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May 15, 2023

Rezension zum Canyon Strive CFR Underdog

Das Strive CFR Underdog von Canyon ist durch und durch ein Rennrad, zielstrebig

Das Strive CFR Underdog von Canyon ist durch und durch ein Rennrad, das einfach nur darauf aus ist, schnell zu fahren

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 10. Juni 2023 um 9:00 Uhr

Das neueste Strive ist Canyons Interpretation eines kompromisslosen, renntauglichen Enduro-Bikes, das darauf ausgelegt ist, schnell gefahren zu werden und alles zu meistern, was der Trail mit sich bringt.

Es ist auf 29-Zoll-Räder ausgelegt, verfügt über mehr Federweg als das vorherige Strive und wurde einer umfassenden Geometrieüberarbeitung unterzogen, wobei Canyon sogar einige nützliche Anpassungen vorgenommen hat.

Die effizienzsteigernde Shapeshifter-Technologie, die das Leben auf dem Weg bergauf erleichtern soll, bleibt ebenso erhalten wie die hochwertige Verarbeitung und Detaillierung von Canyon.

Wie Sie hoffen, hat Canyon auf dem Trail gute Ergebnisse geliefert, und es lässt sich nicht leugnen, wie spezifisch diese Maschine ist. Wenn man hart fährt und drückt, ist das Strive ein wirklich lohnenswertes Fahrrad.

Aber wir wollen nicht alle jeden einzelnen Trail hinunterrasen und jedes Mal, wenn unsere Reifen den Dreck berühren, so hart wie möglich fahren.

Canyon hat den Strive-Rahmen aus seinem CFR-Carbon (Canyon Factory Racing) hergestellt – ein Material, das den Top-Rahmen der Marke vorbehalten ist.

Da es bei diesem Fahrrad um absolute Geschwindigkeit geht, hat die deutsche Marke beschlossen, es nur für 29-Zoll-Räder zu entwickeln. Das heißt, Sie können nicht einfach ein kleineres 27,5-Zoll-Hinterrad anschrauben und hoffen, dass es funktioniert.

An der Unterseite des Oberrohrs befinden sich Zahnradhalterungen, an denen wichtige Dinge befestigt werden können, was praktisch ist.

Die Kabel sind im Inneren verlegt und Schaumstoffeinlagen verhindern lästiges Klappern beim Durchfahren der Unebenheiten.

In ähnlicher Weise hat Canyon keine Kosten gescheut, als es darum ging, das Strive mit reichlich integriertem Gummischutz auszustatten, um das Schlagen der Kette zu dämpfen und es an wichtigen Stellen zu schützen. Es gibt eine große Unterrohrabdeckung sowie einen robusten, strukturierten Kettenstrebenschutz auf der Antriebsseite des Rahmens.

Ein SRAM Universal-Umwerferauge bedeutet, dass es das neueste T-Type Eagle-Getriebe akzeptiert, wenn Sie versucht sind, aufzurüsten, während Canyons sehr praktische 12x148-mm-Achse „Quixle Thru Axle“ das Rad an Ort und Stelle hält. Dieser verfügt über einen Schnellspannhebel, der aus der Achse teleskopiert und gedreht werden kann, sodass Sie ihn zum werkzeuglosen Herausziehen der Achse verwenden können. Es ist eine wirklich nette Geste.

Im Vergleich zum vorherigen Strive wurde der Federweg der neuesten Version um 10 mm erhöht, sodass sich der Gesamtfederweg auf 160 mm erhöht.

Dies erfolgt über ein Horst-Link-Layout mit vier Balken, das laut Canyon optimiert wurde, um das System für diese spezielle Anwendung optimal zu nutzen.

Nach Angaben der Marke ist der Anti-Squat am Durchhangpunkt zwar höher, nimmt jedoch schnell ab, wenn das Fahrrad durch den Federweg stürzt, um den Pedalrückschlag zu reduzieren. Es ist ein Konzept, über das Sie neben vielen anderen alles in unserem ultimativen Ratgeber zu Mountainbike-Hinterradaufhängungssystemen lesen können.

Über den gesamten Federwegbereich gibt es eine Progression von etwa 33 Prozent (was ziemlich hoch ist), und Canyon sagt, dass das Strive bequem mit einem Luft- oder Schraubenfederdämpfer zu arbeiten ist.

Abschließend müssen wir über den überaus wichtigen Gestaltwandler sprechen.

