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Jun 29, 2023

Bericht über die Infrastrukturvorschriften für alternative Kraftstoffe (AFIR) 2023

Veröffentlicht am 31. Mai 2023 © Crown Copyright 2023 Diese Veröffentlichung ist lizenziert

Veröffentlicht am 31. Mai 2023

© Crown Copyright 2023

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Die Alternative Fuels Infrastructure Regulations (AFIR) 2017 gaben der Regierung die Befugnis, die Bereitstellung der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe im gesamten Vereinigten Königreich zu unterstützen.

In diesem Bericht wird beschrieben, wie die AFIR zur Unterstützung ihrer politischen Ziele umgesetzt wurden.

Das Vereinigte Königreich steht fest an der Spitze der Revolution der Elektrofahrzeuge (EV). Unser Engagement für den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen und Schiffen wird uns helfen, unsere Netto-Null-Ziele zu erreichen, die Luftqualität in unseren Städten zu verbessern und unsere heimische Energiesicherheit zu verbessern, indem wir unsere Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen beseitigen.

Im Jahr 2019 verpflichtete die Regierung das Vereinigte Königreich, bis 2050 Netto-Treibhausgasemissionen von Null zu erreichen, um sicherzustellen, dass das Vereinigte Königreich seinen Beitrag zum Klimawandel beendet. Der Verkehr ist der Sektor mit dem größten Anteil an Treibhausgasemissionen im Vereinigten Königreich und verantwortlich für 26 % der Treibhausgasemissionen des Vereinigten Königreichs im Jahr 2021.

Allein Pkw und Transporter sind für 18 % aller inländischen Emissionen verantwortlich. Der Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen ist daher von entscheidender Bedeutung für die Verwirklichung unserer Netto-Null-Ziele. Durch die beschleunigte Einführung öffentlicher Ladestationen im Vereinigten Königreich sind mittlerweile über 42.250 öffentliche Ladestationen und über 7.800 Schnellladestationen installiert. Dies ist eine Steigerung der Bereitstellung öffentlicher Ladestationen um 35 % ab Mai 2022.

Die Regierung unterstützt die weitere Beschleunigung der Einführung durch den Local EV Infrastructure Fund (LEVI) und den Rapid Charging Fund (RCF). Der Local EV Infrastructure (LEVI) Fund wird Mittel bereitstellen, um lokale Behörden dabei zu unterstützen, die Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur für Fahrer ohne Parkplätze abseits der Straße zu verbessern. RCF wird die Stromkapazität an strategischen Standorten zukunftssicher machen, um das Netzwerk für eine vollelektrische Pkw- und Transporterflotte vorzubereiten.

Die Regierung erwägt außerdem die Einführung eines einheitlichen Genehmigungsverfahrens für die Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, einschließlich der Erwägung eines optimierten Verfahrens zur gleichzeitigen Einholung sowohl der Baugenehmigung als auch der Autobahngenehmigung für die Verkehrsmanagementarbeiten. Im Jahr 2022 fand eine Konsultation statt, und die Antwort der Regierung wird später im Jahr 2023 veröffentlicht.

Die Alternative Fuels Infrastructure Regulations 2017 (AFIR) stellen sicher, dass die Infrastruktur zur Bereitstellung alternativer Kraftstoffe für den Transport wie Strom und Wasserstoff konsistent ist und den gleichen technischen Standards und Designanforderungen entspricht. Ein hohes Maß an Interoperabilität sorgt dafür, dass das Vertrauen sowohl der Verbraucher als auch der Industrie gestärkt wird und unterstützt die Dekarbonisierung des Verkehrs.

Das AFIR unterstützt die Einführung und Nutzung der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe sowohl für Straßenfahrzeuge als auch für Seeschiffe und legt technische Spezifikationen und Standards für das Verbrauchererlebnis fest, um Folgendes sicherzustellen:

Dies wird dazu beitragen, einen schnelleren und konsequenteren Übergang zu einem saubereren Verkehr zu ermöglichen.

In diesem Bericht werden zusammen mit der Überprüfung nach der Umsetzung die im ersten Überprüfungszeitraum gemäß Verordnung 20 des AFIR durchgeführten Arbeiten dargelegt, wobei jede Bestimmung in den Verordnungen, Durchsetzungsarbeiten und die nächsten Schritte im Zusammenhang mit der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe berücksichtigt werden.

