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May 09, 2023

Dynamische Preisgestaltung, Parkbehörde als Optionen für die Innenstadt von Leesburg im Auge

Ab dem 1. März wird das Parken auf der Straße in der Innenstadt von Leesburg auf umgestellt

Ab dem 1. März wird das Parken auf der Straße in der Innenstadt von Leesburg auf das ParkMobile-Zahlungssystem umgestellt.

Der Stadtrat von Leesburg hat am Montag das Potenzial für weitreichende Änderungen in der Art und Weise auf den Weg gebracht, wie die Stadt das Parken im historischen Viertel reguliert, Gebühren erhebt und bereitstellt.

Während einer, wie der stellvertretende Stadtverwalter Keith Markel es nannte, „großen“ Unterrichtung über die Parkstrategien in der Innenstadt prüfte der Stadtrat neun potenzielle Projekte, die eine der obersten Prioritäten angehen sollten, die von den Mitgliedern während seiner Klausur Anfang des Jahres festgelegt wurden.

Obwohl während der Arbeitssitzung keine Entscheidungen getroffen wurden, zeigten die Ratsmitglieder Interesse daran, ein breites Netz auszuwerfen, um die Bedenken – reale oder vermeintliche – über einen Mangel an Parkplätzen in der Innenstadt auszuräumen. Markel stellte fest, dass Personalbefragungen zufolge die wichtigsten öffentlichen Parkplätze der Stadt – die Town Hall-Garage und das Liberty Street-Gelände – selten voll sind und die andere große Innenstadtanlage – das bezirkseigene Pennington-Parkplatz- und Parkhaus – nach wie vor wenig genutzt wird.

Auch wenn in den meisten Fällen genügend Parkplätze zur Verfügung stehen, bestehen weiterhin Bedenken hinsichtlich der Bereitstellung von Parkplätzen auf der Straße in der Nähe städtischer Unternehmen und der Frage, wie viel Parkraum von Entwicklern in der Innenstadt verlangt werden soll.

Die Stadt hat kürzlich auf den Straßen in der Innenstadt von Parkuhren auf das Parkmobile-App-Zahlungssystem umgestellt. Derzeit verlangt die Stadt 1,50 US-Dollar pro Stunde und der Online-Dienst kassiert 50 Cent für sich. Der Rat unterstützte eine Studie zur Erhöhung der Stundengebühr, einschließlich einer Option einer dynamischen Preisgestaltung, die zu Spitzenzeiten höhere Gebühren erheben würde. Die Strategie soll einen schnelleren Umsatz von On-Street-Spots fördern. Für das Parkhaus des Rathauses kann auch eine Nachfragepreisgestaltung in Betracht gezogen werden.

Der Rat unterstützte außerdem einen Plan, auf einigen Straßen, die Teil des Parkerlaubnisprogramms für Anwohner sind, Kurzzeitparken für Besucher von bis zu zwei Stunden zu ermöglichen. Dieses Modell wurde auf Abschnitten der Wirt- und Cornwall-Straßen ohne Beanstandungen getestet, berichteten die Mitarbeiter. Nach diesem Konzept hätten Anwohner mit einer Parkerlaubnis weiterhin unbegrenzten Zugang zum Parken auf der Straße in ihrer Nachbarschaft, es wäre jedoch kein exklusiver Zugang mehr.

Die Mitglieder unterstützten einstimmig den Vorschlag, die Anmietung privater Parkplätze durch die Stadt in Betracht zu ziehen, um die Zahl der öffentlichen Plätze zu erhöhen. Russell Seymour, Direktor für wirtschaftliche Entwicklung, sagte, dass in der Innenstadt bis zu 2.000 private Räume verfügbar sein könnten. Im Rahmen des Konzepts wird die Stadt wahrscheinlich eine Vereinbarung treffen, um die Einnahmen von Park Mobile mit dem Grundbesitzer zu teilen.

Ein weiterer Schwerpunkt lag auf der Verbesserung des Kundenerlebnisses.

Ratsmitglied Zach Cummings forderte die Stadt auf, Besuchern eine Zahlungsalternative zur Smartphone-basierten Parkmobile-App anzubieten. Mitarbeiter sagten, die Installation von Kreditkartenautomaten sei wahrscheinlich zu teuer, es würden jedoch Anstrengungen unternommen, um Besucher zum städtischen Parkhaus, das Kreditkarten akzeptiert, und zu den kostenlosen Parkplätzen der Stadt zu leiten.

Eine Ratsmehrheit stimmte zu, eine technische Modernisierung des Parkhauses des Rathauses voranzutreiben, die Autofahrern Informationen über die Anzahl und Lage der verfügbaren Parkplätze liefern würde. Für das Projekt sind bereits 150.000 US-Dollar veranschlagt, dessen vollständige Umsetzung möglicherweise 50.000 US-Dollar mehr kosten könnte. Die Garage verfügt über 362 Stellplätze.

Ein Vorschlag, den der Rat ablehnte, war die Wiederaufnahme eines Straßenbahndienstes in der Innenstadt. Das Konzept bestand darin, Besuchern, die am Rande des historischen Viertels, beispielsweise auf dem Pennington-Parkplatz, parken, den Zugang zu Geschäften in der Innenstadt oder anderen Zielen wie dem Village at Leesburg oder den Leesburg Premium Outlets zu erleichtern. Die Stadt betrieb von 2004 bis 2013 mit Unterstützung eines Bundeszuschusses einen Straßenbahndienst, der jedoch nicht als erfolgreich angesehen wurde.