Dieser raffinierte kleine luftbetriebene Kolben bewegt die obere Stoßdämpferhalterung im Verhältnis zum Drehpunkt des Kipphebels. Durch diese Positionsänderung wird der Federweg des Hinterrads effektiv auf 140 mm reduziert und der Kopf- und Sitzwinkel um 1,5 Grad steiler, um ein komfortableres und effizienteres Fahrrad auf Anstiegen oder in der Ebene zu schaffen.

Es stehen zwei Modi zur Auswahl (die über die an der Stange montierte Hebelfernbedienung ausgewählt werden): Shred und Pedal.

Canyon bietet das Strive CFR in vier Größen (S-XL) an, die alle mit 29-Zoll-Reifen ausgestattet sind.

Das ist jedoch nicht die große Neuigkeit. Was Ihr Interesse wirklich wecken dürfte, sind die versetzten Steuersatzschalen, mit denen Sie die Reichweite jeder Rahmengröße um 10 mm ändern können (diese ändern die Reichweite um 0 mm, +5 mm oder -5 mm).

Bei meinem kleinen Rahmen bedeutet das, dass ich die Reichweite je nach Wunsch auf 450 mm, 455 mm oder 460 mm einstellen kann (die Fahrräder werden in der Mittelposition geliefert und zusätzliche Lagerschalen ermöglichen es Ihnen, die verschiedenen Einstellungen zu erreichen).

Ich kann die Dinge leicht ändern, um sie besser an das Gelände anzupassen, auf dem ich fahre. Es handelt sich um eine nette und nützliche Anpassung, die Fahrern unterschiedlicher Größe mehr Rahmengrößen eröffnet.

Und ja, Sie haben richtig gelesen, der kleinste Reach beträgt bei der Größe Small 450 mm, was länger ist als bei den mittelgroßen Fahrrädern vieler Marken. Es lohnt sich auf jeden Fall, einen Blick auf die Größentabelle zu werfen, bevor Sie Ihr hart verdientes Geld ausgeben.

Eine weitere Schlagzeile, die ebenso verblüffend ist, ist der Lenkwinkel von 63 Grad (beim Strive CFR im Shred-Modus).

Die vordere Mitte (das horizontale Maß von der Mitte der Tretlagerachse bis zur Mitte der Vorderradachse) beträgt bei der Größe Small atemberaubende 815 mm.

Mit dem Shapeshifter an Ort und Stelle und in der Lage, die Steigungen für die Anstiege steiler zu machen, nutzte Canyon das Beste aus dieser nützlichen Ausrüstung und wählte die Downhill-Einstellung, und zwar ernsthaft bergab.

Ebenso ist der Sitzwinkel im „Shred“-Modus mit 77 Grad immer noch ziemlich steil (mein Sattel ist auf meine bevorzugte Tretposition eingestellt), im Pedal-Modus wird er jedoch um 1,5 Grad steiler, wodurch sich das Treten noch effizienter anfühlen dürfte .

Alle Rahmengrößen verfügen über eine kurze hintere Mitte von 435 mm (effektive Kettenstrebenlänge) und einen satten Tretlagerabfall von 36 mm (wodurch das Tretlager 440 mm über dem Boden sitzt).

Den Strive CFR gibt es nur in drei Ausführungen, wobei der Underdog der günstigste von allen ist.

Trotzdem ist es immer noch ziemlich teuer im Vergleich zu Modellen wie dem Bird Aeris 9 und sogar dem YT Capra 29 Core 4, die ebenfalls Teil unseres Tests zum Enduro-Fahrrad des Jahres 2023 waren und mit erstklassiger Ausstattung ausgestattet sind.

Das heißt nicht, dass der Strive CFR Underdog schlecht ausgestattet ist. Weit davon entfernt.

Vorne sitzt die Fox 38 Performance Elite-Gabel, komplett mit GRIP2, die nahezu alle Einstellmöglichkeiten bietet, die man sich nur wünschen kann.

Dies ist gepaart mit einem Fox X2 Performance-Stoßdämpfer. Dies lässt sich (extern) weniger abstimmen, obwohl die Einrichtung einfacher sein dürfte, wenn man nur an der Druck- und Zugstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit herumfummelt.

Die Schaltung stammt aus der XT-Reihe von Shimano und nutzt die breite 10-51-Tonnen-Kassette und ein 32-Tonnen-Kettenblatt.

