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Jun 27, 2023

Parkkriege Teil 2

Der SMa.rt-Artikel der letzten Woche beschrieb die Kollision zweier neuer staatlicher Mandate:

Der SMa.rt-Artikel der letzten Woche beschrieb die Kollision zweier neuer staatlicher Mandate: Das erste forderte den Bau von 9000 neuen Einheiten in Santa Monica (was einem Bevölkerungswachstum von etwa 20 % in den nächsten 8 Jahren entspricht) und das zweite hinderte die Stadt daran Für all diese neuen Einheiten sind keine Parkplätze erforderlich. Dies wird zu einer massiven Parkplatzkrise in Ihrer Stadt führen (ganz zu schweigen vom zunehmenden Verkehrskollaps). Siehe https://smmirror.com/2023/05/sma-rt-column-parking-wars/

Das Auto ist (leider) hier, um zu bleiben

Nur weil der Staat diesen neuen Bewohnern den Besitz eines Autos verbietet, werden Menschen, die sich Autos leisten können, sie nicht aufgeben, weil ihre Autos trotz ihrer Nachteile außergewöhnliche Geschwindigkeit, Komfort, Sicherheit und kulturellen Wert bieten. Einfach ausgedrückt: Das Auto wird nicht „verschwinden“, bis es echte Transportalternativen mit gleicher Geschwindigkeit, Bequemlichkeit, Sicherheit und kulturellem Wert gibt.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Menschen aus ihren Autos zu drängen: sie teurer zu machen (z. B. teureres Parken, höhere Benzinsteuer usw.), sie unbequemer zu machen oder schnelle, sichere Alternativen anzubieten oder ihren kulturellen Wert zu verringern. oder eine Kombination der oben genannten. Diesem Anti-Auto-Druck wird dadurch entgegengewirkt, dass wohlhabendere Bewohner immer über die Mittel verfügen, etwaige Unannehmlichkeiten zu umgehen, dass Kreditgeber möglicherweise keine Projekte finanzieren, die nicht über ausreichend Parkplätze verfügen (siehe das Capital One-Gebäude an der 4th und Broadway), und dass Besitzer von Elektroautos Sie gehen fälschlicherweise davon aus, dass ihre Autos keine ökologischen Kosten verursachen und dass neue Gebäude keine neuen teuren Mieter anziehen (oder behalten) werden, wenn nicht genügend Parkplätze vorhanden sind (dies gilt sogar für bezahlbare Wohnprojekte wie 1626 Lincoln).

King Car lässt sich nicht so leicht entthronen. Es wird einige Zeit dauern, dieses Tauziehen um historische Autos zu lösen, selbst mit der Hilfe von Park-Gurus wie Dr. Donald Shoup. Im. In der Zwischenzeit wird die Anzahl der Autos unaufhaltsam steigen, allein durch die staatlich vorgeschriebene Bevölkerungszunahme von 20 %. Unabhängig davon, was wir langfristig tun, müssen wir in naher Zukunft Parkplätze finden.

Manche Leute denken vielleicht klugerweise, wir sollten die Parkplatzkrise wirklich schlimmer werden lassen, um das Abstellen von Autos früher zu erzwingen, aber das ist eine Paralleltäuschung zu der verrückten Idee des Staates, dass das Auto verschwinden wird, wenn wir kein Parken verlangen. Was tatsächlich passieren wird, wenn die Parkplatzsituation wirklich hässlich wird und die Gerechtigkeitsprobleme unvermeidlich eklatant werden, ist, dass wir von einer wütenden Bevölkerung gezwungen werden, genau die gleichen Parkplatzänderungen einzuführen, die wir heute umsetzen könnten, aber dann zu höheren Kosten und mehr mit weniger Flexibilität.

