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Jul 03, 2023

Keine Parkanreize mehr für Elektroautos in San Jose

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Trotz des hohen Ziels von San Jose, seinen CO2-Fußabdruck zu reduzieren, stellt das Rathaus ein Programm ein, das Menschen dazu anregt, Elektrofahrzeuge zu fahren.

Das Parkerlaubnisprogramm der Stadt für saubere Luft, das das kostenlose Parken von Elektrofahrzeugen auf städtischen Parkplätzen und Parkuhren auf der Straße ermöglicht, läuft Ende Juni aus. Das Programm begann im Jahr 2001.

Aber Stadtbeamte und Umweltschützer verteidigen die Entscheidung, das Programm zu beenden – und sagen, sie hoffen, dass es die Menschen dazu drängt, aus ihren Autos auszusteigen, obwohl die öffentlichen Verkehrsmittel in South Bay nicht angeschlossen sind.

„Vor zwanzig Jahren machte dieses Programm Sinn“, sagte Shiloh Ballard, Geschäftsführerin der Silicon Valley Bicycle Coalition, gegenüber San José Spotlight. „Aber jede Lösung, die uns daran hindert, ins Auto zu steigen und überall hin zu fahren, ist keine langfristige Lösung.“

Im Rahmen des Programms könnten in San Jose gekaufte Elektrofahrzeuge mit gültigen Fahrspuraufklebern von der Stadt einen weiteren Aufkleber erhalten, der das kostenlose Parken in jeder städtischen Garage, Einrichtung oder auf der Straße ermöglicht.

Das Programm wurde ins Leben gerufen, um die frühzeitige Einführung und den Kauf sauberer Luftfahrzeuge zu fördern. Ursprünglich war das Programm für Hybridfahrzeuge gedacht. Als sich die Technologie änderte, wurde das Programm ausschließlich auf emissionsfreie Autos umgestellt.

„(Elektrofahrzeuge) sind nicht mehr diese aufstrebende Technologie“, sagte Arian Collen, Parkmanager im städtischen Verkehrsministerium. „Es ist fundiert, es ist in fast jeder Marke und jedem Modell erhältlich und mittlerweile gibt es Hunderte verschiedener Optionen, sodass es für den Sonnenuntergang Sinn macht.“

Nach Angaben des US-Energieministeriums führt Kalifornien das Land mit den meisten E-Fahrzeugen an – und übertrifft damit die nächsten zehn Bundesstaaten des Landes zusammen – und verfügt über mehr als 42 % aller Elektroautos im Land. In Santa Clara County, dem ehemaligen Sitz der Tesla-Zentrale in Palo-Alto, sind nach Angaben der Stadt mehr als 75.000 E-Fahrzeuge registriert.

Collen sagte, das bestehende Programm entspreche nicht mehr der Vision der Stadt.

Das Programm kostet die Stadt laut Collen 100.000 US-Dollar an jährlichen Einnahmen aus dem kostenlosen Parken und bietet den Bewohnern einen Anreiz, mit dem Auto statt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren. Dies widerspreche auch den Gerechtigkeitszielen, da E-Fahrzeuge in der Regel wohlhabenderen Bewohnern gehören, sagten Stadtbeamte.

„Wir versuchen beide, die Umwelt durch umweltfreundlichere und nachhaltigere Transportmöglichkeiten zu verbessern. Wir versuchen auch, den Verkehr unter Kontrolle zu halten, während die Stadt wächst“, sagte Collen gegenüber San José Spotlight. „Wir haben ziemlich deutlich gesagt, dass wir die Kapazität für Autos nicht erweitern werden. Wir werden bessere Orte zum Wandern und bessere Orte zum Radfahren hinzufügen. Wir werden die Ausweitung des öffentlichen Nahverkehrs unterstützen.“

Die Stadt beendet außerdem verschiedene Parkanreize, die kostenlose oder deutlich ermäßigte Tarife für das Parken von Mitarbeitern sowie für neue oder umziehende Unternehmen und Mieter vorsahen.

Umweltschützer wie Ballard sagen, dass alle Autos, unabhängig vom Emissionsstatus, die Umwelt verschmutzen.

Sie sagte, die langfristigen Ziele von San Jose bestünden darin, fußgängerfreundlichere Gemeinden, sogenannte „Urban Villages“, zu schaffen, den Nahverkehr zu verbessern und die Straßen für Radfahrer, Fußgänger und Autofahrer sicherer zu machen – und das seien nachhaltigere Lösungen für die Umwelt.

„Das größte Hindernis für Menschen, aus dem Auto auszusteigen und auf ein Fahrrad zu steigen, ist Angst, deshalb müssen wir die Straßen sicherer machen“, sagte Ballard. „Das größte Hindernis für die Nichtnutzung öffentlicher Verkehrsmittel ist die Zeit, daher müssen wir ihre Reichweite erweitern.“

Das Genehmigungsprogramm von 2001 sollte auch einen Anreiz für die Bewohner schaffen, in die Innenstadt zu kommen und die Wirtschaftstätigkeit anzukurbeln. Collen sagte, er gehe nicht davon aus, dass das Ende des Programms große wirtschaftliche Auswirkungen haben werde, obwohl die Innenstadt mit geschlossenen Ladenlokalen und einem Rückgang des Fußgängerverkehrs durch Arbeiter zu kämpfen habe. Wenn die Bewohner über die Parkkosten besorgt sind, seien Busse und VTA-Stadtbahnen wirksame Alternativen in der Innenstadt.

„Egal wie umweltfreundlich Elektro- oder Wasserstoffautos sind, Autos nehmen immer noch zu viel wichtigen Platz auf unseren Straßen, Büros, Nachbarschaftsstraßen und Häusern ein“, sagte Alex Shoor, Geschäftsführer von Catalyze SV. „Die Parkdiskussion in San Jose wird sich im Jahr 2022 zum Besseren wenden.“

Kontaktieren Sie Jana Kadah unter [email protected] oder @Jana_Kadah auf Twitter.

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