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May 20, 2023

2023 Ford F

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Wenn Sie ein Déjà-vu verspüren, machen Sie sich keine Sorgen. Dies ist in der Tat die zweite einjährige Ankunftsgeschichte des Ford F-150 Lightning von MotorTrend. Das Lariat-Modell, von dem Sie bereits gelesen haben, haben wir entworfen, gebaut und bezahlt, nachdem wir am Tag seiner öffentlichen Markteinführung eine Anzahlung von 500 US-Dollar geleistet hatten. Dieses bescheidener ausgestattete F-150 Lightning XLT-Modell ist das Modell, das Ford uns für 12 Monate leiht, nachdem wir zum Truck of the Year gekürt wurden. Wenn Sie sich fragen, wie um alles in der Welt wir so viel über zwei so ähnliche Langzeitläufer sagen können, fürchten Sie sich nicht. Mit unserem neuen Lightning mit Sitz in Michigan sind wir bereits auf dem Weg zu einer völlig anderen Erfahrung, und America's Water-Winter Wonderland wird völlig andere Möglichkeiten und Erlebnisse bieten als unser Lariat mit Sitz in Los Angeles.

Diese F-150 Lightning erwartete uns an einem späten Märzabend nach einem Winterurlaub in den Tropen am Flughafen, wärmte uns aber schnell. Am nächsten Morgen, als die Batterie zu Hause aufgeladen war und die Kabine vorklimatisiert war, sagte der Reichweitenmesser 315 Meilen voraus – viel mehr als genug für eine 130 Meilen lange Fahrt nach Norden, um unser Hündchen aus Omas Haus zu holen. Wir fuhren im Verkehr mit der in Michigan vorherrschenden Geschwindigkeit (10 Meilen pro Stunde über der 70 Meilen pro Stunde) und kamen mit einer verbleibenden Reichweite von weniger als 120 Meilen an – bei weitem nicht genug, um nach Hause zu kommen. In Omas Haus fehlt ein Ladegerät, und in ihrer Stadt Midland gibt es nur vier – allesamt 6,5-kW-Ladegeräte der Stufe 2.

Wir überredeten uns zu einem Barschessen im nahegelegenen Bay City, um eine Electrify-America-Station mit vier 350-kW-Ladegeräten zu nutzen, von denen eines uns in 24 Minuten von 31 auf 67 Prozent (199 Meilen) aufladen konnte, bei einer Spitzenladegeschwindigkeit von 100 km 155 kW (obwohl wir in unserem SoCal-Truck bis zu 182 kW beobachtet haben). Das ist doch sicher genug? Nein. Das Fahren mit 10 über der 75-Meilen-Grenze auf der US-10 für die 15 Meilen zurück zu Omas Haus verbrauchte 49 Meilen der angegebenen Reichweite. Unser Versuch, mit 70 Meilen pro Stunde nach Hause zu schleichen, während der Verkehr auf der linken Seite vorbeizog, scheiterte und zwang uns zu einem Stopp an einer 125-kW-ChargePoint-Station, die sich seltsamerweise auf dem Kurzzeitparkplatz am Flint-Flughafen befand. Es gab innerhalb von 10 Minuten stockend 20 Meilen Reichweite ab, bevor es ausfiel, was uns dazu zwang, den 58-Meilen-Lauf mit 65 Meilen pro Stunde zu absolvieren und mit elektronischen „Dämpfen“ anzukommen. Hätte ich diesen Truck gerade erst für 85.779 US-Dollar gekauft, würde ich mein Geld zurückverlangen.