Das Vereinigte Königreich steht an vorderster Front bei der Unterstützung der Bereitstellung einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe. Unsere Vision besteht darin, sicherzustellen, dass die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe konsistent und leicht zugänglich ist, um die Einführung sauberer Verkehrsmittel zu unterstützen.

Das AFIR besteht aus vier Hauptrichtlinienabschnitten.

Legen Sie technische Spezifikationen für Lade- und Tankstellen fest, die der Infrastrukturbetreiber erfüllen muss. Diese technischen Spezifikationen beziehen sich auf Normalladepunkte, Hochleistungsladepunkte und Tankstellen mit Wasserstoffversorgung. Dies sind die Mindeststandards für Lade- und Tankstellen; Den Infrastrukturbetreibern steht es frei, darüber hinauszugehen.

Stellen Sie sicher, dass die Installation, Konstruktion und Prüfung der landseitigen Stromversorgung von Seeschiffen den technischen Spezifikationen entspricht.

Fordern Sie Infrastrukturbetreiber auf, Ad-hoc-Zugang zu Ladepunkten bereitzustellen. Dies gewährleistet den öffentlichen Zugang, ohne dass eine vorherige Mitgliedschaft oder ein Vertrag mit einem Infrastrukturbetreiber oder Stromversorger erforderlich ist. Diese Verordnung verpflichtet den Infrastrukturbetreiber außerdem dazu, an allen öffentlichen Ladestationen intelligente Messsysteme zu installieren.

Öffnen Sie Daten, indem Sie Infrastrukturbetreiber dazu verpflichten, Daten, die dem Infrastrukturbetreiber zur geografischen Lage von Ladepunkten zur Verfügung stehen, öffentlich zugänglich zu machen.

In diesem Bericht werden die durchgeführten Arbeiten behandelt, die für die Bestimmungen des AFIR relevant sind. In den folgenden Abschnitten werden die Bestimmungen, die durchgeführten Durchsetzungsarbeiten und die nächsten Schritte beschrieben.

Die Vorschriften schreiben vor, dass AC-Normal- und Hochleistungsladepunkte für Elektrofahrzeuge über Typ-2-Anschlüsse verfügen müssen. DC-Hochleistungsladepunkte müssen mit einem Combo 2-Anschluss für das kombinierte Ladesystem (CCS) ausgestattet sein.

Das Office for Product Safety and Standards (OPSS), die für die Prüfung und Durchsetzung der Standards für Ladestationen zuständige Durchsetzungsbehörde, hat nur ein Netzwerk festgestellt, das nicht den technischen Spezifikationen entsprach. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Netzwerk an einigen Gleichstromladegeräten nur CHAdeMO-Anschlüsse anbietet. Es wurde ein Aktionsplan zum Austausch der relevanten Ladestationen vereinbart und umgesetzt, der nun konform ist

Die Antworten auf unsere Stakeholder-Umfrage stimmten darin überein, dass diese Bestimmung ihren Zweck erfüllte und die Vorschriften bei der Erreichung ihrer Ziele unterstützte.

Die Vorschriften für das Verbrauchererlebnis an öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge erfordern offene Daten, die für Verbraucher zugänglich sind, einschließlich Daten zu Steckertypen an jeder öffentlichen Ladestation. Typ 2 ist mittlerweile allgegenwärtig auf dem Markt und CCS Combo 2 hat seit 2017 eine stärkere Marktposition als Chademo. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass sich ein Betreiber in Zukunft für die Installation einer Ladestation entscheiden würde, die nicht den technischen Spezifikationen entspricht.

Die Vorschriften schreiben vor, dass ab Oktober 2017 alle Wasserstoffbetankungsanschlüsse der internationalen technischen Norm ISO 17268 entsprechen müssen. Als die ursprüngliche EU-Richtlinie verabschiedet wurde und das Vereinigte Königreich ihre Anforderungen umsetzte, wurde die ISO-Norm weder vereinbart noch ratifiziert. Alle Wasserstofftankstellen im Vereinigten Königreich, die vor Oktober 2017 in Betrieb waren, verwendeten Steckverbinder, die mit dem in den USA entwickelten technischen Standard SAE J2600 kompatibel waren. Diese Norm ähnelt im Großen und Ganzen der ISO 17268. ISO 17268 wurde im Februar 2020 veröffentlicht. Da sie mit der US-amerikanischen Norm kompatibel ist, können vorerst weiterhin Steckverbinder verwendet werden, die SAE J2600 entsprechen, neben ISO 17268 .

