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May 12, 2023

Sauberes Leben in Eigentumswohnungen: Das Aufladen von Elektrofahrzeugen ist ein Prozess und eine Unvermeidlichkeit

Bei Stratas ohne Aufladung gibt es Einheiten, die für etwas weniger verkauft werden als bei Stratas

Bei Stratas ohne Aufladung gibt es Einheiten, die für etwas weniger verkauft werden als bei Stratas, die damit ausgestattet sind

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In meiner fortlaufenden Reihe „Sauberes Eigentumswohnungsleben“ darüber, wie ich mein 19-stöckiges Eigentumswohnungsgebäude mit 233 Suiten und 330 Parkplätzen in einem dicht besiedelten Teil der Innenstadt von Vancouver in Richtung Anpassung und Eindämmung im Zeitalter des Klimawandels umgestalte, ist es an der Zeit, über das Laden von Elektrofahrzeugen zu sprechen. Zum großen Teil, weil unser Gebäude heute einen Meilenstein erreicht hat.

Tesla Model Y lädt in Eigentumswohnung. Bild von Mike Barnard.

Ja, das ist ein Tesla Model Y, das im Parkhaus meines Gebäudes aufgeladen wird. Scharfe Augen werden die Ladeschilder für Elektrofahrzeuge und Fahrräder an den Wänden bemerken.

Machen wir einen Schritt zurück in das Leben in einer sauberen Eigentumswohnung. Ich bin ein Nerd für Klimalösungen. Ich verbringe einen Großteil meiner Zeit damit, die größten Treiber der globalen Erwärmung zu bewerten. Bewertung der Lösungen für sie anhand des Filters der Thermodynamik, der Ökonomie und der menschlichen Natur; und dann die meiner Meinung nach realistischen Wege zur Dekarbonisierung für Jahrzehnte in die Zukunft projizieren. Heutzutage verdiene ich meinen Lebensunterhalt damit, großen Investmentfondsmanagern, politischen Entscheidungsträgern und Unternehmensleitern dabei zu helfen, herauszufinden, was wir gegen den Schlamassel tun können, in den wir geraten sind.

Aber ich lebe in einer Stadt im Jahr 2023, nicht im Jahr 2070. Die Stadt ist im globalen Vergleich neu, aber sie wurde ohne Rücksicht auf Klimaresilienz entwickelt. Und das Eigentumswohnungsgebäude, in dem ich wohne, ist erst elf Jahre alt und wurde von Organisationen und unter Vorschriften gebaut, die sich des Klimawandels nur vage bewusst sind. Der herrliche Vancouver Seawall, an dem ich jeden Tag entlanggehe, wird jetzt regelmäßig von großen Gezeiten überschwemmt. Das Gebäude, in dem ich wohne, verfügt über keine zentrale Klimaanlage, dennoch erreichten wir vor zwei Jahren in der Nachbarschaft 35° Celsius, was mit einem unerwünschten Brand auf der Dachterrasse einherging, weil ein Mieter rauchte und daran dachte, seine Kippen in eine trocknende Blume zu werfen Das Bett war eine vernünftige Wahl.

Änderungen an Eigentumswohnungen mit Schichten im Zeitalter des Klimawandels sind ein langsamer Prozess, der Weitsicht und Geduld erfordert. Dem Gemeinderat und den Eigentümern dabei zu helfen, die richtigen Entscheidungen zu treffen, erfordert Sorgfalt und Fingerspitzengefühl. Viele Lösungen, wie zum Beispiel die Anschaffung von Wärmepumpen für Eigentümer, erfordern eine sorgfältige Abstimmung aller Eigentümer. Und das Laden von Elektrofahrzeugen ist eine dieser langsamen Herausforderungen.