In den ersten Wochen habe ich Wert darauf gelegt, die geschätzte Reichweite vor verschiedenen Fahrten zu notieren und dann die verbleibende Reichweite am Ende der Fahrt zu notieren. Bei jeder Fahrt wurden mehr Kilometer geschätzte Reichweite verbraucht als zurückgelegte Kilometer. Erinnern Sie sich daran, wie Sie als Kind Fehler gemacht haben, die Schuld von sich geschoben haben und Ihre Eltern zu Ihnen gesagt haben: „Es ist nicht das, was Sie getan haben, sondern die Lüge, die uns enttäuscht hat“? Ich bin dieser Elternteil hier, und im Zeitalter des maschinellen Lernens und der künstlichen Intelligenz bin ich enttäuscht, dass Ford entweder nicht in der Lage oder nicht willens ist, mir die schlechte Nachricht zu überbringen, wie weit dieser Lastwagen tatsächlich mit einer Ladung fahren wird – insbesondere zu Zielen werden in das native Navigationssystem eingegeben. Und ja, es war Spätwinter und wir hatten etwas Hitze. Da wir aber auch 20 Meilen von der technischen Zentrale von Ford entfernt operieren, sollte dieses Klima für die Computer des Lastwagens keine Überraschung sein. Auf Nachfrage zu diesem Thema gab Ford zu, das System so programmiert zu haben, dass es beim Laden über Level-2-Ladegeräte, wie wir sie zu Hause und im Büro haben, die EPA-Best-Case-Reichweite anzeigt, aber eine bevorstehende Intelligent Range-Funktion, die über ein Over-the-Air-Update verfügbar sein wird, könnte dies sein ändere das bald.

Wir verstehen es (jetzt). Wir schieben ein großes Scheunentor durch die Luft. Da Ford seinen F-150 mit Benzinmotor für den Einsatz als Elektrofahrzeug umfunktionierte, gab es nicht viel Gelegenheit, den Lightning in puncto Aerodynamik zu optimieren, so wie es Rivian mit dem R1T tat. Die Widerstandskraft variiert mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Während der Widerstandsunterschied zwischen 70 und 80 Meilen pro Stunde bei jedem Fahrzeug 31 Prozent beträgt, ist die Änderung der tatsächlichen Widerstandskraft bei steigender Geschwindigkeit beim Lightning deutlich höher als bei anderen Langzeit-Elektrofahrzeugen Unsere Mitarbeiter in Michigan haben es erlebt. Und wir Einwohner Michigans fahren schnell – auf Autobahnen sind in weiten Teilen der Metropolregion Detroit maximal 70 Meilen pro Stunde erlaubt, in der Ferne sogar 75 Meilen pro Stunde.

Der Lighting XLT startet bei 65.369 US-Dollar, aber Gott helfe dem Lkw-Käufer, der auf die 12.500 US-Dollar teure Batterie mit erweiterter Reichweite verzichtet, die 33 kWh nutzbare Kapazität, 80 Meilen Reichweite und 128 Spitzenleistung hinzufügt. Von den anderen Ausrüstungsgegenständen (in den technischen Daten aufgeführt) ist die Persenningsabdeckung hervorzuheben. Mit 595 US-Dollar ist unser weiches, dreifach faltbares Modell das günstigste von drei angebotenen Modellen (starres Faltmodell kostet 1.200 US-Dollar, einziehbares Modell kostet 2.200 US-Dollar). Es ist deutlich leichter und lässt sich leichter entfernen und verstauen als das, das wir auf unserem letzten einjährigen Ram 2500 HD verwendet haben, aber die federbelasteten Riegel an der Rückseite wirken billig und zerbrechlich. Leider hat der Chipmangel dazu geführt, dass unser Lkw nicht mehr über die eingebaute Waage verfügt.

Nachdem wir nun die potenziell kontraproduktiven Auswirkungen hoher Geschwindigkeiten verinnerlicht haben (Sie werden viel später ankommen, wenn diese zusätzlichen 10 Meilen pro Stunde einen zusätzlichen Ladestopp erzwingen), beginnen wir, die ruhige Kabine, die cremig-weiche (für eine Weile) zu schätzen Pickup), Fahrqualität und die Sync 4-Benutzeroberfläche. Bisher erfolgten 65 Prozent unserer Ladevorgänge mit Wechselstrom der Stufe 2, was zu niedrigeren Energiekosten pro Meile führt als bei unserem überwiegend mit Gleichstrom schnellgeladenen California Lightning (0,17 $ gegenüber 0,20 $). Wir laufen zu den Seen und nutzen die Pro Power Onboard-Energie, um Rasen- und Bauprojekte anzutreiben – ganz zu schweigen vom MotorTrend-Heckklappen-Partyanhänger – und vielem mehr. Die große Frage ist: Werden wir damit genug lange Reisen unternehmen, um 20.000 Meilen zu sammeln, wenn man bedenkt, dass jeder in diesem Büro die Aussicht fürchtet, durch die Mitte des Landes zu reisen, wo es weniger Ladegeräte gibt, die Entfernung weiter voneinander entfernt ist und es häufig FUBAR gibt? Bleiben Sie bei uns, um es herauszufinden.