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Oct 05, 2023

Durchbrechen Sie den Jargon-Dschungel moderner Autotechnikfunktionen

Autos werden immer techniklastiger und sind immer mehr eine Erweiterung unseres Lebens

Autos werden immer technologielastiger und sind immer mehr eine Erweiterung unserer Telefone, unserer Tablets und unseres digitalen Lebens. Das bedeutet, dass modernes Autofahren in einem Dschungel aus Fachjargon und Techniksprache existiert, was beeindruckend klingen kann, aber tatsächlich zu etwas führt, das für Sie wirklich nützlich ist? Hier ist unser Leitfaden zu den besten und schlechtesten aktuellen Fahrzeugtechnologien …

Wechselstrom

Steht für Wechselstrom, die gleiche Stromversorgung, die Sie zu Hause haben. Wird zum Laden der Batterie eines Elektroautos verwendet und ist die beste Möglichkeit, die Batterie vollständig aufzuladen, ohne sie durch zu viel Strom zu beschädigen. Heimladegeräte haben in der Regel eine Leistung von etwa 7,4 kW, Straßenladegeräte können jedoch mit bis zu 22 kW betrieben werden, was großartig ist, wenn Sie ein Elektroauto (meistens einen Renault oder Nissan) haben, das eine vollständige Wechselstromladung mit 22 kW aufnehmen kann. Allerdings laden die meisten Elektroautos mit Wechselstrom nur mit maximal 11 kW.

Nützlich nutzlos? Mehr als nützlich – absolut notwendig, wenn wir auf Elektromotoren umsteigen wollen.

ACC oder adaptive Geschwindigkeitsregelung

Hierbei handelt es sich um ein System, das eine Kombination aus einer Radareinheit (normalerweise hinter dem Kühlergrill oder in der vorderen Stoßstange montiert) und einer Kamera (in der Windschutzscheibe montiert) verwendet, um Sie auf einer voreingestellten Geschwindigkeit und in sicherem Abstand zum Fahrzeug zu halten Vorderseite. Wenn das vorausfahrende Auto langsamer wird, bremst Sie das System automatisch entsprechend seiner Geschwindigkeit ab. Es kann die Belastung bei langen Autobahnfahrten verringern, aber einige Systeme reagieren möglicherweise unregelmäßig auf den Verkehr.

Nützlich nutzlos? Nützlich, aber Sie müssen trotzdem wachsam und aufmerksam sein.

AEB oder autonome Notbremsung

Hierbei werden die gleichen Radar- und Kamerasensoren verwendet, aber anstatt entlangzufahren, erkennen sie, ob Sie auf ein Hindernis zufahren – ein anderes Auto, einen Fußgänger, einen Radfahrer – und können tatsächlich auf die Bremse treten, um eine Notbremsung durchzuführen, wenn der Computer dies berechnet dass ein Unfall ansonsten unvermeidbar ist. Das System warnt Sie zunächst mit einem Alarm und einem blinkenden roten Licht. Die anspruchsvollsten Versionen funktionieren auch im Rückwärtsgang (um Parkunfälle oder das Ausscheren in den Gegenverkehr zu verhindern) und verfügen sogar über eine aktive Lenkung, die Ihnen dabei helfen kann, der Gefahr auszuweichen. Sie sind nicht narrensicher – die Idee besteht darin, das Auto so weit zu verlangsamen, dass der Aufprall abgemildert wird, anstatt sicherzustellen, dass ein Zusammenstoß ganz vermieden wird, und die Sensoren können durch starken Regen, Schmutz oder sogar einen niedrigen Sonneneinstrahlungswinkel verdeckt werden.

Nützlich nutzlos? Nützlich. Tatsächlich handelt es sich heutzutage um wirklich lebensrettende und lebenswichtige Geräte.

AQS – Luftqualitätssystem

Um den Schutz der Fahrgäste zu verbessern, sind einige Autos – darunter auch der neue Peugeot 308 – mit einem AQS (Air Quality System) ausgestattet, das ständig die Qualität der in den Fahrgastraum einströmenden Luft überwacht und bei Feststellung einer Verschmutzung automatisch die Recyclingfunktion aktiviert . Beim Peugeot wird das AQS bei High-Spec-Modellen durch die Clean Cabin ergänzt, ein Luftaufbereitungssystem mit Filterung schädlicher Gase und Partikel. Darüber hinaus wird der Messwert der Luftqualität auf dem zentralen Touchscreen angezeigt, sodass Sie wissen, was Sie einatmen …

Nützlich nutzlos? Äußerst nützlich, besonders wenn Sie hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind.