Auf dem Weg zu einer effizienteren Stadt

Das Parken ist nicht kostenlos. Ganz gleich, ob die Kosten von Bauträgern in ihren Baubudgets übernommen werden, von der Stadt über Parkstrukturen bezuschusst werden oder von Fahrern bezahlt werden, die auf der Suche nach Parkplätzen um Häuserblocks herumfahren: Jemand muss die erheblichen Kosten für die Unterbringung Ihres Pferdes tragen. Da die Projektentwickler von Parkraumdefizitprojekten ihre zusätzliche Belastung und die dadurch vermiedenen Kosten auf Ihre öffentlichen Straßen abwälzen, obliegt es der Stadt, bereit zu sein, diese zusätzliche Parkbelastung zu bewältigen. Die folgenden zehn Initiativen würden dazu beitragen, diese sich verschlimmernde Parkplatzkrise zu lindern. Sicherlich könnten wir diese Initiativen auch ohne drohende Krise einleiten. Im Wesentlichen müssen wir die Stadt bei der Verwaltung sowohl ihrer bestehenden als auch ihrer gestiegenen Parkflächenlast effizienter machen. Um dies zu erreichen, müssen wir sowohl das Angebot erhöhen als auch die Nachfrage verringern – im Idealfall beides.

Zunehmendes Parkangebot

1. Ausgehend von niedrig hängenden Früchten können wir das Parkangebot in Straßen, die bereits sehr breit sind (ca. 53 Fuß), leicht erhöhen, indem wir eine Straßenseite auf senkrechtes Parken umstellen, wie dies beispielsweise auf der 9. und der 9. Straße geschehen ist 10. Straßen zwischen Michigan und Pico. Zu den Straßen, in denen dies möglich wäre, gehören Hollister zwischen Main und 3rd oder 19th Street zwischen Wilshire und Arizona. Die Seite mit der geringsten Anzahl an Bordsteinkanten (Einfahrten) sollte die Seite sein, auf der senkrecht geparkt werden kann. Unter optimalen Bedingungen würde dies die Anzahl der Autos auf dieser Straße um etwa 50 % erhöhen.

2. Ein etwas teurerer Aufwand wäre die Schaffung von Einbahnstraßen mit beidseitigem Diagonalparken. Idealerweise geschieht dies auf ruhigen Straßen mit dahinterliegenden Gassen und daher nur sehr wenigen Bordsteinkanten. Diese Einbahnstraßen sollten durch angrenzende Straßen in die entgegengesetzte Richtung ausgeglichen werden. Unter optimalen Bedingungen würde dies die Anzahl der Autos auf einer Straße um etwa 75 % erhöhen. Diese neu geräumten, umgeleiteten Straßen sollten vorrangig dort durchgeführt werden, wo in einem Block ein neues Gebäude entsteht (z. B. eine Nebenwohneinheit), das über minderwertige Parkplätze verfügt.

Kleine Autos vor keinen Autos

3. Wir kommen zu den Kleinwagen, bevor wir zu den Nullwagen kommen. Die Nutzung kleinerer Stellplätze würde dazu beitragen, „verbleibende“ Stellplätze in der Parkgestaltung zurückzugewinnen. Heute verfügt die Stadt über zwei Parkgrößen: Standard (18 Fuß lang) und kompakt (15 Fuß lang). Aber eine Reihe kleinerer Autos drängen mittlerweile auf den Markt: Mini Cooper, Fiat 500 und Le Smart (benannt nach einer berühmten Kolumne im SM Mirror). Diese Autos sind alle etwa 12 Fuß lang. Wir gehen davon aus, dass der Anteil sehr kleiner Autos im Laufe der Zeit zunehmen wird, da für den innerstädtischen Einsatz verherrlichte Golfwagen völlig ausreichend sind. Um die Gewinne zu steigern, ist Detroits aktuelle Elektrifizierung von Autos fälschlicherweise auf Gigantismus ausgerichtet (alle Elektro-SUVs). Aber im Laufe der Zeit, wenn kleine vollelektrische Importe aus dem Ausland (wieder) Detroits Mittagessen verschlingen, werden wir sehen, dass mehr Käufer kleinere vollelektrische Autos kaufen, die sowohl wirtschaftlicher in der Anschaffung/im Betrieb als auch viel einfacher zu parken sind. Die durch 3 Fuß eingesparte Länge klingt trivial, aber wenn man sie zu der typischen Einsparung der Rückfahrstrecke von weiteren 3 Fuß hinzurechnet, kommt man auf etwa ein weiteres Drittel der eingesparten Standardwagenlänge. Diese zusätzlichen Einsparungen sind sehr nützlich, um anteilige Restflächen zurückzugewinnen und zu „monetarisieren“. Der Prozentsatz dieser ultrakleinen Parkplätze sollte anhand des Prozentsatzes dieser etwa 12 langen Autos ausgewählt werden, die derzeit in Santa Monica zugelassen sind. Auch wenn dieser Prozentsatz zunächst gering ist, wird er mit der Zeit steigen.

