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Oct 10, 2023

Die Bundesbehörden kümmern sich um die Zuverlässigkeit von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge beim Ausbau der US-Infrastruktur

Vom Erfolg und der Wirksamkeit der 7,5 Milliarden US-Dollar hängt viel ab

Es hängt viel vom Erfolg und der Effektivität des 7,5 Milliarden US-Dollar teuren landesweiten Netzwerks von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge ab, das auf der Grundlage der Aktualisierungen des US Joint Office of Energy and Transportation der letzten Woche Gestalt annimmt.

Tesla verfügt über ein umfassendes Supercharger-Netzwerk für seine Fahrzeuge, und das Electrify America-Netzwerk ermöglicht EV-Roadtrips auf bestimmten Routen. Aber der bundesstaatliche Ladeausbau wird noch viel mehr ermöglichen – indem er die breite Einführung von Elektrofahrzeugen fördert und als Rückgrat für die dauerhafte Unterstützung von Dutzenden Milliarden Dollar dient, die in die US-amerikanische Elektrofahrzeug- und Batterieproduktion investiert werden.

Tesla-Supercharger

Das Joint Office of Energy and Transportation, das 2021 mit einer Absichtserklärung zwischen Energieministerin Jennifer Granholm und Verkehrsminister Pete Buttigieg gegründet wurde, überwacht eine Reihe von Multimilliarden-Dollar-Programmen, die durch das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz ermöglicht werden. Und wie die stellvertretende Direktorin Rachael Nealer letzte Woche in einer Präsentation auf der Roadmap-Konferenz von Forth in Portland betonte, befindet sich die Agentur mitten im ersten Jahr des logistischen Aufbaus eines nationalen Ladenetzwerks für Elektrofahrzeuge für Komfort, Zuverlässigkeit und Gerechtigkeit.

Die endgültige Regelung, die den Rahmen für das National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programm festlegt, enthält zahlreiche Anforderungen an die Installation, den Betrieb und die Wartung dieser Infrastruktur – einschließlich der Interoperabilität.

Bis zum 1. August letzten Jahres haben alle Bundesstaaten, der District of Columbia und Puerto Rico jeweils ihre Programme für den 1,5-Milliarden-Dollar-Anteil der bis zum Geschäftsjahr 2022 gewährten Mittel eingereicht. Alle wurden genehmigt, die Bundesstaaten haben begonnen, Fördermittel zu erhalten, und Ladegeräte werden installiert . Eine neue Ebene von Regeln und Datenmeldeanforderungen wird dazu beitragen, dass diese neuen Ladegeräte weiterhin funktionieren.

Es kam alles erstaunlich schnell zusammen. Die Landespläne sahen sowohl in den Vorschlägen als auch im Detaillierungsgrad recht unterschiedlich aus, dennoch müsse das Bundesnetz „zuverlässig und reibungslos“ sein, so das Gemeinsame Büro.

2023 Toyota bZ4X an der EVgo-Ladestation

Um dorthin zu gelangen, hat das Unternehmen letzte Woche das ChargeX-Konsortium ins Leben gerufen, eine von US-amerikanischen DOE-Labors wie dem Argonne National Laboratory, dem Idaho National Laboratory und dem National Renewable Energy Laboratory geleitete Initiative zur Zusammenarbeit mit einer großen Gruppe von Organisationen – Automobilhersteller, Ladenetzwerke, Hardware Hersteller, öffentliche Versorgungsunternehmen und Technologieunternehmen.

Tesla, Rivian, GM, Ford und Stellantis haben sich bereits zu den Bemühungen verpflichtet.

