Nachricht

Apr 21, 2023

Leichtere Kost: Anfänger

Eine mystische Kombination aus Dual-Sport und Cruiser, mit einer kleinen Portion Bagger

Adventure-Bikes sind eine mystische Kombination aus Dual-Sport und Cruiser, mit etwas mehr Bagger als Zugabe, und das ultimative Schweizer Taschenmesser des Motorradfahrens. Abgesehen von der Fähigkeit, lange Wanderungen bequem zurückzulegen, verfügt ein gutes ADV-Bike auch über genügend Geländetauglichkeit, um Schotterstraßen und Feuerwehrwege zu bewältigen, ohne dabei auf seine Straßenmanieren für den durchschnittlichen Pendelverkehr in der Stadt verzichten zu müssen.

Wenn Sie jedoch über wenig Fahrerfahrung verfügen, ist eine sperrige 600-Pfund-Maschine mit einer Sitzhöhe von 35 Zoll nicht attraktiv (oder angemessen). Um das Internet zu zitieren: Du wirst eine schlechte Zeit haben. Um Adventure-Bikes zugänglicher zu machen, müssen die Sitzhöhe, der Hubraum und das Gewicht gesenkt werden. Zum Glück sehen wir in dieser Kategorie immer mehr Optionen. Wenn Sie noch ganz grün im Sattel sind und sich für den ADV-Lifestyle interessieren, sind diese fünf Motorräder von 300 bis 400 cm³ eine Überlegung wert.

Royal Enfield Himalayan Der luftgekühlte und erschwingliche Himalayan von Royal Enfield widerspricht zu 100 % dem herkömmlichen ADV-Wissen, aber hey, das kann eine gute Sache sein. Mit mechanischer Einfachheit und robustem, militärisch anmutendem Charme behauptet sich der Himalayan auf dem Markt und ist eine der erschwinglichsten Möglichkeiten, ausgetretene Pfade zu verlassen.

Ausgestattet mit einem großen 4-Gallonen-Kraftstofftank, einem Motorschutzblech und Gepäckträgern vorne und hinten sieht der Himalayan auf jeden Fall gut aus. Unter der hohen Windschutzscheibe befindet sich eine Kombination aus analogen und digitalen Anzeigen, darunter das Tripper-Navigationssystem von Royal, das auf Google Maps basiert. Ein breiter Sitz bietet Platz für Sie und einen Beifahrer, und an den großzügigen Gepäckträgern können Sie Zusatztanks, Ausrüstungstaschen und fast alles, was Sie sonst noch benötigen, befestigen.

Mechanisch handelt es sich bei der Himalayan um eine recht einfache Maschine. Sie basiert auf dem gleichen Stahlrohrchassis und dem gleichen 411-cm³-Motor wie die Scram 411. Die Leistung des luftgekühlten Einzelmotorrads mit Kraftstoffeinspritzung beträgt bescheidene 24 PS über ein Fünfganggetriebe. Auch das Himalayan teilt sich den Großteil seiner Federung mit dem Scram, allerdings mit einem kleinen Federweganstieg von 7,9 Zoll gegenüber der nicht einstellbaren 41-mm-Teleskopgabel, und ein in der Vorspannung einstellbares Monofederbein hinten sorgt für 7 Zoll Federweg.

Die niedrige Sitzhöhe von 31,5 Zoll und die einfache, luftgekühlte Mechanik machen den Royal Enfield Himalayan zu einer recht zugänglichen Maschine, und das Zweikanal-ABS ermöglicht es dem Benutzer, das hintere ABS auszuschalten, um Spaß im Dreck zu haben. Während das Fahrrad mit 439 Pfund etwas schwerer ist, als es sein sollte, schont es mit 5.449 US-Dollar auf jeden Fall den Geldbeutel. [Royal Enfield]

Honda CRF300L Rallye Der im Jahr 2020 eingeführte CRF300L von Honda baute auf allen Stärken des 250L auf und bemühte sich, die von uns ersehnte Leistungssteigerung zu liefern. Obwohl es mit 27 PS kein Kraftpaket ist, ist der Basis-300L eine großartige Einsteigermaschine und so einfach zu fahren und zuverlässig, wie es nur sein kann. Mit einem größeren Kraftstofftank und einer von Dakar inspirierten Windschutzscheibe und Kunststoffen bietet die CRF300L Rally einige funktionale Verbesserungen für längere Tage im Sattel.