Ich bin vor über zwei Jahren dem Schichtenrat meines Gebäudes beigetreten, unter anderem weil mir bewusst war, dass der Wert von Eigentumswohnungen in Frage gestellt würde, wenn Eigentumswohnungsgebäude keine E-Ladestation für die Bewohner hätten. Vancouver ist ein Gipfel der Zukunft und verlangt nun, dass alle neuen Wohngebäude für Elektrofahrzeuge geeignet sind. Das bedeutet, dass an jedem Parkplatz ausreichend Strom vorhanden ist, um Elektrofahrzeuge laden zu können. Das bedeutet nicht, dass es an jedem Stand Ladegeräte für Elektrofahrzeuge gibt.

Für Menschen in den USA, Australien, Kanada und Europa, die darüber verwirrt sind, weil sie in Einfamilienhäusern auf Vorstadtgrundstücken leben (jeweils aufgrund der aufgeführten geografischen Lage weniger wahrscheinlich), verstehen Sie bitte, dass Sie weltweit in der winzigen Minderheit sind. Die meisten Menschen auf der Welt leben im Rahmen unterschiedlicher Vereinbarungen in Wohngebäuden mit mehreren Wohneinheiten. Eigentumswohnungsvereinbarungen, wie auch immer sie genannt werden, gehören zu den am weitesten verbreiteten Strukturen auf der Welt. Die Herausforderungen, die ich hier beschreibe, sind weitaus häufiger als die Herausforderungen bei der Suche nach einem guten Rasendienst- oder Schneeräumunternehmen, egal wie wichtig Ihnen das auch erscheinen mag.

Ich hätte nicht erwartet, dass die Verlagerung der Ladestation für Elektrofahrzeuge in unser Gebäude, eine notwendige Klimaschutz- und Eigentumsvoraussetzung, so viel Zeit und Mühe kosten würde wie bisher. Wer weiß, wie viel Zeit und Mühe es kosten wird, bevor sie mit etwas Neuem beginnen? Niemand. Dies ist Teil der Optimismusvoreingenommenheit und des Planungsfehlers, über die Bent Flyvbjerg in seinem großartigen Buch „How Big Things Get Done“ spricht. Ungeachtet meines Bewusstseins für kognitive Vorurteile im Zusammenhang mit Transformationen war ich ihnen ausgesetzt.

Hier ist es also, etwa dreißig Monate nachdem ich die Reise begonnen habe, und oben ist das erste Aufladen eines Elektrofahrzeugs in der einzigen Elektroladestation, die ich installieren konnte. Ich hatte damit gerechnet, dass zumindest die gesamte Parkade mit 330 Ständen verkabelt sein würde. Kein Würfel.

Lassen Sie uns über die Reise sprechen.

Zuerst musste ich meine Kollegen im Strata Council, Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund und unterschiedlichen Perspektiven, Menschen, denen der Klimawandel am Herzen liegt, und Menschen, die weniger daran interessiert waren, Menschen, die den Kauf von Elektrofahrzeugen in Betracht ziehen, und Menschen, die sich vage darüber im Klaren waren, dass sie eine Sache sind, davon überzeugen, zuzustimmen dass es wichtig sei, etwas gegen das Laden von Elektrofahrzeugen zu unternehmen. Wie habe ich das gemacht?

Kahnemans Prospect-Theorie.

Ähm. Was? Daniel Kahneman ist Psychologe. Ja, das hat nichts mit dem Laden von Elektrofahrzeugen oder dem Klimawandel zu tun. Aber alles dreht sich um Menschen und um Akzeptanz. Seine Bücher „Thinking, Fast and Slow“ und „Noise: A Flaw in Human Judgement“ sind die Schlüssellektüre für Menschen, die versuchen, die Welt zu verstehen und Dinge durch die Massen halbrationaler Menschen zu bewegen wir beschäftigen uns mit.

Er ist Nobelpreisträger für Wirtschaftswissenschaften. Ja, keine Psychologie. Warum? Wegen der Aussichtstheorie. Es heißt lediglich, dass Menschen Verluste mehr fürchten als Gewinne. Es ist fast abgedroschen. Aber es steht im Widerspruch zu dem, was die klassische Ökonomie für wahr hält. Die klassische Ökonomie verwendet den Homo Oeconomicus als Standardmerkmal in ihren Modellen. Der Homo Oeconomicus kennt alle entscheidungsrelevanten Daten, führt Gefangenendilemma- und Monte-Carlo-Simulationen mit den Daten durch und kommt jedes Mal zu einer völlig rationalen, wirtschaftlich optimierten Entscheidung.

