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Jun 06, 2023

Missionsverschiebungen: In der Nordost-Mission kann es zu gebührenpflichtigen Parkplätzen kommen

Hallo! Wir sind zurück mit einer weiteren Installation meiner laufenden Entwicklung

Hallo! Wir sind zurück mit einer weiteren Installation meines Newsletters zur fortlaufenden Entwicklung, Mission Moves. Und diese Woche ist tatsächlich ein Umzug – ein Umzug, um Ihre Autos zu bewegen. Wenn Sie meinen letzten aufschlussreichen Beitrag über die Wiederbeleuchtung des Grand Theatre-Schildes nach 30 Jahren verpasst haben, lesen Sie ihn hier. Lass uns reiten.

Ich habe den Goldrausch nicht miterlebt, aber wenn ich raten müsste, wie es sich anfühlt, endlich auf Gold zu stoßen, würde ich wetten, dass es sich ziemlich ähnlich anfühlt, als würde man in der Nordost-Mission einen Parkplatz auf der Straße finden.

Die San Francisco Municipal Transportation Agency ist sich der Beschwerden der Anwohner sehr bewusst und hat deshalb ein „Northeast Mission Parking Management Project“ ins Leben gerufen und wird am 21. März um 18 Uhr eine öffentliche Anhörung dazu abhalten. Die Behörde schlug die Einführung neuer Wohngenehmigungen vor und zeitgesteuerte Parkplätze im Teil des Viertels von der 21st Street bis zur 13th Street/Division Street und von der Valencia Street bis zur Potrero Avenue. Einige neue Parkplätze werden gebührenpflichtig oder kostenpflichtig sein – was auf diesem überwiegend bewohnten Teil der Mission so gut wie unbekannt ist.

Doch wo sich diese besonderen Räume befinden werden, ist sehr unterschiedlich. Für Sie visuelle Lerner hat die Agentur ein Diagramm des Plans veröffentlicht, und wenn Sie über die Tatsache hinwegkommen, dass es wie verstreutes Konfetti aussieht, können Sie vielleicht erkennen, wie betroffen Sie sind.

Während die Verkehrsbehörde nicht sofort die Gesamtzahl der durch den Plan geschaffenen neuen Stellplätze bekannt gab, deutet das Diagramm auf Hunderte neu regulierter Stellplätze hin.

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Viele der neuen gebührenpflichtigen Parkuhren befinden sich in der Nähe des Nichtwohngebäudes Best Buy und der University of California, San Francisco, Büros an der 14th Street und Harrison Street sowie am Potrero Bus Yard an der Bryant Street und der 17th Street. Es gibt keine Fristen. (Siehe die blau gestrichelten Stellen.) Rosa Striche zeigen eine Mischung aus Genehmigungs- und kostenpflichtigen Stellen.

Für viele der neuen Räume gilt jedoch eine zeitliche Begrenzung auf zwei Stunden. Wer über eine Genehmigung verfügt, muss das Zeitlimit nicht beachten, wenn er in einem Bereich mit der Beschilderung „GG-Bereich“ parkt, teilte die Behörde mit. Bei einem zweistündigen Spot handelt es sich eigentlich um eine Verlängerung des Zeitlimits für einige Plätze, das derzeit auf eine Stunde begrenzt ist. (Siehe die grün gestrichelten Punkte.) An anderen Standorten sind die zulässigen Zeiten jedoch kürzer. Sehen Sie sich die orangefarbenen gestrichelten Punkte an. Diese können beispielsweise einen 12-Stunden-Spot durch einen 4-Stunden-Spot ersetzen.

Einige 4-Stunden-Spots sind RPP erlaubt; andere nicht. Für Ersteres müssen RPP-Genehmigungsinhaber nach Angaben der Agentur ihre Autos nicht bewegen. Aber seien Sie gewarnt: Für die letztgenannten Orte müssen Sie Ihr Auto bewegen, unabhängig davon, ob eine Genehmigung vorliegt oder nicht.

Die Fristen gelten von Montag bis Freitag von 9.00 bis 18.00 Uhr. Wenn Sie es also gewohnt sind, Ihr Auto an der gleichen Stelle stehen zu lassen, bis die wöchentliche Straßenreinigung beginnt, müssen Sie möglicherweise Ihre Parkstrategie überdenken.

Eine jährliche Parkerlaubnis für Privathaushalte kostet 165 US-Dollar und eine jährliche Parkerlaubnis für Motorräder kostet 83 US-Dollar. Warum eine Genehmigung einholen? Inhaber einer Genehmigung können an gebührenpflichtigen Parkplätzen parken, ohne an gebührenpflichtigen/genehmigten Parkplätzen zu bezahlen. Ein Haushalt kann maximal zwei Genehmigungen haben, und Unternehmen können eine pro Adresse und bis zu drei pro Geschäftsfahrzeug haben. Für bestimmte Tätigkeiten ist ebenfalls eine Erlaubnis erforderlich.