Für das, was es ist, ist die Standard-300L ein ziemlich gut aussehendes Motorrad, und die Rally sieht noch besser aus. Sie könnten sich unter fast jedes ADV-Publikum mischen, und der durchschnittliche Passant wird nicht vermuten, dass Ihr Gerät nur einen Bruchteil der anderen kostet. Unter seiner rassigen Haut basiert der Rally fast vollständig auf der Mechanik des regulären 300L.

Die technischen Daten des Rally bleiben für 2023 unverändert und bieten das gleiche Semi-Double-Cradle-Chassis aus Stahl, ein 286-cm³-DOHC-Einzelrad und eine 21F/18R-Radkombination. Die nicht einstellbare Upside-Down-Gabel des 300L und der in der Vorspannung einstellbare Pro-Link-Hinterbau bieten überraschende 10,2 Zoll Federweg, sind aber dafür bekannt, etwas weich zu sein. Trotzdem ist das 300L Rally eindeutig eines der leistungsfähigsten Motorräder überhaupt die Klasse im Gelände.

Für längere Trail-Tage erhöhte Honda die Kraftstoffkapazität beim Rally von 2,1 auf 3,4 Gallonen und installierte eine größere 296-mm-Bremsscheibe vorne. Eine am Rahmen montierte Windschutzscheibe, eine stärker geschlossene Karosserie und serienmäßige Handschützer bieten mehr Schutz und steigern den ADV-Glauben des 300L.

Im Rallye-Trimm ist der 300L mit 35 Zoll im Sitz etwas größer und mit 331 Pfund etwas schwerer, was das Motorrad für kleinere Fahrer zwar etwas groß, aber sicher nicht schwer macht. Für 6.149 US-Dollar wird der Honda CRF300L Rally mit einem Preisaufschlag von 750 US-Dollar gegenüber dem Standard-300L verkauft. [Honda]

Kawasaki Versys-X 300 Die Versys-X 300 von Kawasaki darf im Segment der Mikroabenteuer nicht fehlen und hat ihre Seele vom erfolgreichen Sportmotorrad Ninja 300 übernommen. Sportlich und erschwinglich für seine Klasse, lockt die Versys-X 300 Fahrer mit drehfreudiger Leistung, schickem Aussehen und einem niedrigen, bequemen Sitz für Langstreckenfahrten zu einem günstigen Preis.

In seiner Preisklasse konkurriert die 300 von Kawasaki hauptsächlich mit Einzylindermotoren, und ihr 296-cm³-Paralleltwin verschafft ihr bei 40 Kurbelwellen-PS einen deutlichen Vorteil. Da sie von der Ninja 300 stammt, überrascht es nicht, dass die Spitzenleistung bei über 11.000 U/min liegt, was die Versys zu einem Nervenkitzel in den Kurven macht.

Für den Abenteuereinsatz ist die Versys-X mit einer am Rahmen montierten Windschutzscheibe und Verkleidung, einem großen 4,5-Gallonen-Tank und einem Gepäckträger hinten zum Befestigen von Reisezubehör ausgestattet. Der Sitz ist breit und bequem für zwei Personen und liegt mit nur 32 Zoll tief.

Während es auf Asphalt eine hervorragende Leistung erbringt, lässt das Versys-X für den Einsatz im Gelände einiges zu wünschen übrig. Seine teleskopische Vordergabel bietet einen Federweg von 5,1 Zoll, und das vorspannungsverstellbare Monofederbein hinten bringt 5,8 Zoll zurück. Der serienmäßige Gummi eignet sich eher für Asphalt als für Schotter, und die 19F/17R-Laufradkombination eignet sich nicht so gut für die Bewältigung größerer Hindernisse.

Die Kawasaki Versys-X 300 bietet drehfreudige Beschleunigung und ausreichend Komfort für längere Ausflüge und ist für nur 5.899 US-Dollar (plus 200 US-Dollar für ABS) ein interessanter Kauf. [Kawasaki]

BMW G 310 GS Mit der Einführung der Modelle G 310 R und G 310 GS ging BMW bereits 2017 in die 300-cm³-Klasse ein. Beide von BMW entworfenen und von TVS in Indien hergestellten Motorräder sind für die Marke sehr erschwinglich, haben aber völlig unterschiedliche Charaktere. Während der 310 R auf dem Bürgersteig stramm unterwegs ist, lässt der 310 GS sein Tempo locker und ist bereit für spontane Sprünge in jedem Gelände.

