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Oct 15, 2023

Aufladen von Elektrofahrzeugen in Wohnungen: Wie Mieter Saft bekommen können

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Beim Kauf eines Fahrzeugs denken die meisten Autokäufer fast nie darüber nach, wo sie tanken, da es Tankstellen fast überall gibt, es sei denn, man wohnt in den Boonies. Aber für Käufer von Elektrofahrzeugen ist der Ort, an dem sie aufladen können, derzeit ein wichtiger Aspekt beim Besitz eines Elektrofahrzeugs.

Wenn Sie ein Eigenheim besitzen, können Sie durch die Installation eines 240-Volt-Ladegeräts der Stufe 2 die Batterie Ihres Elektrofahrzeugs bei Bedarf jede Nacht in Ihrer Garage oder Einfahrt aufladen. Aber wenn Sie zu den 36 Prozent der Menschen in den USA gehören, die in Mehrfamilienhäusern wie Wohnungen oder Eigentumswohnungen leben (laut der letzten US-Volkszählung), haben Sie nur begrenzte Möglichkeiten. Im Vergleich zum Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause ist keine davon ideal und in der Regel kostspielig, unpraktisch oder beides – und stellt für Bewohner von Mehrfamilienhäusern ein Hindernis für den Besitz eines Elektrofahrzeugs dar.

Eine Umfrage aus dem Jahr 2022 ergab, dass rund 40 Prozent der Käufer den Kauf eines Elektrofahrzeugs aufschieben, bis sie eine eigene Garage haben, weil sie Bedenken hinsichtlich der Aufladung haben. Und eine Studie unter Einwohnern Kaliforniens, die zwischen 2012 und 2018 Elektrofahrzeuge kauften, ergab, dass jeder Fünfte aufgrund der Unannehmlichkeiten des Aufladens zu einem gasbetriebenen Fahrzeug zurückgekehrt ist – und rund 70 Prozent hatten zu Hause oder am Arbeitsplatz keinen Zugang zu Lademöglichkeiten der Stufe 2.

„Das Aufladen ist für jemanden, der in einer Wohnung lebt, offensichtlich weniger bequem und komplizierter – und ein Anker für das Wachstum des Marktes“, sagt Jeff Allen, Geschäftsführer der EV-Interessengruppe Forth in Portland, Oregon.

„Ich denke, für den Durchschnittsverbraucher ist es ein Hindernis“, fügt Ben Prochazka, Geschäftsführer der in DC ansässigen Electrification Coalition, hinzu. „Deshalb spielen viele politische Überlegungen eine Rolle, um das voranzubringen.“

Eine dieser politischen Überlegungen ist die Weiterentwicklung von Gesetzen, die Mietern und Eigentümern von Eigentumswohnungen die Installation von Ladegeräten erleichtern sollen. Derzeit gibt es in neun Bundesstaaten Gesetze zum Laderecht, die Vermieter oder Hauseigentümergemeinschaften (HOAs) dazu verpflichten, den Bewohnern die Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge zu gestatten. Die Gesetze unterscheiden sich von Staat zu Staat, aber alle verbieten Gebäudeeigentümern und Eigentümern von Eigentumswohnungen, die Installation und Nutzung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge durch Anwohner zu verhindern, legen jedoch auch Anforderungen für Mieter und Bewohner von Eigentumswohnungen fest.

Normalerweise zahlt der Mieter oder Eigentümer einer Eigentumswohnung die Kosten für die Ladeausrüstung und deren Installation. Sie müssen in der Regel auch für die Wartung des Ladegeräts, den verbrauchten Strom, die Haftpflichtversicherung und einen ausgewiesenen Parkplatz aufkommen, sofern dieser nicht bereits zugewiesen ist oder sich in der Nähe des Standorts befindet, an dem das Ladegerät installiert ist.

