Jul 03, 2023
San Bruno bekommt gebührenpflichtige Parkplätze
Reporter San Bruno ist eine der letzten Städte auf der Halbinsel ohne Taxameter
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San Bruno ist eine der letzten Städte auf der Halbinsel ohne gebührenpflichtiges Parken, aber das ändert sich, da die Behörden planen, 84 Parkautomaten für die Innenstadt und die umliegenden Gebiete zu errichten, zusammen mit der vertraglichen Durchsetzung.
Die Stadt plant, die Kioske für ihre 839 Parkplätze in der Innenstadt und im Umland zu installieren. Außerdem wird eine Vertragsvereinbarung mit LAZ Parking Services abgeschlossen, was die Stadt rund 2,5 Millionen US-Dollar kosten wird. Der Rat stimmte dem Plan einstimmig mit 3:0 zu, wobei sich die Ratsmitglieder Marty Medina und Michael Salazar während einer Sondersitzung am Montag, dem 11. April, dagegen aussprachen.
„Es ist wirklich schwierig, dort einen Parkplatz zu finden, und obwohl das Parken auf zwei Stunden beschränkt ist, war es schwierig, es durchzusetzen“, sagte Ratsmitglied Tom Hamilton. „Und eine lebendige Innenstadt braucht Parkumschlag.“
In der Innenstadt gibt es bereits eine von der Stadtpolizei durchgesetzte Parksperre für zwei Stunden. Allerdings hat eine Klage in San Francisco im Jahr 2021 wegen kreidender Reifen es der Stadt erschwert, das Parken zu regulieren, und Polizeichef Ryan Johansen sagte, die Stadt sollte in automatische Kennzeichenleser investieren.
„Es wäre eine gute Alternative zum Kreiden“, sagte Johansen und fügte hinzu, dass ALPR seiner Meinung nach ein effizienteres System sei, das LAZ besser unterstützen werde.
Die Stadt wird die Parkautomatenkioske im Geschäftsviertel an der San Mateo Avenue, entlang des Camino Real von der Kains Avenue bis zur Crystal Springs Road sowie in Teilen der Huntington Avenue und Angus, den Straßen rund um das Artichoke Joe's Casino-Gebäude, installieren.
„In diesen Bereichen gibt es bereits Parkkontrollen, daher ändern wir nicht wirklich unsere Haltung, wir ändern lediglich den Mechanismus, bei dem die Leute für das Parken zahlen, und die Kontrollen werden mithilfe der ALPR-Technologie durchgesetzt“, sagte Johansen.
Die Kioske würden strategisch platziert, sodass die Leute zum Bezahlen nicht zu weit laufen müssten, fügte er hinzu.
Die Kioske sind so konzipiert, dass sie Zahlungen mit Münzen, Kreditkarten und einer Zahlungs-App zum Bezahlen per Telefon akzeptieren. Der Kunde gibt das Nummernschild ein, wodurch Parküberschneidungen minimiert werden, sagte Johansen, was bedeutet, dass jeder Fahrer sein Nummernschild eingeben muss. Die Kioske werden es der Stadt auch ermöglichen, Parkgebühren nach Zone oder Zeit festzulegen. Laut einem Mitarbeiterbericht gibt es noch keinen konkreten Zeitplan für die Umsetzung.
Hamilton sagte, das Projekt werde der Stadt auch ein besseres Gespür für ihren Parkbedarf vermitteln.
„In der Innenstadt parken viele Autos, die nicht dorthin gehören. Sobald wir sie aussortiert haben, werden wir ein besseres Gefühl dafür bekommen“, sagte Hamilton.
Ein weiterer wichtiger Teil davon, sagte Hamilton, seien Wegweiser, die angebracht werden, damit Menschen, die sich nicht der verschiedenen städtischen Parkplätze bewusst sind, sie kennen.
„Weil die Leute einfach in die Innenstadt fahren, keinen Parkplatz sehen und wegfahren, aber vielleicht wissen sie nicht, dass es in der Nähe städtische Parkplätze gibt“, sagte Hamilton.
Vertragsdetails
Der LAZ-Vertrag wird die Stadt schätzungsweise 2,5 Millionen US-Dollar kosten und fünf Dienstjahre abdecken. Die Stadt verdient derzeit etwa 55.000 US-Dollar pro Monat an Parkgebühren, aber dieser Betrag könnte im ersten Jahr des Programms um 130 % steigen, sagte Johansen. Die Partnerschaft mit LAZ wird diese Zahl auch erheblich steigern, da die stadtweite Parkkontrolle zu höheren Gebühren und Einnahmen für Parkverstöße führen wird. Nach dem ersten Jahr geht er davon aus, dass die Zahl der Vorladungen aufgrund der zunehmenden Einhaltung der Vorschriften in der ganzen Stadt auf rund 40 bis 50 % über dem derzeitigen Stand sinken wird.
Dennoch gibt er zu, dass die Stadt nicht weiß, wie das tatsächliche Ergebnis aussehen wird. Basierend auf einer Umfrage rechnet die Stadt mit einem durchschnittlichen Jahresumsatz von 2,67 bis 3 Millionen US-Dollar aus dem Programm.
Johansen erwähnte, dass die Stadt an einem langfristigen Parkprogramm für Anwohner arbeite, Einzelheiten dazu seien jedoch noch nicht vollständig ausgearbeitet. Er hofft, dass durch das Angebot einer Art Nachtparkplatz auf einem stadtweiten Parkplatz für Anwohner einige der Stauprobleme in der Innenstadt gelindert werden.