Automatisch

Bezieht sich normalerweise auf das Getriebe des Autos. Ein Automatikgetriebe wechselt die Gänge für Sie, und die neuesten Modelle können bis zu acht, neun oder sogar zehn Gänge haben. Es gibt im Großen und Ganzen drei Arten: eine „traditionelle“ Drehmomentwandler-Automatik, die die Drehzahl des Motors nutzt, um eine Flüssigkeitskupplung zu drehen, um die Gänge zu drehen; eine Doppelkupplung (manchmal auch als DSG oder DC-T bezeichnet), die wie ein herkömmliches Schaltgetriebe Kupplungen verwendet, aber vollständig computergesteuert ist; und ein CVT oder stufenloses Getriebe, das normalerweise in Autos mit Hybridmotor verwendet wird und eine Reihe von Riemen, Riemenscheiben und Elektromotoren verwendet, um die Räder des Autos anzutreiben. In einem Auto mit Automatikgetriebe gibt es kein Kupplungspedal, sondern nur eine Bremse und ein Gaspedal, und es ist unmöglich, sie abzuwürgen. Bei Elektroautos spricht man von einem Automatikgetriebe, tatsächlich verfügen sie aber meist nur über einen Gang, da die Drehzahl des Elektromotors stufenlos variiert werden kann und man somit kein herkömmliches Getriebe benötigt. Mit einem guten Automatikgetriebe können Sie im Vergleich zu einem herkömmlichen Schaltgetriebe tatsächlich Kraftstoff (und Emissionen) sparen.

Nützlich nutzlos? Nützlich und immer häufiger, aber wir vermissen die Haptik einer traditionellen manuellen Schaltung.

BLITZ

BLIS steht für Blind Spot Information System. Dabei handelt es sich um ein Sicherheitssystem, das mithilfe des nach hinten gerichteten Parkradars Ihren toten Winkel auf der Autobahn im Auge behält. Wenn Sie signalisieren, auf die Fahrspur neben Ihnen auszuweichen, und sich ein Auto in Ihrem toten Winkel befindet, erhalten Sie eine Warnleuchte, die Sie darauf hinweist, dass Sie einen Tick warten müssen. Einige Systeme bremsen die Lenkung tatsächlich ein wenig, um zu verhindern, dass Sie ausscheren und einen Unfall verursachen.

Nützlich nutzlos? Nützlich.

CCS

Combined Charging System oder der grundsätzlich akzeptierte Standard für das schnelle Gleichstrom-Laden von Elektroautos. Sie erkennen einen CCS-Ladestecker an seiner „Doppeldecker“-Form. Heutzutage akzeptieren nur wenige Elektroautos kein CCS-Ladegerät (hauptsächlich ältere Tesla- und Nissan Leaf-Modelle) und es ist mit bis zu 350 kW je nach Anbieter das leistungsstärkste Ladesystem, das Sie verwenden können. CCS-Laden kann jedoch teuer sein – bis zu 79 Cent pro kWh.

Nützlich nutzlos? Äußerst nützlich, aber zuverlässig? Komfortabel? Nicht immer…

Vernetzte Sicherheit

Hierbei handelt es sich um ein von Polestar entwickeltes System, das die Cloud-Konnektivität im Auto über das Android-basierte Google Automotive-System nutzt, das Polestar als erste Automarke nutzte. Das System hält den Fahrer dank Warnungen anderer Verkehrsteilnehmer und offizieller Quellen über den Straßenzustand und mögliche Gefahren auf der Strecke auf dem Laufenden.

Nützlich nutzlos? Potenziell äußerst nützlich, insbesondere da auch andere beginnen, die Technologie zu nutzen.

