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Jul 22, 2023

Ladegeräte für Elektrofahrzeuge: Staaten erhalten Milliarden für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge: NPR

Von Camila Domonoske, Brittany Cronin

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Camila Domonoska

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Brittany Cronin

Ein Nissan-Elektrofahrzeug wird am 14. April 2022 an einer Power Up-Schnellladestation in Pasadena, Kalifornien, aufgeladen. Kalifornien hat mehr Ladegeräte als jeder andere Bundesstaat in den USA, aber die Bundesregierung versucht, den Zugang zu Ladegeräten im ganzen Land auszuweiten. Mario Tama/Getty Images Bildunterschrift ausblenden

Ein Nissan-Elektrofahrzeug wird am 14. April 2022 an einer Power Up-Schnellladestation in Pasadena, Kalifornien, aufgeladen. Kalifornien hat mehr Ladegeräte als jeder andere Bundesstaat in den USA, aber die Bundesregierung versucht, den Zugang zu Ladegeräten im ganzen Land auszuweiten.

Die Bemühungen, Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu bauen, haben gerade einen neuen Schwung erhalten: Jeder Bundesstaat in den Vereinigten Staaten sowie der District of Columbia und Puerto Rico haben jetzt Zugang zu Bundesmitteln für Ladeinfrastrukturprojekte.

Die Mittel sind Teil eines großen Plans der Biden-Administration zur Verbesserung des Zugangs zu Ladestationen, die derzeit auf vielen Autobahnen nur schwer zu finden sind. Benzin- und dieselbetriebene Fahrzeuge tragen maßgeblich zum Klimawandel bei, aber die Abkehr davon wird weitaus mehr Ladestationen und andere Änderungen in der Infrastruktur erfordern.

Das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz sah 5 Milliarden US-Dollar für den Aufbau der Verfügbarkeit von Ladegeräten über einen Zeitraum von fünf Jahren vor. Heute haben die Staaten die Genehmigung, auf 1,5 Milliarden US-Dollar dieser Mittel zuzugreifen, damit sie Ladegeräte einsetzen können, die nach Schätzungen des Verkehrsministeriums etwa 75.000 Meilen Autobahn abdecken werden.

Ziel ist es, alle 50 Meilen ein Autobahnnetz mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu schaffen. Der genaue Standort neuer Ladegeräte liegt größtenteils bei den Bundesstaaten, die ihre Pläne der Bundesregierung vorgelegt haben. Staaten können die Mittel nicht nur für den Bau neuer Ladegeräte ausgeben, sondern auch für die Modernisierung vorhandener Ladegeräte, die Wartung von Stationen, das Anbringen von Schildern mit der Werbung für Ladegeräte und die Deckung anderer direkt damit verbundener Ausgaben.

Den genehmigten Bereitstellungsplan jedes Staates können Sie hier einsehen.

Die Finanzierung ist an Bedingungen geknüpft – Bedingungen, die sicherstellen sollen, dass dieses Netzwerk von Ladegeräten schnell, zuverlässig und bequem ist.

Zu diesem Zweck müssen die Bundesstaaten dem Bau von Ladegeräten entlang des Autobahnsystems Vorrang einräumen. Jede Ladestation muss über mindestens vier Schnellladestationen verfügen. Und Ladegeräte müssen nicht proprietär sein, das heißt, sie können an mehr als eine Automarke angeschlossen werden.

Das Weiße Haus hatte ursprünglich erklärt, das Ziel bestehe darin, in fünf Jahren 500.000 Ladegeräte zu bauen. Es ist nicht klar, ob dieses Ziel realisierbar ist. Aber selbst ein Bruchteil davon könnte eine bedeutende Veränderung bedeuten. Nach Angaben der Alliance for Automotive Innovation gibt es in den USA derzeit knapp über 100.000 öffentliche Ladegeräte.

Es besteht eine echte Angst davor, dass der Strom ausgeht und man nirgendwo aufladen kann, und diese Angst wird allgemein als eines der größten Hindernisse für die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen angesehen.

Nehmen Sie Phil Torres, einen Portfoliomanager in Chicago.

Als er über den Kauf eines Elektroautos nachdachte, dachte er lange darüber nach, ob er auf der Straße genügend öffentliche Ladegeräte finden würde.

