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Dec 17, 2023

Fans von Elektrofahrzeugen feiern die Gesetzesvorlage zum Laden in Georgia, aber einige Bedenken bleiben bestehen

Emily Jones | WABE

Emily Jones | WABE

28. Februar 2023

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Befürworter von Elektrofahrzeugen begrüßen einen Gesetzentwurf, der letzte Woche von einem Ausschuss des Repräsentantenhauses des US-Bundesstaates verabschiedet wurde und die Art und Weise ändern würde, wie das Laden von Elektrofahrzeugen in Georgia funktioniert.

Derzeit zahlen Besitzer von Elektrofahrzeugen, wenn sie ihre Autos an eine öffentliche Ladestation anschließen, für die Zeit, die sie angeschlossen sind. Gemäß House Bill 406 zahlen Elektrofahrzeugfahrer stattdessen für die Menge an Strom, die sie verbrauchen – genau wie andere Fahrer Benzin pro Gallone bezahlen.

Befürworter der Branche sagen, dass dies ein wichtiger Fortschritt sei, der das Fahren von Elektrofahrzeugen fairer und einfacher machen würde. Ladeunternehmen, Energieversorger, Convenience-Stores sowie Befürworter und Hersteller von Elektrofahrzeugen haben alle diese Änderung begrüßt.

Aber einige Probleme bleiben bestehen.

Da das Verkehrsministerium von Georgia zur Finanzierung auf Gassteuern angewiesen ist, sieht der Gesetzentwurf eine ähnliche Steuer auf das Laden von Elektrofahrzeugen vor. Aber Besitzer von Elektrofahrzeugen zahlen bereits eine jährliche Gebühr von 211 US-Dollar, um die entgangenen Einnahmen aus der Benzinsteuer auszugleichen.

„Eine weitere Besteuerung von Fahrern von Elektrofahrzeugen ist eine Strafe“, sagte Anne Blair von der Electrification Coalition. „Und wir möchten, dass das, wissen Sie, verdrängt und eine gewisse Gleichstellung eingeführt wird.“

Eine Möglichkeit: Besitzer von Elektrofahrzeugen nach der Anzahl der gefahrenen Kilometer zu belasten, anstatt eine Pauschalgebühr zu zahlen. GDOT untersucht diese Idee.

Die Gesetzgebung würde es auch Convenience-Stores ermöglichen, in das Ladegeschäft für Elektrofahrzeuge einzusteigen – etwas, das sie sich schon lange gewünscht haben. Aber diese Gruppe macht sich immer noch Sorgen über die Konkurrenz durch Energiekonzerne wie Georgia Power.

„Es gibt keinen Grund, von [Georgia Power] zu verlangen, den gleichen Tarif zu verlangen wie ein Hersteller, ein Vertreiber und jetzt ein Einzelhändler“, sagte Angela Holland von der Georgia Association of Convenience Stores kürzlich bei einer Anhörung. „Werden wir also konkurrenzfähig sein?“

Befürworter sagen, Fragen wie diese seien unvermeidlich, da Elektrofahrzeuge immer beliebter würden und die Automobilindustrie zunehmend auf Elektrofahrzeuge umsteige.

„Es gibt eine Menge Dinge, die wir herausfinden müssen … einige Versuche und Irrtümer, um herauszufinden, welche Systeme am besten funktionieren“, sagte Blair. „Deshalb denke ich, dass wir in diesem Prozess eine gewisse Flexibilität brauchen.“

Da solche Fragen noch offen sind, haben einige bei der Anhörung zu HB 406 letzte Woche um mehr Zeit gebeten. Nach derzeitigem Stand würde der Großteil des Gesetzentwurfs am 1. Juli in Kraft treten, wobei die Verbrauchsteuer auf das Aufladen von Fahrzeugen nächstes Jahr in Kraft treten würde.

Das Landwirtschaftsministerium von Georgia, das Zapfsäulen im ganzen Bundesstaat zertifiziert, um sicherzustellen, dass die Fahrer korrekt geladen werden, würde ab 2025 die gleiche Rolle für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge übernehmen. Ein Vertreter des Landwirtschaftsministeriums teilte den Gesetzgebern jedoch mit, dass die Behörde mehr Zeit für die Einstellung von Personal und Beschaffung benötigen würde die nötige Ausrüstung.

Die Gesetzgebung wurde letzte Woche vom Technologie- und Infrastrukturinnovationsausschuss des Repräsentantenhauses verabschiedet und geht nun an das Plenum des Repräsentantenhauses.

Der Gesetzentwurf entstand aus der Arbeit eines Studienausschusses im vergangenen Jahr, der sich mit einem breiten Spektrum von Fragen befasste, die sich aus der zunehmenden Elektrifizierung des Transportwesens ergeben.

Dies geschieht auch inmitten einer bundesweiten Förderung von Elektrofahrzeugen als Möglichkeit zur Reduzierung der CO2-Emissionen und zur Bewältigung des Klimawandels. Das von Präsident Biden im Jahr 2021 unterzeichnete Infrastrukturgesetz sieht die Finanzierung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge vor und verlangt, dass diese Gebühren nach Kilowattstunde oder Strommenge und nicht nach Zeit berechnet werden.

Das letztes Jahr verabschiedete Inflation Reduction Act erweitert inzwischen die Steuergutschriften für Käufer von Elektrofahrzeugen. Die Biden-Regierung hat auch versucht, Elektrofahrzeuge durch die Elektrifizierung von Fahrzeugen in der Bundesflotte anzukurbeln.

Obwohl es in Georgia keine Anreize für Elektrofahrzeuge oder Ziele zur Emissionsreduzierung gibt, versucht der Staat, vom Wachstum der Branche zu profitieren, indem er Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterien in den Staat lockt. Das ist ein weiterer Grund, warum Befürworter sagen, dass Georgien seine Richtlinien für Elektrofahrzeuge aktualisieren und sich überschneidende Steuern für Fahrer von Elektrofahrzeugen vermeiden muss: Bald werden diese Autos hier hergestellt.

„Wir investieren viel in Produktion und Infrastruktur, und wir wollen nicht, dass dadurch Einzelpersonen daran gehindert werden, in ein Auto einzusteigen“, sagte Blair.

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