Crossover

Technisch gesehen zwar nicht technisch, aber ein „Crossover“ ist zunehmend das Auto, das wir alle kaufen. Sie bieten Ihnen – zumindest theoretisch – den Platz und die Zweckmäßigkeit eines großen, klobigen SUV, aber zu den Betriebskosten und dem Fahrkomfort eines kleineren Fließheckmodells oder Kombis. Denken Sie an Nissan Qashqai oder Hyundai Tucson.

Nützlich nutzlos? Eigentlich nutzlos – ein guter Kombi ist viel praktischer und in der Regel angenehmer zu fahren, aber das scheint den meisten Leuten egal zu sein …

Dämpfer

In Autobewertungen liest man häufig die Erwähnung von „Stoßdämpfern“. Die Dämpfer sind das, was wir früher Stoßdämpfer nannten, und ihre Aufgabe ist buchstäblich im Namen geschrieben: Sie dämpfen die Bewegungen der Federung eines Autos und sorgen so für eine sanftere und stabilere Fahrt. Viele teure und leistungsstarke Autos verwenden mittlerweile adaptive Dämpfer, deren Einstellungen einstellbar sind. Wenn Sie auf dem Armaturenbrett den Sport- oder Komfortmodus auswählen, werden diese Dämpfer entsprechend härter oder weicher, was Ihnen theoretisch eine schärfere Kontrolle oder weichere Komforteinstellungen ermöglicht.

Nützlich nutzlos? Adaptive Dämpfer haben ihren Nutzen, aber um ehrlich zu sein, sind sie im täglichen Fahrbetrieb etwas überflüssig.

Gleichstrom

Steht für Gleichstrom und ist die schnellste Art, ein Elektroauto zu laden. Funktioniert normalerweise bei Geschwindigkeiten von 50 kW und mehr und ist darauf ausgelegt, die Batterie eines Elektroautos schnell von fast leer auf 80 Prozent aufzuladen. Im Allgemeinen schadet ein schnelles Laden über 80 Prozent dem Akku und wird nicht empfohlen (auch andere Leute brauchen das Ladegerät, also wechseln Sie …). Die leistungsstärksten Ladegeräte arbeiten mit bis zu 350 kW und können bei einigen Modellen (hauptsächlich Hyundai, Kia, Audi und Porsche) eine 80-prozentige Aufladung in weniger als 20 Minuten durchführen. Allerdings führen Probleme mit der Stromversorgung dazu, dass viele Gleichstrom-Schnellladegeräte nicht immer mit voller Leistung arbeiten oder arbeiten können.

Nützlich nutzlos? Eher wichtig als nützlich, aber die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit des Gleichstromladens ist immer noch lückenhaft.

Digitales Dashboard

Die mittlerweile gängige Praxis, traditionelle analoge Instrumente und Zifferblätter durch einen digitalen Bildschirm zu ersetzen. Bei den besten Systemen können Sie sowohl die Informationen, die Ihr Dashboard anzeigen soll, als auch den Stil auswählen, in dem sie angezeigt werden sollen. Die schlimmsten sind eine verwirrende Mischung aus Farben und Lichtern, die keinen Sinn zu ergeben scheinen. Die wirklich, wirklich schlimmen sind übermäßig hell und störend, besonders nachts.

Nützlich nutzlos? Die Jury ist noch nicht entschieden ...

Digitaler Schlüssel

Viele Autohersteller nutzen mittlerweile die gleiche RFID-Technologie wie kontaktlose Kreditkarten, damit Sie Ihr Telefon oder Ihre Smartwatch als Autoschlüssel verwenden können. Halten Sie das Gerät einfach in die Nähe der Tür und die Schlösser öffnen sich, die Wegfahrsperre schaltet sich aus und schon kann es losgehen. Es ist besonders nützlich für diejenigen, die gerne aktiv Sport treiben – Sie müssen sich keine Gedanken über das Mitschleppen von Autoschlüsseln oder das Einsperren von Sachen in Schließfächern machen – und es ist besonders gut, wenn Sie Sport treiben oder Aktivitäten im Wasser ausüben.

