben. Mehr als 100.000 Ostdeutsche versuchten zwischen 1961 und dem Fall des Kommunismus zu fliehen. Mehr als 600 Menschen starben dabei, 140 davon in Berlin.

Erfolgreiche Flüchtlinge liefen, schwammen und bahnten sich ihren Weg in die Freiheit. Einige flogen selbstgebaute Flugzeuge und einige kletterten durch Abwasserrohre. Doch viele flohen mit dem Auto.

Sich auf die britische Automobiltechnologie der 60er Jahre zu verlassen, gefährdete jeden Ausweg, doch ein heldenhafter Austin-Healey Sprite spielte in zwei verschiedenen Pleite-Outs die Hauptrolle. Der erste kam, nachdem sich der österreichische Ingenieur Hans Meixner mit einer Ostdeutschen verlobt hatte. Als ihr Ausreiseantrag abgelehnt wurde, fand Meixner eine praktische Lösung.

Am Grenzübergang Checkpoint Charlie täuschte er einen Motorschaden an einem Roller vor und maß die Höhe der ostdeutschen Schrankensperre, die 37,5 Zoll betrug. Dann fand Meixner bei einer Westberliner Vermietungsagentur einen Austin-Healey Sprite. Mit montierter Windschutzscheibe und Dach war es zu hoch für das, was er sich vorgestellt hatte, aber die Windschutzscheibe ließ sich leicht abschrauben. Während seine Verlobte in einer Decke hinter den Sitzen lag und seine zukünftige Schwiegermutter als Rüstung im Kofferraum hinter einer Reihe von Ziegelsteinen eingeschlossen war, näherte sich Meixner eines späten Abends der Grenze. Als ein Wachmann ihn zu einem Inspektionsbereich führte, ließ er den Motor aufheulen, umfuhr eine Slalomstrecke aus Beton und duckte sich, als sich das Auto der Barriere mit einem Abstand von fünf Zentimetern näherte und direkt darunter hindurchfuhr.

Nachdem der Deutsch-Argentinier Norbert Konrad genau den gleichen Sprite gemietet hatte und erneut unter die Absperrung schlüpfte, fügte die DDR-Polizei Balken unter den Absperrgittern hinzu.

Der Einsatz von Autos und Lastwagen zur Schleusung von Flüchtlingen veranlasste die DDR-Polizei dazu, verdächtige Fahrzeuge genau zu überprüfen. Einige waren misstrauischer als andere.

Klaus-Günter Jacobis Familie verließ Ost-Berlin noch vor dem Mauerbau, doch dann bat einer seiner Jugendfreunde, Manfred Koster, um Hilfe bei der Flucht. Jacobi nutzte seine Fähigkeiten als Automechaniker und baute ein verstecktes Fach im Raum hinter dem Sitz seiner kleinen BMW Isetta. Dies erforderte eine Verlegung des Auspuffs und eine neue Verkleidung, um völlig serienmäßig auszusehen. Durch die Nutzung des Verstecks ​​war kein Platz für den normalen 3,5-Gallonen-Benzintank. Im letzten Moment würde es durch einen Treibstofftank ersetzt werden, der nur zwei Liter fasste, genug, um über die Grenze zu kommen.

Jacobis erste Fahrrekrutin änderte nach einem Testlauf ihre Meinung. Zwei Studenten meldeten sich freiwillig zur Hilfe, hatten dann aber im Osten Schwierigkeiten, den Treibstofftank auszutauschen. Als die Isetta die Grenze erreichte und Koster zusammengerollt neben dem Motor lag, winkte die Polizei das Auto ohne Inspektion durch, da sie nicht glaubte, dass es eine Chance gab, jemanden in dem Miniaturauto zu verstecken.

Ein Großteil des Menschenschmuggels über den Eisernen Vorhang war Amateurarbeit, aber einige machten daraus eine Berufung. Burkhart Veigel war einer der produktivsten Fluchtkünstler. Der Medizinstudent grub Tunnel, fälschte Pässe und schmuggelte Flüchtlinge in verschiedenen Fahrzeugen in die Freiheit.

Der stilvollste und erfolgreichste war ein Cadillac Coupe de Ville von 1957. Veigels Wagen war eine schmuddelige, ramponierte Version des gigantischen Zweitürers, den er günstig gekauft hatte. Er modifizierte es mit einem cleveren L-förmigen Fach, das in das riesige Armaturenbrett integriert war und bei dem die menschliche Ladung rückwärts liegen musste und die Beine senkrecht neben der A-Säule standen.

Die Größe der Landyacht garantierte Aufmerksamkeit, aber das raffinierte Versteck war hinter Stahlplatten verborgen und konnte nur durch starke Magnete geöffnet werden. Veigel brachte mehr als 200 Menschen im Cadillac in die Freiheit.

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