Shimano kümmert sich auch um die Bremsen mit seinen Vierkolben-XT-Stoppern, die an beiden Enden an 203-mm-Bremsscheiben befestigt werden.

Canyon liefert eine Vielzahl des Komplettierungskits aus der G5-Reihe, darunter Griffe, Vorbau und Lenker sowie die Dropper-Sattelstütze mit einstellbarem Federweg. Dies hat einen maximalen Hub von 150 mm beim Rahmen mit kleiner Größe (er kann in Schritten von 5 mm auf 125 mm reduziert werden).

Der DT Swiss EX511-Laufradsatz ist mit einem Maxxis Assegai 3C MaxxGrip EXO+-Vorderreifen und einem Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+-Reifen hinten ausgestattet.

Ich bin mit dem Canyon Strive CFR Underdog auf einer Vielzahl von Strecken im Südwesten Englands und in Südwales gefahren.

Diese variierten in Geschwindigkeit, Steigung und Gelände. Dazu gehörten einige künstlich angelegte Strecken mit Hochgeschwindigkeits-Steingärten, heftigen Stößen und großen Sprüngen bis hin zu steileren, natürlichen, technischen Strecken, auf denen es reichlich Wurzeln und Steine ​​gab, die Geschwindigkeiten jedoch etwas geringer waren.

Der Aufbau des Strive CFR Underdog verlief relativ schnell und schmerzlos.

Bei 68 kg mit montiertem Kit habe ich die beiden serienmäßigen Volumendistanzstücke im X2-Stoßdämpfer belassen, etwa 145 psi hinzugefügt, um einen Durchhang von 30 % zu erreichen, und sowohl die Druckstufen- als auch die Zugstufendämpfungsregler bei niedriger Geschwindigkeit vollständig geöffnet.

Vorne habe ich auch alle Einstellräder vollständig geöffnet und die beiden serienmäßigen Volumenabstandshalter in der positiven Luftkammer mit 72 psi belassen.

Dieses Setup erreichte immer noch nicht die von mir angestrebte Rückprallgeschwindigkeit.

Wie beim Giant Reign 1, das ich in diesem Test hatte, fühlte sich die Fox 38 Performance Elite-Gabel nicht ganz so geschmeidig oder empfindlich an wie die des Nukeproof Mega 297 Carbon Elite, obwohl die des Canyon besser war als die des Giant.

Ich habe mit den Reach-Positionen herumgespielt, bin aber letztendlich zur mittleren 455-mm-Einstellung zurückgekehrt, die meiner Meinung nach gut zu mir passte und gut mit der hinteren 435-mm-Mitte zusammenarbeitete.

Dank des Shapeshifters ist das Strive CFR ein toller Kletterer, nur die griffigen Reifen bremsen das Vorankommen wirklich.

Um in den Pedalmodus zu wechseln, müssen Sie den an der Stange montierten Fernbedienungshebel drücken (achten Sie darauf, dass Sie den richtigen drücken) und Ihr Gewicht kurzzeitig nach vorne verlagern.

Es mag kompliziert klingen, aber es ist wirklich einfach zu beherrschen und im Vergleich zu frühen Iterationen des Systems weitaus weniger aufwendig anzuwenden.

Nach der Betätigung spüren Sie sofort, wie das Fahrrad im Federweg höher sitzt, was wiederum zu einer bequemeren, aufrechteren Position über dem Tretlager führt.

Wenn man sich hinsetzt und den Berg hochfährt, gibt es kaum etwas, das dem Schweben im Wege steht. Stattdessen fühlt sich die Hinterradaufhängung fest genug an, damit Sie beim Bergauffahren richtig Gas geben können.

Zu den besseren Winkeln, den Treteigenschaften und der strafferen Federung kommt auch die Tatsache hinzu, dass es überhaupt nicht mehr nötig ist, nach einem Stoßdämpferhebel zu greifen, wie es bei manchen Fahrrädern der Fall ist. Selbst im Shred-Modus liegt das Strive CFR auf Augenhöhe mit vielen anderen Enduro-Bikes.

Das bedeutet, dass Sie immer noch den zusätzlichen Vorteil haben, dass der Hinterbau aktiv genug bleibt, um das Rad bei Bedarf über Wurzeln und Steine ​​zu bewegen, im Gegensatz zu einem vollständig gesperrten Stoßdämpfer, der schlingert und herumstößt und den Hinterreifen verlässt Hüpfen und drehen, genau dann, wenn Sie den Halt am meisten brauchen.