Nützlich nutzlos? Möglicherweise sehr nützlich – bis Ihr Telefon leer ist

E-Anruf

E-Call ist ein Notfallsystem, das mittlerweile zur Standardausrüstung aller Neuwagen gehört und eine in die Elektronik des Fahrzeugs integrierte SIM-Karte nutzt, um den Rettungsdienst anzurufen, wenn festgestellt wird, dass Sie einen Unfall hatten, aber nicht durch Öffnen reagiert den Sicherheitsgurt oder die Türen. Das System funktioniert automatisch und gibt Ihren Standort an die Rettungsdienste weiter, oder Sie können es selbst auslösen – und das nicht nur, wenn Sie einen Unfall hatten; Das System ist so konzipiert, dass Sie den Unfall einer anderen Person melden können, wenn Sie Zeuge eines Unfalls geworden sind.

Nützlich nutzlos? Äußerst nützlich.

ESC oder dynamische Stabilitätskontrolle

ESC wurde ursprünglich in den 1980er-Jahren entwickelt (von Bosch, das es unter dem Namen ESP bzw. Electronic Stability Program vermarktet). ESC gehört inzwischen zur Standardausrüstung aller modernen Autos und ist seit 2014 in Europa gesetzlich vorgeschrieben. Feststellbremssysteme (ABS) ESC nutzt Sensoren an den Rädern, am Motor und an der Lenkung, um festzustellen, ob Ihr Auto ins Schleudern oder Rutschen gerät. Wenn es ein Schleudern erkennt, kann das System einzelne Bremsen an jedem Rad aktivieren und so dabei helfen, das Auto wieder geradeaus zu ziehen und Ihnen die Kontrolle zurückzugeben. Sie wissen, dass es funktioniert, wenn Sie ein ruckelndes Gefühl verspüren und die ESC-Leuchte, normalerweise eine gelbe, auf dem Armaturenbrett blinken sehen. Manchmal auch als dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) bekannt.

Nützlich nutzlos? Nützlich. Eigentlich ziemlich brillant.

EV

Steht für Elektrofahrzeug. Im Allgemeinen verwenden wir das aus zwei Buchstaben bestehende Akronym EV für jedes Auto, das ausschließlich mit Elektroantrieb angetrieben wird. Tatsächlich gibt es jedoch verschiedene Varianten. Ein BEV oder Battery Electric Vehicle ist ein Auto (oder Transporter), das ausschließlich durch in einer Batterie gespeicherte elektrische Energie angetrieben wird (wie Tesla oder ein Volkswagen ID.-Modell). Oder Sie können ein HEV oder Hybrid-Elektrofahrzeug haben, das Benzin- oder Dieselkraft mit einem Elektromotor kombiniert, wie zum Beispiel einen Toyota Corolla. Daraus entsteht ein PHEV oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug, das Verbrennungs- und Elektroantrieb kombiniert und über eine Batterie verfügt, die groß genug ist, um für kurze Fahrten nur mit Elektroantrieb aufgeladen zu werden, wie zum Beispiel ein BMW 330e oder ein Toyota RAV4 PHEV. Es gibt auch MHEV, ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug, das überhaupt nicht elektrisch ist, sondern lediglich einen Benzin- oder Dieselmotor mit einem verstärkten elektrischen System verwendet, das es ihm ermöglicht, bergab zu fahren oder die Bremsfunktion zu nutzen -Startsystem eher im Straßenverkehr (z.B. VW Golf e-TSI). Schließlich gibt es noch das FCEV, ein Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug, das Wasserstoffgas nutzt und es durch eine Brennstoffzelle leitet, um Strom für den Antrieb eines Elektromotors zu erzeugen. Diese sind in der Tat sehr selten und derzeit in Irland nicht erhältlich.

Nützlich nutzlos? Nützlich – tatsächlich werden von nun an alle Autos ein Elektrofahrzeug irgendeiner Art sein.

Gestensteuerung

Möchten Sie wie ein Zauberer aussehen? Indem Sie Ihre Hand auf magische Weise vor den Sensoren im Auto bewegen, können Sie die Stereolautstärke erhöhen oder verringern, den Radiosender wechseln oder sogar das Schiebedach öffnen und schließen. Hört sich cool an? Es handelt sich tatsächlich um die schlimmste Art von Spielerei und es ist eine unglaubliche Frage, ob sie funktionieren wird oder nicht. Oft versuchen Sie, eine Reaktion über die Gestensteuerung auszulösen, stellen dann aber fest, dass Ihre Geste nicht erkannt wird, und drücken stattdessen einfach wieder auf den Touchscreen. Einige Autos verfügen über Gestensteuerung, Lenkradtasten, Touchscreen-Bedienelemente und Sprachsteuerung für dieselbe Funktion, was völlig dumm und überflüssig erscheint.