Angesichts der Tatsache, dass die technische Norm ISO 17268 in ganz Europa übernommen wurde, wird es im Laufe der Zeit angebracht sein, auf diese Norm umzusteigen, um die grenzüberschreitende Interoperabilität für wasserstoffbetriebene Autos mit Wasserstofftankinfrastruktur auf internationaler Ebene sicherzustellen. Wir werden mit den Betreibern von Wasserstofftankstellen zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass zu gegebener Zeit Steckverbinder gemäß ISO 17268 eingesetzt werden.

Die Vorschriften verlangen, dass Hochspannungs-Landanschlusssysteme (HVSC), die nach dem 12. November 2017 implementiert werden, den allgemeinen Anforderungen von ISO/IEC/IEEE 80005-1:2012 entsprechen.

Das Verkehrsministerium (Department for Transport, DfT) hat sich mit den beiden Häfen (Orkney und Southampton) in Verbindung gesetzt, die Landstromanlagen im kommerziellen Maßstab implementiert haben, um herauszufinden, wie gut diese Bestimmung eingehalten wurde und welche Probleme bei der Einhaltung bestehen.

Im Rahmen der Evaluierung der Vorschriften wurde eine Umfrage verschickt, um vor allem die Kosten- und Nutzenauswirkungen dieser Vorschriften zu ermitteln – nur ein Hafen ist betroffen. Laut der Antwort auf die verschickte Umfrage besteht der Zweck der Richtlinie 2014/94/EU darin, in der gesamten Europäischen Union gemeinsame Infrastrukturanforderungen festzulegen. Viele der Schiffe verkehren auch in EU-Häfen. Die Festlegung eines gemeinsamen Standards war daher bei der Festlegung der Spezifikation von Vorteil.

Es ist zu beachten, dass es nicht unbedingt eine gesetzliche Hafenbehörde sein muss, die Landstrom bereitstellen darf. Es ist möglich, dass ein Terminalbetreiber, der nicht die gesetzliche Hafenbehörde ist, Landstrom einsetzt. In dieser Hinsicht ist der Anhang angemessen formuliert, während Bestimmung 4 geändert werden könnte, um allen Eventualitäten Rechnung zu tragen. Es wurden keine unbeabsichtigten Auswirkungen bei der Einhaltung der Rechtsvorschriften gemeldet.

Eine der maritimen Verpflichtungen im Plan zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors 2021 bestand darin, Beratungen über die geeigneten Schritte zur Unterstützung und erforderlichenfalls Anordnung der Einführung von Landstrom im Vereinigten Königreich durchzuführen.

Wir haben diesen Konsultationsprozess im Oktober 2021 in Zusammenarbeit mit dem Clean Maritime Council begonnen, einem Beratungsgremium wichtiger Interessengruppen aus dem gesamten maritimen Sektor, der Wissenschaft und der Regierung. Bei dieser ersten Zusammenarbeit mit der Industrie wurden Einschränkungen in der der Regierung zur Verfügung stehenden Evidenzbasis festgestellt.

Im Februar 2022 haben wir einen Aufruf zur Einreichung von Beweisen veröffentlicht, in dem wir um Meinungen zu verschiedenen Aspekten der Unterstützung des Ausbaus von Landstrom im Vereinigten Königreich gebeten wurden. Die Beweisaufforderung lief 12 Wochen und endete am 25. April 2022. Wir haben Informationen zu folgenden Punkten eingeholt:

Eine Zusammenfassung der Antworten haben wir im Juli 2022 veröffentlicht.

Die Ankündigung von 206 Millionen Pfund für das UK Shipping Office for Reducing Emissions (UK SHORE) im Rahmen der Aktualisierung der National Shipbuilding Strategy im März 2022 markierte die größte staatliche Investition aller Zeiten in unserem kommerziellen maritimen Sektor.

Das UK SHORE-Programm des Verkehrsministeriums (DfT) konzentriert sich auf die Technologie, die zur Dekarbonisierung des heimischen maritimen Sektors erforderlich ist. Es arbeitet mit der Industrie zusammen, um angebots- und nachfrageseitige Hindernisse zu beseitigen und die Infrastruktur und das Verbrauchervertrauen zu entwickeln, um emissionsfreie Technologien zu unterstützen. UK SHORE-Investitionen werden Arbeitsplätze und Chancen sowie direkte wirtschaftliche Vorteile für unsere Küstengemeinden bringen und den Wiederaufbau verbessern.

