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May 03, 2023

Langzeittest des Volvo XC40 Ultimate Recharge: Hoffen wir, dass das Motorrad mit 300 kW durchhält

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Volvo XC40 aufladen: auf Ihrem Fahrrad (oder andersherum).

Volvo war ein sehr früher und begeisterter Anwender der Elektrofahrzeug-Technologie; Der XC90 T8 Plug-in-Hybrid wurde beispielsweise bereits 2014 auf den Markt gebracht (und im Grunde ist das gleiche Modell auch heute noch erhältlich).

Doch es hat länger als erwartet gedauert, bis die schwedisch-chinesische Marke in den aufstrebenden Bereich der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) vordrang. Eine rein elektrische Überarbeitung des niedlichen Kompakt-SUV XC40 ist der eigentliche Startschuss für die Null-Emissions-Bemühungen der Marke. das und eine eng verwandte Coupé-Version namens C40, die im Gegensatz zum XC40 nur als BEV erhältlich ist.

Es ist wirklich alles im Gange, und wir glauben, dass dies ein ebenso guter Zeitpunkt wie jeder andere ist, um herauszufinden, wie es ist, mit einem Elektro-Volvo der neuen Generation zu leben, wenn man bedenkt, dass Volvos im Allgemeinen bekanntermaßen sehr angenehm sind.

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Lernen Sie also unseren neuen XC40 Ultimate Recharge kennen, in einem ziemlich tollen Salbeigrünton. Wir haben uns für den XC40 statt für den C40 entschieden, weil er etwas praktischer ist (sprich Volvo-boxy) und ehrlich gesagt finden wir, dass er immer noch cooler aussieht als die kurvige Coupé-Version.

Da wir wir selbst sind, gehen wir nicht ganz vernünftig damit um.

Wir haben uns für die Topversion Ultimate P8 entschieden, was zwei Motoren, ehrlich gesagt lächerliche 300 kW/600 Nm und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden bedeutet. Und das alles in einem modischen, sicheren Familien-SUV, der an der Ampel für Spott bei den V8-Motoren des Holden Commodore sorgt.

Mit 99.900 US-Dollar ist dies ein großer Fortschritt von 14.000 US-Dollar gegenüber dem Pure P6, der fast identisch aussieht. Aber das Einstiegsmodell hat nur 170 kW/330 Nm und Frontantrieb, was für ein solches Fahrzeug immer noch ausreichend ist. Aber nicht 300 kW ... wir sind wir.

Wir werden ein paar Monate im XC40 verbringen, mit einer Mischung aus Langstreckenfahrten von Auckland nach Hamilton (umso besser, um die behauptete Reichweite von 438 km auf die Probe zu stellen), urbaner Aufregung (haben wir schon erwähnt, dass er 300 kW hat?) und vielleicht sogar ein bisschen… Life-Styling, dank des Autos, das mit einigen erlesenen Accessoires geliefert wird.

Wir wollen Sie nicht mit einer detaillierten Beschreibung der technischen Daten dieses Wagens zermürben, denn er ist bis auf die Farbe tatsächlich mit dem Wagen identisch, den wir im Dezember letzten Jahres getestet haben. Nicht genau das gleiche Auto, aber dennoch identisch. Fühlen Sie sich also frei, dort die Grundlagen aufzufrischen.

Vorerst haben wir damit begonnen, ein paar Wochen lang in der Stadt zu pendeln und den kleinen Volvo etwas näher kennenzulernen. Und experimentieren Sie mit dem Fahrradträger der Marke Volvo, der mit dem Fahrrad in der Hand nicht leicht zu erreichen ist (das ist natürlich bei allen SUVs ein Problem), aber mit jeweils einer Klemme und einem Gurt ein Kinderspiel ist Rad. Unter der Marke Volvo, aber eigentlich Thule, daher ist es keine Überraschung, dass es so gut funktioniert.

BEVs sind leise und der XC40 besonders leise, so dass die Opportunitätskosten auf der Autobahn bisher bei 80–100 km/h eher gering ausfielen, insbesondere beim Überqueren der Auckland Harbour Bridge. Nichts, was wir nicht erwartet hätten.

Aber wir sind gespannt, was der Fahrradträger mit der Reichweite macht.

Der Plan besteht darin, dass unser Büro-Superpendler es ein wenig mit eingeschaltetem Rack laufen lässt, dann nach der Hälfte unserer Amtszeit die zusätzliche Hardware entfernt (einfach zu bewerkstelligen) und abwartet, was passiert.

Dadurch wird das tägliche Pendeln auf jeden Fall zu einem angenehmeren Erlebnis. Die vollständige Google-Integration ist brillant, wenn auch etwas launisch – wir mussten bereits einmal einen vollständigen Neustart durchführen (allerdings eine einfache Lösung). Das Wichtigste für uns als Team ist, daran zu denken, unsere einzelnen Google-Konten abzumelden, wenn wir am Auto vorbeifahren, da sonst die fragwürdigeren Personen im Büro Zugriff auf die persönlichen Daten anderer haben. Für echte Besitzer kein Problem.

Der Innenraum fühlt sich empfindlich an, die Sitze sind fantastisch (das ist ein weiteres Volvo-Ding) und es ist eindeutig ein Auto zum Entspannen und Genießen.

Es gibt keine wirklichen Fahrmodi, mit denen man spielen kann, obwohl Sie die Fahrerassistenzfunktionen ein wenig anpassen können: Die automatische Lenkung kann auf engen Autobahnspuren wählerisch sein, deshalb haben wir sie ausgeschaltet, Sie können die Lenkung etwas straffer einstellen und Sie können sich sicherer fühlen Sie können auch zwischen einem ziemlich aggressiven Ein-Pedal-Fahren oder einem natürlicheren Fahrgefühl wählen.

Wir haben hin und her gewechselt, obwohl das alles Dinge sind, die man in Untermenüs finden muss, um sie zu finden. Der moderne Ethos von Volvo besteht wirklich darin, sich einzurichten und zu vergessen (und zu fahren).

Der XC40 ist auch beeindruckend praktisch: ein verstellbarer Kofferraumboden hinten und obwohl es sich angeblich um einen BEV-Umbau eines ICE-Autos handelt, verfügt er über einen „Frunk“ unter der Motorhaube, der sich ideal zum Verstauen der beiden Kabel (Heimladegerät und Typ 2) eignet Typ 2 für öffentliche Stationen).

Es hat sich auch herausgestellt, dass der Fahrradträger über eine zusätzliche EV-Funktion verfügt: Meine Garage verfügt über auf dem Dach montierte Steckdosen und der Träger hat genau die richtige Höhe, um die Ladehardware zu sichern, während sie eingesteckt ist; sonst würde es am Stecker ziehen. Vorwärts und aufwärts.

VOLVO XC40 ULTIMATE RECHARGE-MOTOR:78-kWh-Batterie mit zwei ElektromotorenLEISTUNG:300 kW/660 NmGETRIEBE:Einstufige Automatik, Allradantrieb0-100 km/h:4,9 SekundenVERBRAUCH:23,8–25,0 kWh/100 km (WLTP), Reichweite 439 km (3P-WLTP)PREIS:99.900 $

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