Nützlich nutzlos? Total nutzlos

Haptische Tasten

Haptische Tasten sind überhaupt keine Tasten. Es handelt sich eigentlich um kleine berührungsempfindliche Pads, ähnlich wie Miniatur-Laptop-Trackpads, die erkennen, dass Sie sie berührt haben, und die von Ihnen angeforderte Funktion ausführen. Um hilfreich zu sein, geben sie dann eine kleine Reaktion, ein haptisches „Klicken“, das den Eindruck vermittelt, als ob Sie tatsächlich einen Knopf gedrückt hätten. Aber es fühlt sich einfach seltsam an, was bedeutet, dass Sie am Ende auf das Lenkrad (wo haptische Tasten am häufigsten verwendet werden) oder den Touchscreen schauen, um sicherzustellen, dass Sie das Richtige gedrückt haben, und dabei Ihre Augen und Augen kontrollieren Aufmerksamkeit abseits der Straße. Theoretisch können haptische Tasten unter verschiedenen Bedingungen unterschiedliche Funktionen ausführen, was praktisch klingt, in Wirklichkeit aber nur verwirrender und ablenkender ist. Zum Glück scheinen einige Autohersteller dies zu erkennen und die Tage der haptischen Taste scheinen gezählt zu sein.

Nützlich nutzlos? Ablenkender als alles andere

HUD

Ein HUD oder Heads-up-Display stammt aus der Kampfjet-Technologie. Die Idee besteht darin, dass ein verspiegelter Projektor wichtige Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert, beispielsweise Ihre Geschwindigkeit, die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung und Navigationsanweisungen. Die Idee dahinter ist, dass es näher an der Straße liegt, auf die Sie blicken, und daher einfacher und schneller zu sehen und zu lesen ist. Nachteile? Einige HUDs können etwas verschwommen oder schlecht projiziert sein, während andere nicht lesbar sind, wenn Sie eine polarisierte Sonnenbrille tragen.

Nützlich nutzlos? Nützlich – mit Einschränkungen.

Hybrid

Ein Auto, das eine Mischung aus Verbrennungs- und Elektroantrieb nutzt. Das am häufigsten verwendete Modell ist die Hybridmodellreihe von Toyota. Die besten Modelle vereinen Benutzerfreundlichkeit mit beeindruckendem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Emissionen. Die schlimmsten sind laut und langsam (aber davon gibt es jetzt nicht mehr allzu viele).

Nützlich nutzlos? Nützlich – mittelfristig wohl eine bessere Lösung als Elektroautos, aber das ist eine andere Tagesdiskussion.

Infotainment

Ein Sammelbegriff, der alle nicht lebenswichtigen Systeme zusammenfasst, die Sie in einem Auto finden, von der Stereoanlage über das Navigationssystem bis hin zur Art und Weise, wie Ihr Telefon mit dem Auto verbunden wird. Normalerweise wird heutzutage alles über einen großen Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts gesteuert. Die besten davon sind intuitiv zu bedienen und machen Ihnen das Leben tatsächlich einfacher. Dies kommt jedoch selten vor, und viele dieser Systeme sind zu verwirrend in der Bedienung und verfügen über unsinnige Menülayouts, sodass Sie sich durch mehrere Unterbildschirme arbeiten müssen, um zu dem zu gelangen, was Sie ändern möchten. Diejenigen, bei denen die Heizungs- und Lüftungssteuerung nur auf dem Bildschirm erfolgt, sind oft die schlechtesten. Physische Tasten sind immer noch gut, wissen Sie ...

Nützlich nutzlos? Es ist eine 50:50-Entscheidung.