Die G 310 GS basiert auf dem gleichen Stahlrohrrahmen und dem 34 PS starken DOHC-Einzelmotor mit 313 cm³ Hubraum wie die 310 R, zusammen mit dem Sechsganggetriebe und der Rutschkupplung. Beide Motorräder haben im Großen und Ganzen den gleichen Kraftstofftank, den gleichen Sitz und die gleiche Ergonomie. Aber ab hier beginnen die Räder auseinander zu gehen.

Zunächst einmal hat die GS einen weniger aggressiven Neigungswinkel für mehr Fahrstabilität und wagt auch den Sprung zu einem 19-Zoll-Vorderrad. BMW hat außerdem einen zusätzlichen Federweg von 1,5 Zoll in die 41-mm-Upside-Down-Gabel und weitere 2 Zoll in den vorspannungsverstellbaren Hinterbau-Stoßdämpfer eingebaut. Von da an ist der GS mit der erforderlichen am Fahrgestell montierten ADV-Karosserie, dem hinteren Gepäckträger und einer anderen Unterfahrschutzplatte ausgestattet. In voller Ausstattung wiegt der 310 GS am Bordstein 386 Pfund.

Aufgrund seiner engen Verwandtschaft zum 310 R und seines straßentauglichen Gummis schneidet der 310 GS im ADV-Spektrum etwas leichter ab als einige seiner Konkurrenten. Sein Charakter ist wirklich der eines Pendlers und Stadtentdeckers, der den ganzen Tag von Stadtstraßen bis hin zu Schotterstraßen unterwegs sein kann. Wenn das Ihr Ding ist, werden Sie feststellen, dass die BMW G 310 GS für nur 5.890 US-Dollar ein attraktives Angebot ist. [BMW Motorrad]

KTM 390 Abenteuer Team Orange ist bekannt für seine Offroad-Fähigkeiten. Als KTM ein leichtes ADV-Bike auf Basis der 390 Duke ankündigte, wussten wir, dass es im 300-cm³-Segment mit Sicherheit für Aufsehen sorgen würde. In wahrer österreichischer Manier bietet der 390 Adventure erstklassige Leistung, ein umwerfendes Aussehen und (endlich) Speichenräder.

Der Trick-Stahlgitterrahmen des 390 Duke und der 373 cm³ DOHC-Einzelmotor (hergestellt von Bajaj Auto in Indien) bilden die Basis des 390 Adventure. Mit einer Leistung von 43 PS ist die 373 von KTM weiterhin eine dominierende Kraft im 300-cm³-Segment, und ein Sechsganggetriebe mit Rutschkupplung hilft Ihnen, das Beste daraus zu machen.

Wie üblich kommen vorne und hinten WP Apex-Federungssysteme zum Einsatz, mit einem in Vorspannung und Zugstufe einstellbaren Monofederbein hinten und einer nicht einstellbaren umgekehrten Vorderradgabel mit einem entspannteren Lenkwinkel von 63,5 Grad. Der Federweg ist mit 6,7 Zoll vorne und 6,9 Zoll hinten etwas geringer als erwartet, aber der Federweg ist nicht alles, und die Produkte von WP sind bewährte Leistungsträger.

Um sich auf die Trails vorzubereiten, erhält der 390 Adventure eine minimalistische Frontverkleidung mit LED-Beleuchtung und Windschutzscheibe, einen 3,8-Gallonen-Kraftstofftank und einen Motorschutz. Das Kurven-ABS von Bosch ist serienmäßig und ein zuschaltbarer Offroad-Modus schaltet das hintere ABS ab und reduziert es vorne. Für 2023 sorgen die Upgrades des 390 Adventure auf Speichenräder, 19F/17R und Continental TKC 70-Reifen für eine gute Balance zwischen Schmutz und Asphalt.

Aggressiver und mit 7.399 US-Dollar teurer, drängt die KTM 390 Adventure den ADV-Einstiegsmarkt, wie wir es von KTM erwarten würden. Wenn Sie den UVP verkraften, ist das Fahrrad mit einem Gewicht von 371 Pfund und einer Sitzhöhe von 33,6 Zoll immer noch super zugänglich und wird Ihnen mit Sicherheit viele Jahre lang Freude an der Leistung bereiten. [Rudi Schedl & KISKA GmbH, KTM]