Über das ChargeX-Konsortium werden die nationalen Labore Lösungen entwickeln, um Lade-Hardware und Ladegerät-Software zu testen, bevor sie eingesetzt werden, so das Joint Office, „um sicherzustellen, dass jedes Elektrofahrzeug mit jedem Ladegerät funktioniert, wenn der Markt wächst.“

Darüber hinaus wird ChargeX auch die Schaffung einer zentralen Datenplattform für die Berichterstattung über Ladedaten von Elektrofahrzeugen ergänzen, die „den Zugriff auf Daten und Erkenntnisse erleichtert und maximiert, die als Grundlage für zukünftige Analysen der Ladezuverlässigkeit dienen könnten.“

Ladenetzwerk für Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz

Zuverlässigkeit ist ein zentraler Aspekt der endgültigen Regelung der Ladeinfrastruktur. Dazu gehört die Anforderung, dass jeder einzelne Ladeanschluss eine durchschnittliche jährliche Betriebszeit von mehr als 97 % haben muss, ausgenommen geplante Wartung, Vandalismus, Naturkatastrophen und in einigen Fällen begrenzte Betriebszeiten – obwohl Stationen entlang alternativer Kraftstoffkorridore rund um die Uhr geöffnet sein müssen /7.

Der Bundesregierung müssen mehrere Datenfelder gemeldet werden, einige auf Stationsebene, andere auf Hafenebene. Die Ausfallzeit wird auf die Minute genau berechnet, und bei einigen Häfen gilt der Betrieb mit reduzierter Leistung als Ausfallzeit, da die Hardware weiterhin in der Lage sein muss, die Mindestleistung von 150 kW zu liefern.

Wie JD Power herausgefunden hat, sind Probleme mit Zahlungssystemen für Ladestationen für Elektrofahrzeuge eine große Quelle der Frustration, auch wenn sie möglicherweise nicht immer richtig als Ausfallzeit dargestellt werden. Und nach Angaben der Federal Highway Administration sammelt die Bundesregierung auch Fehlercodedaten, „um die Art und Häufigkeit von Ladeproblemen besser zu verstehen“.

2022 Chevrolet Bolt EUV an der EVgo-Schnellladestation

Derzeit arbeitet das Gemeinsame Büro an der Plattform und dem Datenportal sowie an den Mechanismen, wie dies funktionieren soll. Stationen werden die Möglichkeit haben, Daten manuell oder automatisch an die Regierung zu übermitteln. Die Berichtspflicht beginnt im Herbst und ein vollständiges Datenportal für Betreiber wird nächstes Jahr eingeführt.

Nealer sagte gegenüber Green Car Reports, dass es zwar noch ungewiss sei, wie viele dieser Daten der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden, sie aber auch über den alternativen Tankstellen-Locator des DOE auf Stationsbasis zugänglich sein sollten.

Daher werden den Staaten für nachfolgende Runden weitere Leitlinien zur Verfügung gestellt – möglicherweise mit Vorschlägen für Zuschüsse für Support und Wartung, die im Rahmen des NEVI-Programms eine zulässige Ausgabe darstellen.

„In unseren Gesprächen mit der Federal Highway Administration über die Leitlinien zu Standards ist es wirklich wichtig sicherzustellen, dass Sie ein ähnliches Erlebnis haben, egal ob Sie zu einer NEVI-Station in Ohio oder zu einer in Colorado fahren.“ sagte Nealer und bemerkte, dass es nicht gleich aussehen müsse. „Es muss ein Mindestmaß an Erwartungshaltung vorhanden sein, damit sich die Leute wirklich wohlfühlen und sich an die Stationen gewöhnen können.“

Gleichstrom-Schnellladegerät, East Ellijay GA

Supportfenster werden ebenfalls ein potenzielles Problem darstellen. Viele Fahrer von Elektrofahrzeugen an der Westküste haben Horrorgeschichten über die Hardware zum Laden von Elektrofahrzeugen – Geräte, die an öffentlichen Orten stehen bleiben, aber seit Jahren nicht mehr voll funktionsfähig, zuverlässig oder unterstützt sind.

Das Gemeinsame Büro sucht auch nach einigen privaten Partnerschaften, damit die Stationen nach Ablauf des Programmzeitraums weiterhin betrieben und gewartet werden können – auch wenn jeder Staat und jede Station eine etwas andere Vorgehensweise haben könnte.

„Wir wollen sicherstellen, dass diese Stationen nach fünf Jahren nicht verloren gehen. Daher ist es tatsächlich sehr wichtig, diesbezüglich eine längerfristige Perspektive zu haben“, sagte Nealer.

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