Er wagte trotzdem den Schritt und kaufte einen Polestar 2, eine Elektrolimousine.

Und kurz darauf stellte er es auf die Probe, auf einem sechswöchigen Roadtrip mit seinem Sohn, um angehende Hochschulen zu besuchen.

Er erinnert sich noch an den Stress, als er zusehen musste, wie sein Akkusymbol langsam leer wurde, während er nach einem Ladegerät suchte.

„Du hältst wirklich den Atem an“, erinnert sich Torres. „Werde ich es schaffen? – denn man könnte einfach sehen, wie man von etwa 4 % auf 3 % steigt.“

Die Verwaltung will Schnellladegeräte – sogenannte Level-3-Ladegeräte oder Gleichstrom-Schnellladegeräte. Mit Gleichstrom-Schnellladegeräten kann die Batterie eines Autos je nach Fahrzeug nahezu in 15 bis 45 Minuten aufgeladen werden.

Sie sind eine viel schnellere Option als Ladegeräte der Stufe 2, bei denen das Aufladen eines Fahrzeugs etwa 5 Stunden dauert. Allerdings sind derzeit deutlich weniger Gleichstrom-Schnellladegeräte unterwegs als Level-2-Ladegeräte.

Wie bei vielen Projekten liegen die größten Herausforderungen in Zeit und Geld.

Ein Gleichstrom-Schnellladegerät kann zwischen 30.000 und 140.000 US-Dollar kosten, und darin sind noch nicht einmal die Installationskosten enthalten.

Und da derzeit relativ wenige Elektrofahrzeuge unterwegs sind, bleiben diese Ladegeräte oft ungenutzt, was es schwierig macht, die Anfangsinvestition zu amortisieren.

Außerdem gibt es jede Menge bürokratischen Aufwand für Dinge wie Planung und Genehmigung.

Hinzu kommt, dass es sich hierbei um eine neue Technologie handelt und noch Fehler behoben werden. Zuverlässigkeit ist bei Ladestationen ein großes Thema.

Phil Torres erlebte dies am eigenen Leibe auf seinem Roadtrip mit seinem Sohn. Er hielt an Ladegeräten an, die außer Betrieb waren oder sich nicht mit seinem Fahrzeug verbinden ließen – Probleme, die dazu führten, dass er sich nach einem anderen Ladegerät umsehen musste.

„Das eigentliche Problem ist, wenn Sie dort ankommen und es sich nicht mit Ihrem Auto synchronisiert oder es außer Betrieb ist, muss es neu gestartet werden, so etwas in der Art. Man ist irgendwie am Ende“, sagt Torres.

Einfach ausgedrückt: Nein.

Einigen Schätzungen zufolge könnte der Bau all dieser Ladegeräte 40 Milliarden US-Dollar kosten – das Achtfache der Summe, die die Bundesregierung bereitstellen wird.

Aber Britta Gross vom Energieberatungsunternehmen RMI sagt, dies sei ein wichtiger Anfang, der dazu beitragen könnte, private Investitionen anzukurbeln.

„Das könnte der vertrauenerweckende Auslöser sein, der sagt: ‚Hey, private Investitionen, machen Sie jetzt dort weiter, wo die Bundesregierung jetzt beiseite getreten ist, und jetzt ist es an der Zeit, dass der freie Markt diese Sache in die Höhe treibt‘“, sagt sie.

Derzeit gibt es in den Vereinigten Staaten etwa 46.000 Ladestationen, verglichen mit etwa 150.000 Tankstellen. (Diese Zahl zählt einen Standort mit mehreren Anschlüssen als eine einzige Ladestation).

Einige dieser Ladegeräte wurden von Autoherstellern gebaut. Tesla hat in den USA mehr als 900 eigene Ladegeräte gebaut, allerdings laden diese Stationen vorerst nur Tesla-Fahrzeuge auf.

Andere wurden von unabhängigen Ladeanbietern wie Electrify America, EVgo und ChargePoint entwickelt. Diese Unternehmen arbeiten häufig mit Tankstellen, Großmärkten und Lebensmittelgeschäften zusammen, in denen sie ihre Ladegeräte installieren. Und jetzt werden viele dieser Unternehmen Verträge mit Landesregierungen abschließen, um ihre Pläne für Autobahnladenetze umzusetzen.

Eine Version dieser Geschichte lief bereits am 30. April 2022.