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Jun 03, 2023

Juha Saarinen: Mit einem Skoda EV auf Urlaubs-Roadie

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Der Skoda Enyaq wird in Kawakawa aufgeladen. Foto / Juha Saarinen

MEINUNG:

Es ist Königsgeburtstagswochenende und in der großen neuseeländischen Feiertagstradition war es Zeit, gemeinsam mit allen anderen auf die Reise zu gehen. Vielen Dank an Apple Maps, dass Sie den Megastau zwischen Orewa und Warkworth erkannt und stattdessen SH16 vorgeschlagen haben. Wie sind wir vor der intelligenten Navigation zurechtgekommen?

Diesmal war der Urlaubs-Roadie anders. Ich fuhr ein Elektrofahrzeug, einen Skoda Sportline Max 80 in wunderschönem Blau, statt eines Benzinautos.

Obwohl Skoda immer noch daran arbeitet, den Enyaq an die neuseeländischen Bedingungen anzupassen, beispielsweise an die Verkehrszeichenerkennung und die lokale Navigation, ist er sehr beeindruckend … und kostet etwas unter 100.000 Euro. Leider liegt das weit außerhalb des Budgets dieses Autors und überschreitet auch die 80.000-Dollar-Rabattgrenze für Clean Car.

Der Enyaq verfügt über eine Reihe nützlicher Fahrerassistenzfunktionen, wie z. B. eine Spurhaltung, die tatsächlich funktioniert, obwohl es zunächst beunruhigend ist, das Auto sich selbst durch Kurven lenken zu lassen; Es kam mit den kurvenreichen Brynderwyns sehr gut zurecht.

Ein 150-Kilowatt-Motor mit 310 Nm Drehmoment klingt nicht nach viel, ist aber für neuseeländisches Fahren mehr als ausreichend. Im Ausland ist der Enyaq mit leistungsstärkeren Motoren erhältlich, aber der EV-Motor, der die Hinterräder des Autos antreibt, fühlte sich auf offener Straße mehr als ausreichend an.

Der Hinterradantrieb ist heute im Vergleich zum Vorderrad- und Allradantrieb vielleicht etwas ungewöhnlich. Entwickler von Elektroautos haben die Möglichkeit, das Batterie- und Motorgewicht auf die Antriebsräder zu verlagern, und der Enyaq lässt sich sehr gut handhaben.

Was das Design angeht, handelt es sich um einen größeren SUV, aber der Enyaq verbirgt den Umfang seines Batteriefahrwerks gut, ohne dass er wie die Hebeschuhe der runderen Teslas aussieht.

Keine Endrohre und nur ein schwaches Surren des Motors verraten den EV-Charakter.

Insgesamt ist der Enyaq ein schönes Fahrzeug, leise, komfortabel (selbst auf den riesigen 21-Zoll-Rädern) und obendrein geräumig.

Die PR-Agentur, die die Enyaq-„Familie“ organisierte, erwähnte, möglicherweise in der falschen Annahme, ich sei ein Instagram-Influencer oder so etwas, dass das Auto selbst den größten Elektrofahrzeug-Enthusiasten Sicherheit vor Reichweitenangst geben würde.

Es verfügt über eine offizielle World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (seltsamerweise abgekürzt als WLTP) mit einer Reichweite von 532 km, was großartig ist. Auf dem Papier also. Ich hatte den Enyaq nicht lange genug, damit der Bordcomputer meinen Fahrstil lernen konnte, aber voll aufgeladen schien der Akku mit 77 kWh nutzbarer Kapazität 430–450 km zu halten.

Nun habe ich die Batterie nicht so weit gefahren, dass ich sie per Tieflader zum nächsten Ladegerät bringen musste (und der Wert sollte auch nicht unter 20 Prozent sinken), und ich war neurotisch genug, das Auto mit der maximalen Energierückgewinnungsstufe laufen zu lassen.