Isofix

Das standardisierte Verriegelungssystem zur Montage eines Kindersitzes in Ihrem Auto. Unter den Rändern der Rückenlehne des Sitzes befinden sich Stahlringe, an denen die Rasten an der Basis eines mit ISOFIX ausgestatteten Kindersitzes einrasten. Das ist sicherer, weil der Kindersitz jetzt fest mit der Struktur des Autos verbunden ist, und es ist bequemer – kein Hantieren mit gespannten Sicherheitsgurten. Nachteile? Die Kindersitze können schwer sein und die ISOFIX-Punkte sind standardisiert, die Abdeckungen über den Stahlringen jedoch nicht, und es kann verwirrend sein, zwischen abgedeckt, nicht abgedeckt usw. zu wechseln. Einige Autohersteller verwenden tatsächlich äußerst lästige Reißverschlussabdeckungen für ISOFIX Riegel. Das kann ich überhaupt nicht verstehen...

Nützlich nutzlos? Nützlich und ein weiterer Lebensretter]

i-Toggles

Diese sind wirklich cool und im Moment speziell für Peugeot-Modelle, aber es ist zu erwarten, dass sich diese Art von Technologie schnell verbreiten wird. Die neuen Modelle 308 und 408 verwenden anpassbare i-Toggles – anpassbare digitale Tastenkombinationen für das Infotainmentsystem – die sich unter dem zentralen Bildschirm befinden und den vom Fahrer oder Beifahrer am häufigsten verwendeten Funktionen zugewiesen werden können, z. B. Tastenkombinationen zu bestimmten Klimaanlageneinstellungen Radiosender, bevorzugte Telefonkontakte, Navigation nach Hause usw.

Nützlich nutzlos? Auf jeden Fall nützlich – erleichtert die Navigation auf einem Touchscreen erheblich.

kWh/100km

kWh ist natürlich ein Maß für die Energie, die in der Batterie eines Elektroautos enthalten ist. Es ist eine verkürzte Version von Kilowatt/Stunde, und in der Grundform bedeutet 1 kWh, dass die Batterie eine Stunde lang ein Kilowatt Leistung liefern kann. In Bezug auf Autos ist kWh/100 km die heutige Meile pro Gallone und ein Maß dafür, wie viel von der in Ihrer Batterie gespeicherten Energie Sie pro gefahrenen 100 km verbrauchen. Wir sind noch dabei, uns daran zu gewöhnen, wie sparsam Autos im Allgemeinen genau sind, aber eine gute Faustregel für den Moment ist, dass die effizientesten Modelle bei gemischter Fahrt im Allgemeinen einen Wert von 16–18 kWh/100 km erreichen. Alles über 22 kWh/100 km ist ziemlich „durstig“. Einige Hersteller, insbesondere Mercedes, streben im gemischten Fahrbetrieb Durchschnittswerte von weniger als 10 kWh/100 km an.

Nützlich nutzlos? Nützlich – ermöglicht Ihnen Kopfrechnen im Apollo 13-Stil, während Sie beim Erreichen der nächsten Ladestation schwitzen.

LKAS

Das Spurhalteassistenzsystem oder Spurhaltelenkung ist ein System, das dieselbe nach vorne gerichtete Kamera verwendet, die die autonome Notbremsung steuert, um die Linien auf der Straße vor Ihnen zu lesen. Wenn das System erkennt, dass Sie ohne Anzeige über die Fahrspur fahren, kann es eine Warnung ertönen lassen, das Lenkrad vibrieren lassen und das Lenkrad tatsächlich aktiv drehen, um Sie wieder auf die Spur zu bringen. Es handelt sich nicht um ein selbstfahrendes System – Sie müssen immer noch wachsam sein, die Kontrolle behalten und die Kontrolle behalten –, aber es kann Ihnen helfen, das Überqueren der Fahrspur zu verhindern und längere Autobahnfahrten zu entlasten. Die neuesten Systeme funktionieren auch auf engeren, kurvigen Straßen. Auch bekannt als LDWS (Lane Departure Warning System) oder – bei Peugeot-Modellen – LPA (Lane Positioning Assist).

Nützlich nutzlos? Nützlich, aber verlassen Sie sich nicht zu sehr darauf

LED

Leuchtdiode, eigentlich eine Art Halbleiter, der mit Licht leuchtet, wenn man einen elektrischen Strom durch ihn leitet. LEDs haben einen geringen Stromverbrauch, sind also effizient und brennen im Gegensatz zu herkömmlichen Glühlampen nicht durch und halten in der Regel ein Fahrzeugleben lang. Die anspruchsvollsten Versionen werden für Scheinwerfer und Bremslichter verwendet und nutzen clevere aktive Fernlichteinstellungen, die das Fernlicht jederzeit eingeschaltet lassen und gleichzeitig Teile des Lichtstrahls ausblenden, um andere Fahrer nicht zu blenden.