„Es ist einfach leer im Kreis herumgefahren“, sagte Ratsmitglied Kari Nacy.

Andere Mitglieder wiesen darauf hin, dass private Anbieter, wie beispielsweise zuvor zugelassene CartWheels, den Service anbieten könnten, wenn Bedarf bestehe.

Der Rat stimmte außerdem zu, die Parkplatzanforderungen für neue Entwicklungen in der Innenstadt neu zu prüfen. Dazu gehört auch die Überprüfung der Parkstandards für Wohn- und Gewerbezwecke im Rahmen der umfassenden Neufassung der Bebauungsverordnung der Stadt.

Die Mitglieder einigten sich außerdem darauf, eine Erweiterung der Zone in Betracht zu ziehen, in der neue Nutzungen in bestehenden Gebäuden die städtische Garage oder öffentliche Parkplätze als Alternative zur Bereitstellung erforderlicher Parkplätze vor Ort nutzen können. Derzeit sind Gebäude im Umkreis von 500 Fuß um eine öffentliche Parkanlage förderfähig.

Ein anhaltender Streitpunkt ist das Programm der Stadt, das es Bauträgern, die auf ihrem Grundstück nicht über die erforderlichen Parkplätze verfügen, ermöglichen soll, in einen Stadtfonds einzuzahlen, der künftig für die Bereitstellung weiterer öffentlicher Parkplätze verwendet werden soll. Das Programm „Zahlung statt Parken“ wird sowohl von Entwicklern als auch von Ratsmitgliedern im Allgemeinen als unwirksam angesehen.

Das Programm startete 1986, als die Entwickler 3.000 US-Dollar pro Speicherplatz zahlen mussten. Diese Gebühr wurde ab 2016 erhöht und beträgt heute 8.000 US-Dollar pro Platz. Brian Boucher, stellvertretender Direktor für Planung und Zonierung, sagte jedoch, dass die Bereitstellung eines neuen öffentlichen Parkplatzes etwa 27.000 US-Dollar (ohne Land) gekostet habe.

Seit Beginn des Programms wurden 253 Plätze gekauft. Das Konto beläuft sich derzeit auf 402.000 US-Dollar, was ausreicht, um etwa acht Plätze bereitzustellen, stellte er fest.

Boucher sagte, das Programm habe wie beabsichtigt eine wichtige Rolle dabei gespielt, neue Investitionen in die Innenstadt anzuziehen und gleichzeitig den Abriss von Gebäuden zu verhindern, um den Parkplatzbedarf zu decken.

Angesichts der Frage, ob das Programm beendet werden sollte, einigten sich die Ratsmitglieder darauf, abzuwarten, wie sich andere politische Änderungen auf neue Entwicklungen auswirken würden. Es bestand jedoch Einigkeit darüber, die Gebühr pro Stellplatz nachhaltig zu erhöhen, wobei Vizebürgermeister Neil Steinburg vermutete, dass die tatsächlichen Kosten zwischen 35.000 und 40.000 US-Dollar liegen könnten.

Die Stadt könnte auch ihren gesamten Ansatz zur Parkraumbewirtschaftung überarbeiten. Der Rat einigte sich darauf, die Vorteile der Schaffung einer Parkverwaltung zu prüfen, die den Betrieb der Parkeinrichtungen der Stadt übernehmen, Parkeinnahmen eintreiben und Anleihen für die Entwicklung neuer Parkplätze ausgeben könnte. Die Stadt Winchester gehört zu den sieben Gerichtsbezirken Virginias mit Parkbehörden.

Der Rat nahm während der Arbeitssitzung nur Strohabstimmungen entgegen und ging davon aus, dass die genehmigten Strategieoptionen in den kommenden Monaten mit detaillierteren Personalberichten vorgelegt werden.

Klingt für mich nach Geldraub!

Es geht offensichtlich nur ums Geld. Viele sind zu wenig genutzt, also mehr verlangen? [mit den Augen rollen]

Die Regierung hat nie eine Einnahmemöglichkeit gefunden, die ihr nicht gefiel. Die selbstleckende Eistüte, die darauf aus ist, sich selbst und ihre Freunde zu bedienen. Wir brauchen weniger Regierung, nicht mehr.

Das Parken auf der Straße in den engen Gassen der Stadt sollte abgeschafft werden. Sie müssen also ein bisschen laufen, um Ihr Geld auszugeben, na ja. Der Verkehr ist erbärmlich und missbraucht, und die Stadt wäre besser bedient, wenn sie kostenlose Parkplätze in allen halbleeren Garagen und eine minimale Gebühr am Wochenende anbieten würde. Die Stadt hat viel Geld, also muss nicht alles eine Cash-Cow sein. Entwickler sollten zwei Autos pro Einheit im Erdgeschoss oder in der Tiefgarage einplanen und nicht mehr Einheiten bauen, als auf den Parkplätzen Platz finden. Der gesunde Menschenverstand ist ein schönes, aber wenig genutztes Gut, wenn es um das Bauen in Leesburg und Loudoun geht. Nur weil Menschen hierher ziehen wollen, heißt das nicht, dass wir entsprechend bauen. Diese Leute müssen warten, bis etwas verfügbar ist, oder es in der nächsten Stadt versuchen.

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