Die Leute haben in der Vergangenheit über den Shapeshifter (und andere Systeme wie Scotts TwinLoc) die Nase gerümpft. Allerdings denke ich, dass es auf dem richtigen Fahrrad und bei richtiger Verwendung einige ernsthafte Leistungsvorteile mit sich bringt. Allerdings wird nicht jeder von der zusätzlichen Komplexität (und den zusätzlichen Kabeln) überzeugt sein, die dadurch entstehen.

Drücken Sie den zweiten Hebel auf der Fernbedienung und wechseln Sie zurück in den Shred-Modus, und der Strive CFR verwandelt sich in einen reinrassigen Downhill-Dämon.

Der hintere Stoßdämpfer sinkt leicht in seinen Hub ein, was bedeutet, dass der Reifen jede verfügbare Traktion auf nahezu jedem Untergrund ausnutzen kann.

Es gibt auch eine ordentliche Unterstützung, wenn Sie das Fahrrad in Kurven belasten und die Ausgangsgeschwindigkeit maximieren müssen, aber ich würde das Strive nie als lebhaft oder spritzig beschreiben.

Das heißt nicht, dass es schwankt, kippt oder es ihm an Stabilität mangelt, wenn Sie vorwärts schieben.

Bewältigen Sie jedoch sanftere Strecken, bei denen Sie das Fahrrad durch das Gelände pumpen müssen, und das Strive CFR gibt nicht ganz so nach wie andere, was es schwieriger macht, den Schwung aufrechtzuerhalten.

Natürlich gibt es die Möglichkeit, den Pedalmodus zu aktivieren, aber im Eifer des Gefechts, insbesondere wenn man etwas Blindes fährt, ist das nicht ganz so einfach.

Und es könnte aus diesem Grund sein, dass sich Canyons jüngster Neuzugang, der Enduro-Weltmeister von 2022, Jesse Melamed, für die ersten beiden Runden des Enduro-Weltcups im Jahr 2023 dafür entschieden hat, das Canyon Spectral über das Strive zu fahren weniger bergaborientiert als die Rennen später im Jahr.

Stattdessen fühlt sich das Strive CFR so an, als würde es in steileres Gelände gehören, bergab gerichtet und so hart gefahren werden, wie man sich nur trauen kann. Als Canyon sagte, es hätte ein richtiges Rennrad gebaut, war das wirklich kein Scherz.

Je schneller und rauer oder steiler und technischer das Gelände, desto besser.

Wenn Sie durch Steingärten stampfen, werden Sie überrascht sein, wie leise das Strive CFR ist. Während die Reifen über die Unebenheitskanten stampfen, schlägt das Heck leise und bewegt das Hinterrad sanft nach oben und aus dem Weg, um Geschwindigkeit und Gelassenheit zu bewahren.

Es ist auch komfortabel, und schnelle Steingärten und Kurven mit hoher Last machen dem Strive CFR nicht das geringste aus.

Das Heck fühlt sich nicht so hyperaktiv an wie bei manchen Motorrädern, sondern ruhiger, gelassener und etwas gedämpfter. Dadurch wird zwar das Feedback des Fahrers etwas abgeschwächt, aber es trägt dazu bei, dass das Fahrwerk des Fahrrads bei Geschwindigkeit unglaublich stabil bleibt.

Bei größeren Stößen fühlt sich das Strive CFR so an, als hätte es mehr als 160 mm Federweg am Hinterrad. Die Rampe ist gegen Ende des Hubs glatt, so dass es sich schwierig anfühlt, den Durchschlag zu erreichen, was Sie jedoch nur dazu anregt, das Fahrrad noch stärker anschieben zu wollen.

Die Gabel kann so abgestimmt werden, dass sie genau zum Stoßdämpfer passt, allerdings ist dieses spezielle Beispiel nicht so leichtgängig wie die Gabel desselben Modells, die wir bei anderen Motorrädern hatten. Ein einfacher Service würde dies jedoch wahrscheinlich einigermaßen beheben.

Neben der beeindruckenden, bodennahen Federungsleistung sorgt die Kombination aus tiefergelegter, gestreckter Geometrie, unglaublichen Reifen und soliden Vierkolbenbremsen für ein unglaublich sicheres Fahrgefühl auch in schwierigstem Gelände.