Der Hauptader des Parkplatzes

4. Die Hauptader des „überschüssigen“ Parkplatzes sind eigentlich alle leeren Parkplätze auf den Hektar leerer Bürogebäude. Dies betrifft nicht nur Santa Monica, sondern die meisten Städte weisen derzeit außergewöhnlich hohe Büroleerstände auf: New York mit 16 %, Los Angeles mit 25 % und San Francisco mit 31 %. Nicht alle Bürogebäude verfügen über Parkplätze, aber viele von ihnen, insbesondere wenn sie im letzten halben Jahrhundert gebaut wurden, verfügen häufig über mehr Parkplätze, als für die gleiche Wohnfläche erforderlich sind. Die Umwandlung von Bürogebäuden mit vorhandenen Parkplätzen in vollständige oder teilweise Wohnnutzung hat oft wichtige sekundäre Vorteile. Dieser Umbau findet häufig in Bürogebäuden statt, die, wenn sie neuer sind, bereits vollständig barrierefrei sind und bei denen keine Bewohner vertrieben werden (bestehende Wohnungen werden abgerissen). Im Vergleich zu typischen Neubauten kann er schneller durchgeführt werden als der Neubau von Wohnungen, die oft entlang von Boulevards liegen Es gibt zahlreiche Dienstleistungen (begünstigt Fußgängerwege), es kann einstürzende Innenstädte reaktivieren und schließlich verbessert es unser schädliches Ungleichgewicht zwischen Arbeitsplätzen und Wohnraum. Aufgrund dieser offensichtlichen Vorteile sollte die Stadt Anreize für diese Umwandlungen schaffen, indem sie die Bebauungsordnung ändert, um alle Einschränkungen für solche Umwandlungen zu beseitigen, aber auch alle städtischen Gebühren als zusätzlichen Beschleuniger zu eliminieren.

5. Stellen Sie sich schließlich, ganz oben auf der Kostenskala, eine große vernetzte Zone wie die gesamte Innenstadt von Santa Monica vor, die vollständig mit intelligenten Parkuhren (wiederum benannt nach einer berühmten Kolumne im SM Mirror) übersät ist, die kontinuierlich Meldungen an das Internet senden können deren aktueller Preis und Verfügbarkeit. Ähnlich wie die Preise für Flugsitze wären diese intelligenten Parkuhren in der Nähe begehrter Veranstaltungsorte teurer als am Rande weniger begehrter Ziele. Bei der Ankunft im vernetzten Bereich könnte der Fahrer eine App auf seinem Telefon (oder automatisch über den Bordbildschirm seines Autos) verwenden, um Parkmöglichkeiten in der Nähe zu sehen, die beispielsweise zwischen 10,00 $ und 0,50 $ liegen oder sogar kostenlos sind. Sie würden dann die Straße zu ihrem Preispunkt auswählen, um ihren preisgünstigsten Parkplatz zu finden. Das ständig aktualisierte Preisprofil jeder Straße würde optimiert, um sicherzustellen, dass für jeden Block/jede Straße, jeden Parkplatz oder jede Struktur immer mindestens ein Parkplatz verfügbar wäre. Mit der Zeit würden normale Autofahrer lernen, in welches Gebiet sie sich zu welcher Zeit begeben müssen (wahrscheinlich auch ohne die Verwendung der App), sodass sie keine Zeit damit verschwenden, im Kreis zu fahren. Dieses futuristische System würde es den Fahrern ermöglichen, die tatsächlichen Kosten und den Wert ihrer Zeit und Parknutzung zu erkennen, und würde sowohl in einer Umgebung mit normalen als auch selbstfahrenden Autos funktionieren (die automatisch über ihre Kredit-/Debitkarten abgerechnet würden). Dieses System „erhöht“ das Angebot, indem es den Fahrern schnell vermittelt, wo noch Parkplätze verfügbar sind.