In den ersten drei Runden des Clean Maritime Demonstration Competition hat das DfT über 95 Millionen Pfund an Forschungs- und Entwicklungszuschüssen für 105 Projekte im gesamten Vereinigten Königreich bereitgestellt, um den Entwurf und die Entwicklung sauberer maritimer Lösungen zu unterstützen. Projekte zur landseitigen kohlenstoffarmen und -freien Betankung, einschließlich der Bunkerung solcher Brennstoffe, waren Gegenstand dieses Wettbewerbs.

Darüber hinaus unterstützt UK SHORE die Landstromversorgung durch das 77 Millionen Pfund teure Zero Emission Vessels and Infrastructure (ZEVI)-Programm, das darauf abzielt, die Einführung emissionsfreier Lösungen für Schiffe und hafenseitige Infrastruktur, die kurz vor der Kommerzialisierung stehen, zu beschleunigen. Der Wettbewerb wurde am 6. Februar 2023 gestartet und endet am 19. April 2023 für Bewerbungen. Landstromprojekte fallen in den Geltungsbereich von ZEVI und bieten Zugang zu Mitteln für die Demonstration dieser Technologie über einen Zeitraum von mehreren Jahren.

Was die nächsten Schritte des Aufrufs zur Einholung von Beweisen für Landstrom betrifft, nutzen wir die von den 34 Befragten bereitgestellten Beweise, um unsere zukünftigen Pläne und Richtlinien zu untermauern, und erwägen derzeit Landstrom im breiteren Kontext emissionsfreier Häfen.

Ein Hafen verursacht durch verschiedene Aktivitäten Treibhausgas- und Luftschadstoffemissionen, darunter die Nutzung von Gebäuden, Güterumschlaggeräten wie Kränen und Frachttransportfahrzeugen. Liegende oder in Betrieb befindliche Schiffe, Straßenfahrzeuge wie LKWs, Personen- und Mitarbeiterfahrzeuge sowie der Schienentransport von Gütern, die alle einen wesentlichen Teil des gesamten Hafenbetriebs darstellen, verursachen ebenfalls Emissionen in derselben Hafenumgebung.

Wir beginnen zu überlegen, wie wir sowohl die Bandbreite der Lösungen zur Reduzierung von Hafenemissionen als auch die Realisierbarkeit des Erreichens von Nullemissionen besser verstehen können, und werden zu gegebener Zeit weitere Details mitteilen, da wir uns der Notwendigkeit bewusst sind, diese Arbeit mit anderen Behörden in der gesamten Regierung abzustimmen.

Diese Bestimmung erfordert die Installation intelligenter Messsysteme. Das intelligente Messsystem muss dem Verbraucher den Zeitpunkt seiner Nutzung anzeigen und die Daten sicher verwalten. Auch Informationen über die Leistung des intelligenten Messsystems müssen dem Nutzer am Ladepunkt angezeigt werden.

Bestehende Ladepunkte mussten bis zum 18. November 2018 nachgerüstet werden. Für alle nach dem 17. November 2017 in Betrieb genommenen Ladepunkte muss ein Ad-hoc-Zugang bereitgestellt werden. Der für die Durchsetzung dieser Vorschriften zuständigen Durchsetzungsbehörde, OPSS, sind keine Betreiber bekannt, die dies nicht tun. konform mit den intelligenten Messaspekten der Verordnung.

OPSS hat festgestellt, dass es immer noch einige Ladepunktbetreiber (CPOs) gibt, die den Ad-hoc-Zugriff noch implementieren müssen. Diese Bestimmung verlangt, dass ein Verbraucher einen Ladepunkt nutzen kann, ohne einen bereits bestehenden Vertrag abschließen oder einer laufenden finanziellen Verpflichtung mit den CPOs oder dem Stromversorger unterliegen zu müssen. Verbraucher müssen in der Lage sein, das Aufladen zu bezahlen, ohne sich bei einem Ladenetz/Mitgliedschaft für Elektrofahrzeuge anmelden oder registrieren zu müssen, wofür Langzeitgebühren anfallen.

