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May 16, 2023

GM und Ford setzen auf die Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge von Tesla. Hier erfahren Sie, was dies für die Verbraucher bedeutet

DETROIT (AP) – Ab nächstem Jahr dürfen Besitzer von Elektrofahrzeugen von General

DETROIT (AP) – Ab dem nächsten Jahr können Besitzer von Elektrofahrzeugen von General Motors und Ford ihre Elektrofahrzeuge an vielen Ladestationen von Tesla aufladen, dem größten Ladenetz dieser Art im Land.

Im Rahmen ihres Umzugs haben sich beide Autohersteller aus der Region Detroit für die Einführung des EV-Ladesteckers von Tesla entschieden, dem Stecker, der ein Elektrofahrzeug mit einer Ladestation verbindet.

Da sich GM und Ford dem Ladesystem von Tesla anschließen, könnte der Rest der Automobilindustrie gezwungen sein, diesem Beispiel zu folgen. Wenn ja, wäre das ein großer Sieg für Tesla, das sich für die kommenden Jahre eine neue und garantierte Einnahmequelle sichern würde.

Derzeit gibt es zwei Haupttypen von Ladesteckern für Elektrofahrzeuge: den nordamerikanischen Ladestandard von Tesla und CCS, der von fast allen anderen Autoherstellern verwendet wird. Es ist noch nicht klar, welche anderen Autohersteller sich Ford und GM anschließen könnten.

Mit 17.000 Ladesteckern verfügt Tesla über das größte Netzwerk in den Vereinigten Staaten. Seine Stationen können schneller aufgeladen werden als die meisten anderen. Sie sind oft auch zuverlässiger und befinden sich an sichereren Standorten, die näher an Hauptreisekorridoren liegen. Im Rahmen der neuen Vereinbarungen mit GM und Ford können Elektrofahrzeuge dieser Unternehmen ab dem nächsten Jahr an 12.000 Tesla-Supercharger-Steckern aufgeladen werden. Tesla ist mit GM Nr. 2 und Ford Nr. 3 der Top-Verkäufer von Elektrofahrzeugen in den USA. Da diese drei Unternehmen einen großen Teil des Elektrofahrzeugmarktes kontrollieren, gehen Analysten davon aus, dass andere Autohersteller wahrscheinlich bei Tesla einsteigen werden, um nicht übrig zu bleiben einen Wettbewerbsnachteil haben. „Möchte ich, dass meine Kunden keinen Zugang zu Superchargern haben und ich ihnen 100.000 US-Dollar für ein Fahrzeug berechne?“ sagte Gary Silberg, globaler Leiter Automotive bei KPMG.

Wenn es von GM oder Ford hergestellt wird, müssen Sie wahrscheinlich einen Adapter kaufen, damit Sie es an Tesla-Ladegeräte anschließen können. Es ist unklar, wie viel diese kosten werden. Sie können auch weiterhin an Netzwerken mit CCS-Anschlüssen laden. Wenn Ihr Auto von einem anderen Hersteller stammt, haben Sie zu diesem Zeitpunkt keinen Zugriff auf die Ladegeräte von Tesla. Aber es gibt ein wachsendes Netzwerk öffentlicher Stationen, die mit CCS-Anschlüssen ausgestattet sind – bis zu fast 54.000 Standorte mit etwa 139.000 Steckern, so das Energieministerium. Dennoch sind nur 7.400 solcher Stationen Gleichstrom-Schnellladegeräte, die in nur wenigen Minuten eine nennenswerte Ladung liefern können.

GM und Ford sagen, dass sie im Jahr 2025 mit der Installation von Anschlüssen in ihren neuen Elektrofahrzeugen beginnen werden, die mit Tesla-Ladegeräten kompatibel sein werden. Um stattdessen ein CCS-Ladegerät zu verwenden, benötigen Sie einen Adapter oder eine Ladestation, die beide Technologien unterstützt. Obwohl wahrscheinlich auch andere Autohersteller auf das System von Tesla umsteigen werden, werden Sie diesen Adapter wahrscheinlich für mindestens ein paar Jahre benötigen. „Ich gehe davon aus, dass wir bis 2027 wahrscheinlich keine neuen Elektrofahrzeuge mehr mit CCS-Anschlüssen für Nordamerika bauen werden“, sagte Sam Abuelsamid, Analyst bei Guidehouse Insights.

GM und Ford gaben nicht viele Details zu den finanziellen Vereinbarungen bekannt. Aber es ist klar, dass Tesla einen Umsatzanstieg verzeichnen wird, da immer mehr Fahrzeuge von Ford und GM aufgeladen werden. GM sagte, dass man für den Deal nichts ausgibt; Seine Kunden werden Tesla für das Aufladen bezahlen. Besitzer von GM- und Ford-Elektrofahrzeugen profitieren ebenfalls, weil sie Zugang zu der doppelten Anzahl an Ladegeräten erhalten, die sie zuvor hatten.

Wenn andere Autohersteller sich Tesla anschließen würden, würden Unternehmen, die ihre eigenen Ladenetzwerke entwickeln, wie ChargePoint, EVgo oder Electrify America, unter Druck geraten. Sie müssten sicherstellen, dass alle ihre Schnellladegeräte mit dem Tesla-Stecker funktionieren – oder wettbewerbsfähiger werden, indem sie beispielsweise Stationen an besseren Standorten hinzufügen und diese zuverlässiger machen. „Bis zu diesem Zeitpunkt mussten sie grundsätzlich nicht mit Tesla um Besitzer von CCS-ausgerüsteten Fahrzeugen konkurrieren“, bemerkte Abuelsamid. Da Teslas Netzwerk für mehr Fahrzeuge offen sei, sagte Silberg, könnten die anderen Unternehmen Schwierigkeiten haben, Investoren anzuziehen. Doch im Zuge der Anpassung dürften den Verbrauchern mehr Lademöglichkeiten zur Verfügung stehen. „Es wird ein Feuer unter diesen Unternehmen entzünden“, sagte er.

Es variiert. Kia, Nissan und Toyota lehnten eine Stellungnahme ab. Hyundai sagte, dass es seine Technologie weiterhin evaluiert, aber nichts bekannt zu geben hat. Stellantis sagte, man arbeite an einer Antwort. Volkswagen bekennt sich zum CCS-Standard. Electrify America, das mit Geldern aus einem Emissionsbetrugsvergleich von VW gegründet wurde, plant, die Anzahl seiner Ladegeräte bis 2026 zu verdoppeln. Das Unternehmen verfügt nun über 840 Stationen und etwa 4.000 Steckdosen.