Meine Meinung zur Reichweite des Elektrofahrzeugs ist, dass man, wenn man 300 km schafft und noch etwas Spielraum hat, die meisten Orte auf der Nordinsel ohne Probleme erreichen sollte. Während Akkus mit größerer Kapazität zweifellos schön wären, bedeuten sie bei der aktuellen Technologie ein deutlich höheres Gewicht, was zu einem höheren Energieverbrauch und natürlich längeren Ladezeiten führt.

Reichweitenangst lässt sich wahrscheinlich korrekter als Aufladeangst beschreiben.

Das ist jetzt weniger besorgniserregend, da es viel mehr Ladestationen gibt als noch vor ein paar Jahren.

Die Ladepreise variieren stark. Einige sind kostenlos, während andere bis zu 0,85 US-Dollar pro kWh verlangen (NPI), aber zumindest verlangt niemand mehr einen Zuschlag pro Minute.

Das hängt vom Typ und der Leistung des Ladegeräts ab. Es gibt mindestens fünf verschiedene Stecker, aber nicht alle werden von jeder Station unterstützt. Das könnte und sollte aufgeräumt werden.

Skoda stellt Ihnen einen RFID-Anhänger für ChargeNet zur Verfügung, der an vielen Orten über 50 kW und in Kaiwaka über satte 300 kW Gleichstrom verfügt. Das sind enorme Zahlen im Vergleich zum Laden an einer normalen Haushaltssteckdose, die 1,5 bis 2 kW liefert und sehr lange dauert.

Mittlerweile kann der Enyaq mit maximal 135 kW laden, was das Auto in etwa 28 Minuten auf 80 Prozent bringt.

Das ist zwar Schnellladen, aber selbst mit 50 kW könnte man das Auto ziemlich schnell aufladen, während man sich die Beine vertritt oder zu Mittag isst. Auch wenn es ein Feiertagswochenende war, waren die Stationen, die ich nutzte, leer, aber das Netzwerk muss erweitert werden, sonst könnten wir anfangen, über Ladewut zwischen Elektroauto-Fahrern zu lesen, die ein Stromkabel anschließen wollen.

Außerdem planen Sie am Ende Ihre Route zwischen den Ladestationen und schauen sich an, wo die leistungsstärksten sind, anstatt sich wie ein Fahrer mit fossilen Brennstoffen auf den Weg zu machen und aus Spaß zufällige Umwege zu unternehmen, weil es dort, wo Sie hingehen, zwangsläufig Tankstellen gibt.

Das ist eine Überlegung wert, denn für abgelegene und ländliche Bewohner ist die wachsende Nachfrage nach Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge ein Problem.

Das Aufladen von Elektrofahrzeugen über eine 230-240-Volt-Hausstromversorgung oder sogar die 7-11-kW-Wechselstrom-Wallboxen ist besser als nichts, wird aber für Touristen, die ihre Autos mit 50-kW-Gleichstromtarifen verwöhnt haben, quälend langsam erscheinen.

Es sind nicht nur Touristen und Städter. Da die Preise für fossile Brennstoffe in die Höhe schießen und Autos mit Verbrennungsmotor mit Gebühren für saubere Autos belegt werden, müssen Einheimische, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen, auch Zugang zu Schnelllademöglichkeiten haben.

Auch wenn das Stromnetz einige weit entfernte Orte in unserem Land erreicht, wird das zugängliche Laden von Elektrofahrzeugen mit kräftiger Leistung in weniger dicht besiedelten Gebieten eine Herausforderung sein.

Setzen Sie es in die Frage „Wer soll das bezahlen?“ Dies wäre jedoch ein Fehler, da dadurch die Gefahr besteht, dass abgelegenere Gebiete nicht mehr bewohnbar oder gar begehbar sind.

Wie beim Breitband ist es jetzt an der Zeit, mit der Planung zu beginnen, wie auch der Verkehr in ländlichen und abgelegenen Gebieten dekarbonisiert werden kann, indem die technologischen Fortschritte bei der Stromerzeugung und -versorgung genutzt werden.

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