Einige CPOs verlangen immer noch, dass Verbraucher ein Konto erstellen, bevor sie eine Gebühr erheben. Die aktuelle Compliance-Rate liegt bei 99 %, und die Durchsetzungsbehörde arbeitet mit nicht konformen Ladestationsbetreibern zusammen, um deren Einhaltung zu unterstützen. Durch die Zusammenarbeit mit CPOs arbeiten wir an einer 100-prozentigen Compliance.

Im Rahmen der Verbraucherberatung haben wir darüber beraten, ob neu installierte oder erneuerte Ladestationen über Messgeräte gemäß den Messgerätevorschriften (MIR) verfügen müssen. MIR-Zähler ermöglichen eine faire und standardisierte Messung, da sie die verbrauchte Strommenge genau und konsistent messen. Fast alle Befragten stimmten der Messung von Strom in irgendeiner Form zu, Ladestationsbetreiber und -hersteller lehnten jedoch MIR-Zähler in Gleichstrom-Ladestationen ab. In vielen Antworten aus der Industrie wurde darauf hingewiesen, dass es keinen Standard zur genauen Messung des an Gleichstromladestationen gelieferten Stroms gebe.

Die Reaktionen der Interessenträger auf diese Bestimmungen waren differenzierter. Alle Antworten stellten die Ad-hoc-Zugangspflicht in Frage und waren der Ansicht, dass wir Roaming und Plug-and-Charge vorschreiben müssten, um die Vorschriften relevant zu halten.

Angesichts des Mangels an Standards und des Zeitaufwands für die Entwicklung von Standards für Gleichstrom-Ladestationen schlagen wir nicht vor, die Vorschriften für MIR-konforme Messgeräte durch die Verbrauchererfahrung bei den Vorschriften für öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu ändern. Wir werden die Leitlinien jedoch im Jahr 2023 aktualisieren, um die aktuelle Gesetzgebung klarzustellen.

Wir werden unser Engagement für den Ad-hoc-Zugang an öffentlichen Ladestationen durch die Reaktion der Regierung und die Vorschriften der Regierung verstärken. Wir werden an neuen Ladestationen mit 8 kW und mehr und an bestehenden Ladestationen mit 50 kW und mehr kontaktloses Bezahlen einführen. Darüber hinaus werden wir Zahlungsroaming vorschreiben, damit Verbraucher und Flotten eine Zahlungs-App über mehrere Ladepunktnetzwerke hinweg nutzen können. Wir beobachten weiterhin die Entwicklung von Plug-and-Charge auf dem Ladestationsmarkt.

Diese Vorschriften verpflichten Infrastrukturbetreiber dazu, geografische Standortdaten öffentlicher Ladepunkte für Nutzer offen und zugänglich zu machen.

Diese Bestimmung wird dadurch überwacht, dass CPOs diese Anforderung selbst erfüllen, indem sie ihre geografischen Daten online verfügbar machen. Die Fähigkeit der Durchsetzungsbehörde, die Einhaltung der Vorschriften zu beurteilen, erfolgt durch die Online-Präsenz von CPOs. Wenn ein CPO nicht über eine Online-Präsenz verfügt, wäre es schwierig, sich einer Nichteinhaltung bewusst zu werden. Der Durchsetzungsbehörde sind keine nicht konformen CPOs bekannt, sodass die Einhaltung der Vorschriften nahezu 100 % beträgt. CPOs sind verpflichtet, mindestens geografische Standortdaten online verfügbar zu machen. Es wird ihnen dringend empfohlen, als bewährte Praxis zusätzlich den Offline-Zugriff bereitzustellen. In der Bestimmung wird nicht festgelegt, wo und wie die Daten den Verbrauchern zur Verfügung gestellt werden.

Die Antworten der Industrie deuteten darauf hin, dass sie davon überzeugt waren, dass dies eingehalten wurde und die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe unterstützte.

Es liegt im Interesse der Ladestationsbetreiber, geografische Standortdaten bereitzustellen, damit Verbraucher die richtigen Ladestationen für ihre Bedürfnisse finden können. Dem derzeitigen Selbstmeldeansatz sind jedoch Grenzen gesetzt, da es für einen Betreiber kaum oder gar keinen Anreiz gibt, Verstöße selbst zu melden.