Hört sich das an wie jemand, den Sie kennen? Hört sich das an wie Ihr Kumpel, der dreimal im Jahr ein großes Boot zu einem glitzernden See schleppen möchte und dafür einen riesigen Pick-up kauft, obwohl er weder ein großes Boot noch sechs Wochen Urlaub hat? Klingt das wie Ihr Freund, der sich ein tolles Party-Outfit kauft, obwohl er noch nie in seinem Leben auf einer tollen Party voller Prominenter war? Hört sich das an, als ob Sie eine Krypto-Wallet kennengelernt hätten?

Ja, wir Menschen treffen jeden Tag dumme Entscheidungen auf der Grundlage unzureichender Informationen. Und die Mitglieder des Strata Council und die Eigentümer von Eigentumswohnungen sind Menschen. Die Prospect-Theorie von Kahneman (und Tversky, der vor der Verleihung des Nobelpreises starb) ist eine der zentralen Grundlagen der Verhaltensökonomie, die eine viel differenziertere Sichtweise darauf bietet, wie Menschen wirtschaftliche Entscheidungen treffen.

Was hat die Prospect-Theorie mit dem Laden von Elektrofahrzeugen zu tun? Es ist der Verkaufsprozess.

In Gebieten mit hoher Verbreitung von Elektrofahrzeugen sehen wir bereits, dass sich die Lademöglichkeit von Elektrofahrzeugen in Eigentumswohnungsgebäuden auf die Preise für Eigentumswohnungen auswirkt. Bei Stratas ohne Aufladung gibt es Einheiten, die für etwas weniger verkauft werden als bei Stratas, die damit ausgestattet sind. Deshalb habe ich das Laden von Elektrofahrzeugen als etwas vorgeschlagen, um den Wertverlust von Eigentumswohnungen zu verhindern. Es ist sowohl wahr als auch ein nützlicher Rahmen, um die Botschaft zu vermitteln. Ich habe ein dreiseitiges Dokument zusammengestellt, um es zu erklären und einige Referenzen hinzuzufügen. Ich glaube, ich habe es nicht übertrieben.

Mit dem Schichtenrat im Rücken waren die nächsten Schritte das nächste Problem. Hier in Vancouver gibt es, wie in vielen anderen Ländern auch, kostenlose Beurteilungsdienste. Und sie sind jeden Cent wert. Jemanden dazu zu bringen, aufzutauchen, sich umzusehen und etwas Nützliches aufzuschreiben, war für unseren Superintendenten eine mehrmonatige Qual. Für Unternehmen auf der Suche nach Großaufträgen lohnte sich das Geld für eine Begutachtung nicht. Kleine Bauunternehmer waren nicht in der Lage, die elektrischen Systeme von 19-stöckigen Gebäuden mit 233 Wohneinheiten und 4 Parkhausebenen zu prüfen.

Es verging eine Menge Zeit. Eine Jahreshauptversammlung (Hauptversammlung) stand an. Wir mussten etwas Geld ausgeben, um herauszufinden, was wir tun sollten. Und so wieder die Perspektiventheorie.

Wir haben einen Pitch für die Hauptversammlung zusammengestellt. Die Preise für Eigentumswohnungen würden sich auswirken, wenn es keine Lademöglichkeit für Elektrofahrzeuge gäbe. Geben Sie uns etwas Spielraum, um Geld für die Untersuchung des Ladens von Elektrofahrzeugen auszugeben. Und das taten sie. Natürlich wurden uns einige bohrende Fragen gestellt. Ich war ehrlich, wie viele Beweise es für alles gab und was wir noch nicht wussten. Das schien zu funktionieren.

