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Dec 06, 2023

Tausende Ladegeräte für Heavy E

Die Automobilindustrie profitiert seit langem von staatlichen Subventionen und

Die Automobilindustrie profitiert seit langem von staatlichen Subventionen und Priorisierungen. Doch auch wenn Autos weiterhin unsere Städte beschädigen, unsere Luft verschmutzen und unsere Nachbarn töten und ruinieren, genießt Big Auto wieder einmal die enorme Großzügigkeit der Regierung: Das Infrastrukturgesetz, das kürzlich von Präsident Biden in Kraft gesetzt wurde, ist die größte staatliche Investition in das Auto Industrie seit dem Bau des Eisenhower-Autobahnnetzes in den 1950er und 1960er Jahren.

Den Bundesstaaten werden umfangreiche Bundeszuschüsse für den Aufbau einer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge gewährt, die den Verkauf von Elektroautos durch die Verringerung der „Reichweitenangst“ erleichtern soll.

Doch warum denkt niemand darüber nach, woran der Rest von uns leidet: „Angst vor dem Auto.“

Der Gesetzentwurf zielt darauf ab, den Transportsektor, der 30 Prozent der Emissionen verursacht, langsam zu dekarbonisieren. Es ist ein Ziel, das wir alle unterstützen, aber es bleibt die Frage, wie dieses Ziel am besten erreicht werden kann.

Unter einem grünen Mantel beschönigen Politiker, Städte und Länder die Tatsache, dass ein Elektroauto immer noch ein Auto ist. Es kann so groß sein wie ein SUV, nutzt den gleichen Platz wie 15 Fußgänger, überquert Kreuzungen und fährt so schnell, wie der Fahrer möchte. Jedes Jahr kommen hierzulande etwa 40.000 Menschen bei Autounfällen ums Leben.

Das Elektro-Label soll das Autofahren tugendhaft machen, aber solche Fahrzeuge wiegen Hunderte, wenn nicht Tausende Pfund mehr als „normale“ Autos oder SUVs. Infolgedessen wird sich die Epidemie der Verkehrstoten und -verletzten ebenso beschleunigen wie mit der Einführung von SUVs, die mittlerweile zahlreicher sind als normale Autos auf der Straße.

Schlimmer noch: Bundesstaaten und Kommunen ringen darum, Bundesgelder für die Installation von Level-2-Ladegeräten zu ergattern – einer bereits veralteten Technologie, bei der das vollständige Aufladen eines Autos acht Stunden dauert. Das städtische Verkehrsministerium nutzt den öffentlichen Raum, um 124 davon auf Gehwegen zu installieren, und 10.000 weitere sind in Vorbereitung. Gouverneur Hochul hat gerade die Installation von 300 Ladegeräten für kommunale Flotten angekündigt. Dies entspricht einer Zapfsäule auf dem Bürgersteig, nur dass das Auffüllen acht Stunden dauert.

Doch laut dem allerersten Fußgängermobilitätsplan des DOT bieten die meisten Gehwege in der Stadt nicht genügend Platz für die Menge an Fußgängern und Pendlern. Das Problem ist so akut, dass das Ministerium für Hygiene ein Pilotprojekt startete, um Fußgängerzonen durch die Beseitigung von Müll von den Bordsteinen freizugeben. Aktivisten haben die letzten 30 Jahre damit verbracht, den Raum vom Automobil zurückzuerobern, doch unsere Erfolge sind immer noch marginal. Der Tsunami der Elektroladegeräte droht diese mageren Fortschritte zunichte zu machen.

Die verborgenen Auswirkungen solcher Entscheidungen werden über Jahre hinweg spürbar sein und die Bemühungen zur Reduzierung des Autofahrens behindern: Ladegeräte werden die Nutzung der Bordsteinkante für kostenloses Parken verankern und den Ausbau von Gehwegen, Radwegen und Busspuren in den USA erschweren und verteuern Zukunft.

Der Besitz eines Autos ist eine private Transaktion. Warum rechtfertigt es staatliche Subventionen, die über die großzügigen kostenlosen Parkplätze und kostenlosen Straßen hinausgehen, die es bereits gibt? Ein bewährtes Modell sind private Tankstellen/Ladestationen mit mehreren Ladegeräten, die nur wenige Minuten benötigen, um ein Auto vollständig aufzuladen. Revel hat in Brooklyn bereits einen Hub mit Schnellladestationen der Stufe 3 eröffnet und plant eine in jedem Bezirk. Viele davon sind in Europa bereits installiert. Die Anreize sollten in solche Bemühungen fließen und nicht in die Erweiterung des öffentlichen Raums, der den Automobilen gewidmet ist.

Die Elektrifizierung der Flotte ist von entscheidender Bedeutung, aber sie ist nur ein Teil der Lösung. Die Reduzierung des Autofahrens durch Staugebühren, die den Nahverkehr ankurbeln, ist der ganzheitliche Ansatz, um nicht nur die Emissionen, sondern auch Staus, Hupen, Verletzungen und, was am schlimmsten ist, Todesfälle zu reduzieren, die auf den Straßen der Stadt viel zu häufig vorkommen. Laut Stadtstatistiken werden in New York City jeden Tag etwa 280 Unfälle gemeldet.

Leider verschenkt niemand 10.000 Fahrräder.

Wäre New York eine zukunftsorientierte Stadt, gäbe es elektrische Anreize für die Einführung weiterer Busse, Citi-Bike-Stationen und Ladestationen der Stufe 3. Wir würden stolz die Größe der kommunalen Flotte reduzieren, bevor wir sie elektrifizieren. Und wir müssen den Transit verbessern.

Wenn die Stadt eine Ladeinfrastruktur auf Gehwegen installieren muss, sollte vor der Installation eines Ladegeräts am Straßenrand eine Verbreiterung der Gehwege, der Bau von Fahrrad- und Busspuren sowie eine öffentliche Überprüfung erforderlich sein.

Angesichts der frei fließenden Infrastrukturgelder der Bundesregierung besteht die Möglichkeit, für kommende Generationen etwas Bedeutendes richtig zu machen. Seit fast einem Jahrhundert stellen wir Autos vor alles andere im Freien. Autofahren ist ungerecht und sollte nicht komfortabler gemacht werden. Stellen wir die Sicherheit der Menschen und die Umwelt an die erste Stelle: Ladeknotenpunkte, verkleinern wir die kommunalen Flotten und geben wir Fußgängern, Radfahrern und der Verkehrsinfrastruktur Vorrang vor allem anderen. Dann beobachten Sie, wie die Stadt gedeiht.

Christine Berthet ist Mitbegründerin von CHEKPEDS, der Interessenvertretung für Fußgänger in Chelsea-Hells Kitchen.

Abgelegt unter: Elektroautos, Op/Ed, Gefördert