Sinkende Parkplatznachfrage

6. Erstellen Sie den Fahrrad-Aktionsplan der Stadt (ohne die Fehler des 17th Street-Radwegs), um den Prozentsatz der Autofahrer zu erhöhen, die sich sicher genug fühlen, Fahrräder zu benutzen.

7. In Gebieten mit Parkplatzknappheit, in denen autolose Bewohner gelegentlich einen Kurzzeitmietwagen benötigen, ist es sehr vorteilhaft, ein System verteilter Parkplätze einzurichten, auf denen Autos problemlos abgeholt und wieder abgegeben werden können. Denken Sie an Zip Car. Auf einem typischen eingezäunten Grundstück mit einer Fläche von 50 x 150 m könnten etwa 38 bis 40 Autos abgestellt werden, die bei Bedarf (über die Hintergasse) reserviert, bezahlt und online abgerufen werden können. Diese unbeaufsichtigten Stellplätze würden letztendlich zu den Abstellplätzen für selbstfahrende Autos werden, was sie in gewisser Weise von der Notwendigkeit befreit, zu Fuß erreichbar zu sein, da das Auto zu Ihnen kommen kann. Vielleicht könnte der Big Blue-Bus diese als öffentlichen Versorgungsdienst betreiben.

8. Prüfen Sie die Möglichkeit, den großen blauen Bus kostenlos zu machen, indem Sie nach Möglichkeit faire Finanzierungsquellen finden, um dies möglich zu machen.

9. Dies wird umstritten sein, aber jedes neue Projekt, das minderwertige Parkplätze aufweist, sollte in keiner Zone Vorzugsparkplätze erhalten dürfen. Vorzugsparkzonen sollen Nachbarschaften vor den Auswirkungen der angrenzenden, unzureichend beparkten Bereiche (z. B. Geschäftsstraßen, Universität usw.) schützen. Die Vorzugsparkzonen werden wahrscheinlich größer werden, da die Bewohner die Auswirkungen von 9.000 neuen Einheiten spüren werden. Sie wurden nicht eingeführt, um Entwicklern das Trittbrettfahren zu erleichtern, und sind in der Regel bereits ausgelastet. Dieses Verbot würde Entwickler dazu ermutigen, an autofreie Mieter (häufig Senioren?) zu vermieten, ausreichend Parkplätze vor Ort einzurichten oder zusätzliche Parkplätze in der Nähe einzurichten.

10. Und schließlich, was am wichtigsten ist, denken Sie darüber nach und implementieren Sie Möglichkeiten, Ihr Auto so wenig wie möglich zu nutzen. All diese technischen Optimierungen werden ohne eine motivierte Bürgerschaft zum Scheitern verurteilt sein. Wir müssen nicht auf die Zukunft warten: Ihr heutiges Handeln kann die Parkzukunft schaffen, die Sie sich schon heute wünschen.

Von Mario Fonda-Bonardi AIA

SMart Santa Monica Architects für eine verantwortungsvolle ZukunftThane Roberts, Architekt, Robert H. Taylor AIA, Architekt, Dan Jansenson, Architekt und Bau- und Brandschutzkommission, Samuel Tolkin Architekt und Planungsbeauftragter, Mario Fonda-Bonardi AIA und Planungsbeauftragter, Michael Jolly, AIR-CRE.

Frühere Artikel finden Sie unter www.santamonicaarch.wordpress.com/writing

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