Kalifornien, landesweit führend beim Besitz von Elektrofahrzeugen, hat 2014 ein Zivilgesetzbuch verabschiedet, das sowohl für Eigentumswohnungen als auch für Mietwohnungen gilt. Es ermöglicht die Installation eines Ladegeräts für Elektrofahrzeuge „innerhalb der Einheit des Eigentümers oder auf einem dafür vorgesehenen Parkplatz“ oder „auf einem dem Mieter zugewiesenen Parkplatz“. Gebäudeeigentümer können eine Ladestation auch in einem Gemeinschaftsbereich errichten, wenn die Installation auf dem vom Eigentümer vorgesehenen Parkplatz unverhältnismäßig teuer oder unmöglich ist.

Es gibt jedoch mehrere Vorbehalte. Sie gilt beispielsweise nicht für Immobilien, bei denen Vermieter auf mindestens 10 Prozent der ausgewiesenen Parkplätze Ladestationen für Elektrofahrzeuge installiert haben, weniger als fünf Parkplätze vorhanden sind oder das Gesetz durch einige örtliche Verordnungen zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge ersetzt wird.

Andere Staaten mit Gesetzen zum Recht auf Gebühren sind Maryland, New Jersey, Virginia, New York, Florida, Oregon, Colorado und Hawaii, obwohl Mieter und sogar Gebäudeeigentümer und -verwalter möglicherweise nicht einmal über die Gesetze Bescheid wissen. „Es liegt wirklich an den einzelnen Besitzern von Elektrofahrzeugen und Wohnungsverwaltern, die Recherche durchzuführen“, sagt Allen. „Wir haben einige Arbeiten durchgeführt, die das US-Energieministerium mitfinanziert hat, um Tools für Wohnungsverwalter zu entwickeln, die ihnen die Navigation durch den Prozess erleichtern sollen.“

Mehrere Städte erleichtern das Aufladen von Elektrofahrzeugen für alle, die keine Garage oder Einfahrt haben, indem sie Straßenladegeräte an Strom- und Straßenlaternenmasten installieren. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, dass die Installationskosten im Vergleich zum Bau neuer bodengestützter Ladegeräte um bis zu 70 Prozent gesenkt werden

Kansas City startete 2021 ein dreijähriges Pilotprojekt, bei dem Straßenlaternen mit Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge ausgestattet wurden, und letztes Jahr arbeitete die Stadt Melrose, Massachusetts, nördlich von Boston, mit einem örtlichen Energieversorger zusammen, um an 10 Standorten in der Stadt 16 an Masten montierte Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu installieren. Im Jahr 2022 kündigte Seattle ein Programm mit einem örtlichen Energieversorger an, um an einem gewünschten Standort mastmontierte Ladegeräte für Elektrofahrzeuge der Stufe 2 zu installieren, ohne dass für Anwohner oder Grundstückseigentümer Kosten entstehen.

In überlasteten städtischen Gebieten wie San Francisco, wo der Besitz von Elektrofahrzeugen hoch ist, das Parken jedoch problematisch ist, könnte es zu Straßensperren kommen, wenn sie versuchen, diesem Beispiel zu folgen, sagt Prochazka. „Die Vorfahrt in Städten wird zu einer Herausforderung, weil man herausfinden muss, wo man tatsächlich Straßengebühren einführen kann“, fügt er hinzu.

„Wenn Sie über Nacht geparkt sind und nicht die ganze Zeit über aktiv aufladen, ist das eine Verschwendung von Vermögenswerten“, sagt Allen. „Und Sie blockieren das Ladegerät für die gesamte Zeit, in der Sie geparkt sind.“

Obwohl dies nicht die beste oder sicherste Lösung ist, dürfen Elektrofahrzeugfahrer in Vancouver, British Columbia, ein Verlängerungskabel von ihrem Haus oder ihrer Wohnung zu ihren Fahrzeugen verlegen. Das Kabel muss jedoch „durch eine gut sichtbare, stabile und sichere Kabelrampe mit geringem Winkel“ abgedeckt werden, und der Fahrzeugbesitzer muss von der Stadt eine Lizenz für 5 US-Dollar pro Jahr einholen.

Selbstverständlich können auch Besitzer von Elektrofahrzeugen ohne Garage oder Einfahrt an handelsüblichen Ladegeräten laden. Immer mehr Bürogebäude, Gewerbeflächen und gemischt genutzte Siedlungen, die Einzelhandels- und Büroflächen mit Mehrfamilienhäusern kombinieren, installieren Ladegeräte als Annehmlichkeit.