Nützlich nutzlos? Eine der besten Automobilinnovationen der letzten Jahre

Lithium-Ionen

Die grundlegende chemische Zusammensetzung der Batterien in Ihrem Hybrid- oder Elektroauto. Lithiumatome halten eine elektrische Ladung und geben diese in Form eines elektrischen Stroms ab, wenn sie sich von der Anode der Batterie (dem Pluspol) zur Kathode (dem Minuspol) bewegen. Sie sind die gleichen wie die Akkus in Ihrem Telefon oder Laptop, nur größer. Das ist natürlich eine gute Sache, da man ohne lokale Emissionen fahren kann, aber sie sind groß, schwer, teuer und haben ihre eigenen Auswirkungen auf die Umwelt.

Nützlich nutzlos? Nützlich, aber nicht so gut, wie sie sein könnten

Parkassistent

Unter verschiedenen Abkürzungen bekannt, handelt es sich dabei um ein System, das Kameras, Parksensoren und aktive Lenkung nutzt, um Ihr Auto für Sie einzuparken – einige Systeme drehen nur das Lenkrad, während Sie die Kontrolle über Gas und Bremse behalten, während andere den gesamten Vorgang steuern. Die neuesten Systeme parken das Auto sogar, während Sie draußen warten, und steuern den Vorgang mit Ihrem Smartphone. Klingt gut? Das ist auf jeden Fall gut, wenn Sie beim Längsparken nicht besonders scharf sind oder beurteilen müssen, ob eine Parklücke groß genug für Ihr Auto ist, aber in vielen Situationen fühlt es sich wie ein Overkill an, und oft wären Sie schneller, wenn Sie es einfach tun würden selbst parken.

Nützlich nutzlos? Nutzlos – es ist nette Technologie, aber man braucht sie eigentlich nicht

Plattform

Die Plattform eines Autos besteht im Wesentlichen aus den öligen und elektrischen Teilen, die Sie nicht sehen können. Wir reden in Autorezensionen viel über Plattformen, weil – immer häufiger – Autos, die sehr unterschiedlich aussehen und in manchen Fällen auch fahren, tatsächlich aus den gleichen Komponentensätzen bestehen. Man denkt vielleicht nicht, dass ein Citroen C5 X viel mit einem Opel Astra gemeinsam hat, aber unter der Haut sind sie praktisch identisch. Auch wenn es sich teilweise um obskuren Branchenkram handelt, kann es doch nützlich sein, das zu wissen – warum zum Beispiel mehr für einen Audi ausgeben, wenn man einen Skoda kaufen kann, der alle gleichen Teile unter der Haut hat?

Nützlich nutzlos? Nützlich, wenn Sie auf der Suche nach einem Schnäppchen sind

Regeneratives Bremsen

Das passiert zunächst, wenn man in einem Elektro- oder Hybridauto vom Gaspedal geht. Elektromotoren können sich in beide Richtungen drehen, und wenn Sie anheben und im Leerlauf fahren, können die Räder jetzt nicht mehr die Räder antreiben, sondern den Motor antreiben, ihn rückwärts drehen und ihn in einen Generator verwandeln, der Strom zurück an das Fahrzeug senden kann. Bordbatterie ein wenig aufladen. Dies ist zum Teil der Grund, warum viele bescheidene Elektroautos eine recht hohe Leistung haben – wie zum Beispiel der 220-PS-Motor des neuen Renault Megane. Denn je leistungsstärker der Elektromotor ist, desto effizienter ist er bei der Energiegewinnung im Leerlauf. Der natürliche Widerstand des Motors beim Drehen sorgt für eine Bremswirkung, die das Auto je nach Konfiguration recht stark verlangsamen kann. Tatsächlich benötigen Elektroautos in der Regel deutlich weniger wirksame mechanische Bremsen, da die Bremswirkung des Motors so stark ist. Der Skoda Enyaq zum Beispiel hat tatsächlich altmodische Trommelbremsen hinten, einfach weil er nichts mehr braucht.