Wir haben das Geld für Ermittlungen ausgegeben. Die komplette Verkabelung unserer 330 Stände wird über 400.000 Kanadische Dollar kosten, allerdings ohne Ladegeräte. Die Provinzregierung von British Columbia wird uns dafür 120.000 Kanadische Dollar an Rabatten gewähren. Die endgültigen Kosten für die Vorbereitung des Gebäudes auf Elektrofahrzeuge belaufen sich auf etwa 1.000 Kanadische Dollar pro Stand, wobei ein Eigentümer seinen Stand relativ kostengünstig mit einem Ladegerät ausstatten kann.

Und wir hatten noch eine Menge anderer Dinge, die wir im Gebäude erledigen mussten. Es war zehn Jahre alt. Wir hatten gerade die zehnjährige Garantieübergabe hinter uns, bei der alles, was nicht repariert wurde, zu unserem finanziellen Problem wurde. Wir hatten etwas Geld zum Ausgeben.

Und so haben wir den großen Erfolg um ein Jahr verschoben. Wir baten die nächste Hauptversammlung um ein paar Riesen, damit wir einen Stand mieten und Ladegeräte für Elektrofahrzeuge und E-Bikes aufstellen konnten. Wir haben auch um Erlaubnis gebeten, etwas Geld für wettbewerbsfähige Angebote für die vollständige Eignung für Elektrofahrzeuge auszugeben, da die Anbieter kein Interesse daran hatten, an Spezifikationen zu arbeiten.

Sie sagten ja, und so haben wir jetzt einen Stand mit einem Auto und vier Fahrradladestationen inklusive Fahrradständer. Für 25 Kanadische Dollar pro Monat erhalten die Besitzer von Elektrofahrzeugen im Gebäude, derzeit etwa 10, eine RFID-Karte, die ihnen Zugang zum Ladegerät verschafft. Die Schilder gingen heute hoch und das erste Elektrofahrzeug wurde aufgeladen, als ich heute Abend auf dem Weg nach draußen ging, um nach meinen Verfassungsdaten zu sehen.

Laderegeln für Elektrofahrzeuge und Fahrräder und Whiteboard. Bild von Mike Barnard.

Wir haben einige Zeit damit verbracht, führende Praktiken für Laderegeln, Richtlinien und Ähnliches für Elektrofahrzeuge zu bewerten, und sind auf etwas gestoßen, das unserer Meinung nach angemessen und gut für unser vertikales Dorf ist.

Eine kleine weiße Tafel und ein Marker bieten gemeinschaftsorientierten Menschen die Möglichkeit, ihren Zeitplan und ihre Kontaktinformationen aufzuschreiben, damit sie von anderen Menschen, die auf Saft warten, kontaktiert werden können. Hoffentlich werden sie EV-Freunde und entwickeln ein gewisses Gemeinschaftsgefühl. Wir versuchen, Ladekonflikte zu vermeiden und die vertikale Dorfsolidarität zu stärken. Daumen drücken.

ist Mitglied des Beirats des Elektro-Luftfahrt-Startups FLIMAX, Chefstratege bei TFIE Strategy und Mitbegründer von distnc Technologies. Er moderiert den Redefining Energy – Tech-Podcast (https://shorturl.at/tuEF5) und ist Teil des preisgekrönten Redefining Energy-Teams. Er verbringt seine Zeit damit, Szenarien für die Dekarbonisierung für 40 bis 80 Jahre in die Zukunft zu entwerfen und Führungskräften, Vorständen und Investoren dabei zu helfen, heute kluge Entscheidungen zu treffen. Ob es um die Betankung der Luftfahrt, Netzspeicherung, Vehicle-to-Grid oder Wasserstoffnachfrage geht, seine Arbeit basiert auf Grundlagen der Physik, der Wirtschaft und der menschlichen Natur und ist geprägt von den Dekarbonisierungsanforderungen und Innovationen verschiedener Bereiche. Seine Führungspositionen in Nordamerika, Asien und Lateinamerika stärkten seine globale Sichtweise. Er veröffentlicht regelmäßig in mehreren Medien zu den Themen Innovation, Wirtschaft, Technologie und Politik. Er steht für Vorstands-, Strategieberater- und Vortragstätigkeiten zur Verfügung.

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