Für Fahrer mit geringem Einkommen gibt es keinen Rabatt auf die Fahrerlaubnis, es wird jedoch über einen monatlichen Zahlungsplan anstelle einer jährlichen Gebühr nachgedacht. Dem Beitrag zufolge rechnet die Agentur bereits mit Rückschlägen in dieser Angelegenheit, wahrscheinlich aufgrund der großen Einkommensungleichheit in der Ostmission.

Sofern nicht anders angegeben, beginnen die Parkgebühren bei 50 Cent pro Stunde.

Was soll mit diesem Plan erreicht werden? Laut dem Beitrag der Agentur klingt es nach all den richtigen Dingen, die ein Autofahrer hören möchte: „Anwohner können dort, wo sie wohnen, Parkplätze finden.“ „Die Leute können einen Parkplatz finden, wenn sie ihn am meisten brauchen.“ „Unternehmen in der Nachbarschaft verfügen über die Parkmöglichkeiten und Ladeflächen, die sie benötigen, um erfolgreich zu sein.“

Und ehrlich gesagt haben sich alle darüber beschwert, wie schwierig es ist, einen Parkplatz zu finden.

Die Behörde argumentierte, Parkbeschränkungen würden dazu beitragen, „das Parken und Stehenbleiben von Autos am Straßenrand zu verhindern“ und mehr Platz freizugeben. Parkuhren würden auch abschreckend wirken und die Menschen dazu zwingen, darüber nachzudenken, wie lange sie parken müssten, fügte die Behörde hinzu.

Laut Census Tract-Daten, die von unserem Golden Boy Will Jarrett zusammengestellt wurden, besitzen etwa 70 Prozent der Bewohner der betroffenen Gebiete ein oder mehrere Autos. Auch wenn die Daten nicht perfekt sind – die betroffenen Zählbezirke erstrecken sich beispielsweise ein wenig bis zum Potrero Hill –, geben sie eine ungefähre Vorstellung davon, dass, konservativ betrachtet, mehr als 3.000 Autos irgendwo in der Gegend geparkt sind. (Der von ihm verwendete Datensatz der American Community Community-Umfrage unterscheidet nicht zwischen Garagen oder Parkplätzen auf der Straße.)

Laut einigen von Mission Local im vergangenen Jahr befragten Bewohnern bezahlbarer Wohnungen ist es noch schwieriger geworden, einen Parkplatz zu finden, insbesondere seit Hunderte von Wohneinheiten entlang der 16th Street im Nordosten von Mission ans Netz gegangen sind. Auch in der Bryant Street soll ein neues bezahlbares Wohngebäude eröffnet werden.

Im vergangenen Herbst wurde ein staatliches Gesetz verabschiedet, das die Mindestparkanforderungen für bezahlbare Wohngebäude im Umkreis von einer halben Meile von öffentlichen Verkehrsmitteln aufhebt. Damit sollen die Preise für Neubauprojekte gesenkt werden – ein Parkplatz kann bis zu 40.000 US-Dollar kosten – und die Kapazitäten für Wohnraum erweitert werden. Die Beschränkungen können der Stadt auch dabei helfen, Umweltziele zu erreichen, indem sie den öffentlichen Nahverkehr anstelle von Autofahrten fördern.

Die Einführung von gebührenpflichtigen Parkplätzen wird wahrscheinlich einige Stirnrunzeln hervorrufen, könnte aber ein Segen für das Transportunternehmen sein. Ungefähr ein Drittel der Finanzierung von Muni stammt aus Parkeinnahmen, sagte Verkehrsleiterin Julie Kirschbaum kürzlich bei einer Manny's-Veranstaltung. Da die Fahrpreise offenbar gesunken sind, kann das Parken auf der Straße die Kasse der Agentur belasten.

Die Transportbehörde hat seit 2019 durch verschiedene Treffen und Sprechstunden den Input der Community eingeholt. Aber es ist noch nicht zu spät, sich zu äußern – nehmen Sie an der virtuellen öffentlichen Anhörung am 21. März um 18 Uhr teil

Dieser Artikel wurde am 20. März aktualisiert, um die Verwendung von Genehmigungen und Zählergebühren zu klären.

Sehen Sie sich hier das Northeast Mission Parking Management Project an.

Erfahren Sie hier mehr über die öffentliche Anhörung.

Lesen Sie hier weitere häufig gestellte Fragen. Wenn Sie über ein geringes Einkommen verfügen und Hilfe bei der Bezahlung eines Strafzettels benötigen, klicken Sie hier.

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REPORTER. Annika Hom ist unsere Ungleichheitsreporterin durch unsere Partnerschaft mit Report for America. Annika ist in der Bay Area geboren und aufgewachsen. Zuvor absolvierte sie ein Praktikum bei SF Weekly und dem Boston Globe, wo sie sich auf Lokalnachrichten und Einwanderung konzentrierte. Sie ist eine stolze chinesische und philippinische Amerikanerin. Sie hat einen Zwillingsbruder, der (im Gegensatz zu Seifenopern-Tropen) nicht böse ist.

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