Um diesem Problem entgegenzuwirken, werden die Vorschriften zur Verbrauchererfahrung an öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge offene Daten vorschreiben, die für Verbraucher, lokale Behörden und andere Stellen frei verfügbar sind. Die Vorschriften stellen sicher, dass die Daten einem Datenstandard entsprechen und in einem maschinenlesbaren Format offen verfügbar sind.

Letztes Jahr veröffentlichte die Regierung die Wasserstoffstrategie des Vereinigten Königreichs, in der der Verkehr als entscheidender früher Markt für Wasserstoff identifiziert wurde, der einige der frühesten kohlenstoffarmen Produktionen im Vereinigten Königreich vorantreibt. Der Einsatz von Wasserstoff im Transportwesen nimmt zu, insbesondere bei schwereren Transportarten.

Aufgrund der unterschiedlichen Phase des Marktes für Wasserstofffahrzeuge im Vergleich zum Markt für Elektrofahrzeuge zielte der Großteil der Durchsetzungsmaßnahmen darauf ab, sicherzustellen, dass Elektroladestationen ihren Verpflichtungen gemäß den Vorschriften nachkommen.

Im September 2022 waren gerade einmal 233 Brennstoffzellenfahrzeuge unterwegs (im Vergleich dazu hatten über 1.000.000 Fahrzeuge einen Stecker). Dennoch gibt es eine Reihe von Websites und mobilen Anwendungen, die die Standorte der zehn Wasserstofftankstellen im Vereinigten Königreich leicht zugänglich machen.

Wir werden mit Datenanbietern zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass Standortdaten der Öffentlichkeit weiterhin auf genaue und konsistente Weise zur Verfügung stehen.

Der Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge hat sich seit Einführung der Vorschriften erheblich verändert. Die Zahl der öffentlichen Ladestationen ist von 7.211 im Jahr 2017 auf über 42.250 im Mai 2023 gestiegen und wir gehen von einer weiteren, beschleunigten Einführung aus. Deshalb ergreifen wir entschlossene Maßnahmen, um sicherzustellen, dass die Vorschriften ihren Zweck erfüllen.

Elektrofahrzeuge (EVs) sind von zentraler Bedeutung für die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen des Straßenverkehrs und des Verbrauchererlebnisses an öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Die Reaktion der Regierung beschreibt den Ansatz der Regierung zur Verbesserung des Verbrauchererlebnisses beim Zugang zu öffentlicher Ladeinfrastruktur. Wir wollen dieses Gesetz in den kommenden Monaten im Parlament verabschieden.

Dies wird das Vertrauen in das öffentliche Netz stärken und den Übergang zu Elektrofahrzeugen unterstützen. Wir werden das Bezahlen an Ladestationen vereinfachen, die Zuverlässigkeit im gesamten Schnellnetzwerk gewährleisten, das Auffinden von Ladestationen erleichtern und Daten öffnen, damit Verbraucher Ladestationen finden können, die ihren Bedürfnissen entsprechen.

Roaming wurde von mehreren Interessenvertretern als Branchenpriorität genannt. Wir werden Zahlungsroaming 24 Monate nach Inkrafttreten der Vorschriften zum Verbrauchererlebnis an öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge vorschreiben. Wir beraten außerdem darüber, das kontaktlose Aufladen auf langsamere Ladestationen auszuweiten, um zu verhindern, dass es zu einer Doppelmoral in der Erfahrung zwischen denjenigen kommt, die abseits der Straße parken, und denen, die nicht parken.

Landstrom ist eine der verfügbaren Technologien zur Reduzierung der Schiffsemissionen am Liegeplatz. Der im Jahr 2022 gestartete Aufruf zur Beweiserhebung sammelte Beweise zu den Auswirkungen, Kosten und Vorteilen von Landstrom und betonte die Unterstützung für die Koordinierungsfunktion der Regierung bei der Einführung von Landstrom. Wir nutzen diese Daten als Grundlage für unsere Zukunftspläne und Richtlinien und erwägen derzeit die Landstromversorgung im weiteren Kontext emissionsfreier Häfen.

Wie in der jüngsten Wasserstoffstrategie und dem Plan zur Dekarbonisierung des Verkehrs dargelegt, wird Wasserstoff wahrscheinlich eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung des Verkehrs spielen, insbesondere wenn Anforderungen an die Energiedichte oder Betankungszeiten Nutzungsvorteile bieten.