Nützlich nutzlos? Nützlich – Sie können durch die Stadt fahren und müssen bei einigen Autos nie die Bremsen betätigen.

Selbstfahrend

Theoretisch können wir Autos mithilfe einer Reihe von High-Tech-Kamera- und Radarsensoren und einer sehr, sehr cleveren Software dazu bringen, selbst zu fahren. Tatsächlich können wir es bereits tun – auf Laborebene – und es gibt selbstfahrende oder „autonome“ Prototypenautos, die in Testprogrammen auf der ganzen Welt bereits Millionen von Kilometern zurücklegen. Die Gründe dafür sind allerdings etwas unklar. Versprechen, dass Maschinen und Computer weniger Fehler machen und die Unfallrate senken würden, sind nicht unbedingt bewiesen und die Interaktion zwischen selbstfahrenden Autos und Menschen erweist sich als schwierig. Ebenso ist die Software und Hardware, die für die Herstellung eines vollrobotischen Autos erforderlich ist, extrem teuer. Darüber hinaus besteht der Verdacht, dass die Technologie – insbesondere von Firmen wie Google und Amazon – so vorangetrieben wird, dass unsere Autos zu mobilen Lounges mit großen Bildschirmen werden, über die uns Dinge verkauft werden können. Und das, ohne an die Möglichkeit einer Massenarbeitslosigkeit in der Taxi- und Speditionsbranche zu denken. Es gibt auch erhebliche Probleme mit Automobilherstellern – insbesondere einem … –, die ihre aktuellen aktiven Tempomat- und Spurhalte-Lenksysteme als „vollständig selbstfahrend“ anpreisen, was sie definitiv nicht sind.

Nützlich nutzlos? Im Moment nutzlos. In der Zukunft? Vielleicht…

Drehmoment

Drehmoment ist eine geheimnisvolle Sache, aber es ist heute wichtiger denn je, es zu verstehen. Drehmoment ist die mögliche Drehmomentkraft eines Motors oder eines Elektromotors. Wenn Sie ein Gewicht an das Ende eines Stocks hängen und sehen, wie schnell und stark dieses Gewicht das Ende des Stocks nach unten zieht, ist das das Drehmoment und wird tatsächlich so gemessen – ein Newton Masse am Ende eines Meters Stab, daher Newtonmeter oder Nm. Elektromotoren liefern besonders viel Drehmoment und entfalten ihre Leistungsfähigkeit bereits beim ersten Anlauf. Aus diesem Grund fühlen sich viele Elektroautos unglaublich schnell an, fast wie eine Achterbahnfahrt, wenn man sich in Bewegung setzt, aber mit steigender Geschwindigkeit lässt der Schub nach. Als Faustregel gilt, dass sich jedes durchschnittlich große Auto mit einem Drehmoment von mehr als 300 Nm bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten ziemlich sportlich anfühlt.

Nützlich nutzlos? Nützlich, wenn Sie die Leute auf Partys wirklich langweilen möchten ...

Stimmenkontrolle

Erinnert sich jemand an die Episode von „The Osbournes“, in der Ozzy im Grunde einen Streit mit dem Sprachsteuerungssystem seines 2001er BMW 7er hat? Ja, die Technik ist noch nicht sehr weit fortgeschritten. Die Sprachsteuerung soll die Rettung der Technik im Auto sein – theoretisch sollte sie wie der Computer in Star Trek: The Next Generation funktionieren, bei dem Sie einfach Befehle in das Armaturenbrett sprechen, die sofort und effizient ausgeführt werden. Die traurige Realität ist, dass man wie Ozzy allzu oft in ein verwirrendes Gespräch verwickelt wird, bei dem das Auto nicht ganz versteht, was man will, obwohl die Autohersteller versprechen, dass neue Technologien sowohl normale als auch spezifische Sprache verstehen können Befehle. Das große Problem besteht darin, dass die Sprachsteuerung dazu verwendet wird, die Tatsache zu vertuschen, dass Touchscreens beim Autofahren zu oft verwirrend und ablenkend sind, Autohersteller jedoch nicht mehr Zeit und Geld für die Herstellung physischer Schalter aufwenden wollen.

Nützlich nutzlos? Wir haben noch keinen ausprobiert, der nützlich ist