Die Stadt hat bereits zwei Vollzeit- und drei Teilzeitbeamte für den Zivildienst, die sich um die stadtweite Parküberwachung kümmern, die gegen 14:30 Uhr endet. Er möchte jedoch keine weiteren CSOs für die Parküberwachung einstellen.
„Wir verfügen einfach nicht über die Ressourcen, um eine angemessene stadtweite Parkkontrolle auf einer Ebene zu gewährleisten, die die Art von Parksituation schaffen würde, die Anwohner und Unternehmen von uns erwarten“, sagte Johansen.
Johansen sagte, die CSOs spielten eine entscheidende Rolle bei anderen Einsätzen der Polizeibehörde und wies darauf hin, dass die beste Alternative für die Stadt darin bestehe, LAZ-Parkdienste zu beauftragen, um die tägliche Parküberwachung der Stadt zu übernehmen.
Für die CSO-Stelle gibt es nur eine begrenzte Zahl von Bewerbern, in der Regel handelt es sich um jüngere Personen, die eine Karriere als Polizeibeamter anstreben. Erforderliche Hintergrundüberprüfungen würden das Bewerberfeld noch weiter einschränken, sagte er. Es sei sinnvoller, die Parkkontrolle dem LAZ zu überlassen, sagte er.
Dem Personalbericht zufolge schlägt das LAZ vor, dass vier Parkaufsichtsbeamte in Vollzeit von 8.00 bis 18.00 Uhr von Montag bis Samstag arbeiten, wobei täglich zwei bis vier Beamte im Einsatz sind.
Eine verstärkte Durchsetzung werde wahrscheinlich zu Frustrationen führen, sagte Johansen, und die Öffentlichkeitsarbeit sollte robust sein. Ein Polizeileutnant werde das Programm überwachen, fügte er hinzu.
Händler reagieren
Einige Händler in der Innenstadt unterstützen gebührenpflichtiges Parken und machten Vorschläge, wie die Stadt die Einnahmen zur Verbesserung des Gebiets nutzen könnte. Josh und Sandana Traxler, Eigentümer von Twice as Nice, sagten beide, dass sie das gebührenpflichtige Parken unterstützen, allerdings mit dem Vorbehalt, dass die Stadt eine vernünftige Lösung für das Parken von Händlern findet.
Sandana Traxler sagte, die Stadt solle die Einnahmen zur Verbesserung der Innenstadt nutzen.
Nun schlägt sie vor, die Einnahmen aus den Parkuhren zur Verbesserung der Beleuchtung auf den städtischen Parkplätzen zu verwenden, damit sich Händler und Kunden nachts sicherer fühlen.
Der andere zusätzliche Vorteil der Parkuhren besteht darin, dass sie zu mehr Parkumsatz führen, sagte Josh Traxler.
Ein anderer Händler, der Eigentümer von Grand Leader, Mike Kharsa, schloss sich den Kommentaren der Traxlers an und sagte, er befürworte das gebührenpflichtige Parken, weil die Stadt die Einnahmen brauche, aber hoffe, dass die Stadt das Geld für Reinvestitionen in die Innenstadt verwende.
„Wir bringen nicht so viele Steuergelder ein wie andere Städte, also brauchen wir jedes bisschen, was wir bekommen können“, sagte Kharsa.
Allerdings benötigen auch die Händler in der Innenstadt Langzeitparkplätze, sagte Kharsa. Stattdessen schlägt er vor, dass die Stadt den Unternehmen Plakate für das Parken auf den stadteigenen Parkplätzen ausstellt. Kharsa sagte, er habe das Gefühl, dass der Stadtrat nicht in die Innenstadt investiere, weil dadurch nicht genügend Einnahmen erzielt würden. Er schlug außerdem vor, dass die Stadt die Einnahmen aus dem gebührenpflichtigen Parken für Investitionen in die Innenstadt nutzen sollte.
„Für Infrastrukturverbesserungen und Gemeindeveranstaltungen sollte es in der Innenstadt bleiben“, sagte Kharsa. „Die Innenstadt hat Charme und Charakter und braucht die Hilfe der Stadt, um sie zu verbessern, und die Gelder für Parkuhren könnten ein Schritt in diese Richtung sein.“
(650) 344-5200 Durchwahl 105
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Nicholas Mazzoni deckt die Städte Burlingame, Millbrae, South San Francisco und San Bruno sowie Wassernutzung und Wohnen ab.
Es scheint, dass San Bruno es vorziehen würde, die Innenstadt und die Umgebung zu meiden, in der sich Unternehmen befinden, die kostenlose Parkplätze anbieten, wie z. B. Tanforan oder umliegende Städte. Sofern San Bruno nicht bereit ist, die ersten zwei Stunden kostenlos zur Verfügung zu stellen, denke ich, dass wir alle wissen, dass es dabei vor allem um Einnahmen geht. „Die Partnerschaft mit LAZ wird diese Zahl auch erheblich steigern, da die stadtweite Parkkontrolle zu höheren Gebühren und Einnahmen für Parkverstöße führen wird.“ Ich kann mir die Anzeigen anderer Unternehmen vorstellen: „Kostenlose Parkplätze vorhanden.“
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