Ich werde den Canyon Strive CFR mit dem Bird Aeris 9 vergleichen.

Der Aeris 9 ist ähnlich flach und bietet Proportionen, die denen des Strive CFR sehr nahe kommen.

Auf den Anstiegen schneiden beide Fahrräder ziemlich gut ab, obwohl der Shapeshifter des Strive dem Canyon dabei hilft, ein wenig voranzukommen, was das Leben bergauf etwas einfacher macht.

Auf sanfteren Trails fühlt sich das Bird etwas dynamischer an, mit etwas mehr Schwung und Pop im Vergleich zum Strive.

Sein Hinterteil ist eher darauf bedacht, Unebenheiten zu überfliegen, als sie zu verschlucken, und bietet mehr Feedback durch das Fahrrad als das Strive, was dazu beiträgt, dass sich das Aeris 9 etwas leichter pumpen und durch die Unebenheiten des Trails schieben lässt.

Wenn Sie jedoch in steileres Gelände vordringen, ist das Strive CFR kein Problem. Das heißt nicht, dass der Bird Schwierigkeiten hat, sondern vielmehr, dass der Canyon überragend ist.

Es ist besser ausbalanciert, die Hinterradaufhängung fühlt sich sanfter an und das stabile Gefühl im Rahmen stärkt das Selbstvertrauen des Fahrers, sodass sich die härtesten Trails etwas einfacher anfühlen.

Das Strive CFR Underdog ist mit Sicherheit ein wirklich schnelles und leistungsfähiges Fahrrad in den richtigen Händen auf den richtigen Strecken.

Das Shapeshifter-System ist ein Bonus auf den Anstiegen und trägt sicherlich dazu bei, das Leben ein wenig einfacher zu machen, auch wenn es die Komplexität etwas erhöht.

Im steilen, technischen oder schnellen Gelände glänzt das Strive am hellsten. Alles, was zu sanft oder ruhig ist, und der Strive CFR benötigt mehr Muskeln, um in Bewegung zu bleiben, als einige seiner Konkurrenten.

Wenn Sie es jedoch auf schwierigeres, tückischeres Gelände bringen, tragen seine sanfte Gelassenheit und sein ruhiges Verhalten wesentlich dazu bei, das Selbstvertrauen und den Nervenkitzel des Fahrers auf dem Trail zu steigern.

Was macht ein großartiges Enduro-Bike aus und was braucht es, um sich die Krone des besten Enduro-Bikes im Test zu sichern?

Wir sind der Meinung, dass es vor allem auf Ausgewogenheit und Kompromisse ankommt.

Enduro-Fahrten und -Rennen erfordern alle Arten von Gelände und Steigungen. Um es souverän, sicher und schnell angehen zu können, muss sich Ihr Fahrrad ausgewogen, gelassen und stabil anfühlen.

Im Wesentlichen bedeutet das eine Federung, die dafür sorgt, dass die Reifen auf dem Trail kleben, aber verhindert, dass sich das Fahrrad wie ein ruckelnder Wildschwein anfühlt, wenn es ruppig zugeht.

Natürlich kommt es nicht nur auf die Federung an, sondern auch auf die Geometrie. Die richtige Mischung sollte es ermöglichen, dass es sich wie ein Downhill-Bike anfühlt, wenn die Schwerkraft auf seiner Seite ist, und zu gegebener Zeit wieder bergauf tritt.

Auch das Teilepaket muss ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Es wird immer ein Element des Kompromisses geben, aber die smarten Marken werden ihre Budgets mit Bedacht ausgeben.

Über einen Zeitraum von 12 Wochen wurden alle Bikes dieser Kategorie auf den unterschiedlichsten Trails und Strecken auf Herz und Nieren getestet, um ihre Stärken und Schwächen herauszufinden.

Die Motorräder wurden hintereinander und in unterschiedlicher Reihenfolge gefahren, um zu sehen, wie sich jedes einzelne zu Beginn und am Ende des Tages anfühlte, sobald die Ermüdung des Fahrers einsetzte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob war erstmals 2001 als freiberuflicher Autor auf den Seiten von MBUK zu sehen und begann 2007 mit dem Testen von Motorrädern für den Titel. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat alles, was mit Tests zu tun hat, genau im Auge. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), erkannte Rob, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für die Einrichtung, Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten eindeutig überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.