Dazu gehören häufig Gleichstrom-Schnellladegeräte der Stufe 3, die es Besitzern von Elektrofahrzeugen ermöglichen, bei der Arbeit, im Fitnessstudio, beim Einkaufen oder in ihrer Wohnung mit gemischter Nutzung schnell aufzuladen. „Das ist vielleicht das Beste, weil die meisten Leute nur 30 Meilen pro Tag fahren“, sagt Allen.

Immer mehr Städte schreiben zudem das Laden von Elektrofahrzeugen auf öffentlichen Parkplätzen vor. Im Jahr 2019 hat San Francisco damit begonnen, alle gewerblichen Parkplätze und Garagen mit mehr als 100 Stellplätzen dazu zu verpflichten, auf mindestens 10 Prozent der Parkplätze Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu installieren. Im vergangenen Jahr verabschiedete Oregon ein ähnliches Gesetz, das vorschreibt, dass „bestimmte Gebäude eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf mindestens 20 Prozent der Fahrzeugparkplätze in der Garage oder auf dem Parkplatz auf dem Gebäudegelände installieren müssen, oder auf dem von der örtlichen Regierung geforderten Mindestprozentsatz“.

Städte beginnen auch, von Entwicklern zu verlangen, dass sie Ladegeräte hinzufügen oder zumindest neue Gebäude dafür verkabeln. San Francisco hat 2017 ein Gesetz verabschiedet, das vorschreibt, dass alle neuen Wohn- und Geschäftsgebäude auf 10 Prozent der Parkplätze über Ladegeräte verfügen und auf 20 Prozent der Parkplätze Kabel installiert werden müssen, um das Laden von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen.

Im Jahr 2020 verabschiedete Denver eine der ehrgeizigsten Bauvorschriften für Elektrofahrzeuge im Land, einschließlich der Forderung nach „Anforderungen an die Elektrofahrzeug-Infrastruktur“ für neue Parkplätze in Mehrfamilienhäusern. Städte von Atlanta bis Honolulu haben ebenfalls Bauvorschriften für die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge eingeführt.

„Die Idee besteht darin, Anforderungen an die Eignung von Elektrofahrzeugen zu stellen, sodass bei jedem neuen Bau und jeder neuen Entwicklung die Verkabelung und Leitungen für Ladegeräte eingebaut werden müssen“, sagt Prochazka. „Das sind Dinge, über die viele Städte nachdenken und die erkennen, dass es sehr sinnvoll ist, sie zu einem Teil der traditionellen Dienstleistungen zu machen.“

„Das ist wichtig, weil es viel billiger ist, die elektrische Infrastruktur beim Bau zu installieren – und zwar um Größenordnungen billiger“, fügt Allen hinzu.

Mit dem im vergangenen Jahr in Kraft getretenen Inflation Reduction Act wurden die bundesstaatlichen Steueranreize für Immobilieneigentümer zur Installation von Ladestationen erhöht, indem die Steuergutschriften von 6 auf -30 Prozent der Kosten erhöht und die Rabattobergrenzen von 30.000 auf 100.000 US-Dollar angehoben wurden. Die Immobilie muss sich jedoch in bestimmten einkommensschwachen und nicht städtischen Gebieten befinden, die durch die Volkszählung 2020 definiert wurden – Gebiete, in denen die Einführung von Elektrofahrzeugen hinterherhinkt.

Das mobile Laden von Elektrofahrzeugen ist auch bei SparkCharge möglich, einem Ladedienstunternehmen, das derzeit in Los Angeles, im kalifornischen Orange County, San Francisco und Dallas tätig ist und eine Expansion nach Austin, Texas und Boston plant. Der App-basierte Dienst kostet 40 bis 75 US-Dollar und ermöglicht dem Fahrer Schnellladen der Stufe 3.

„Wir sehen viele Start-ups, die versuchen herauszufinden, wie sie das Problem lösen können“, sagt Allen. „Im Moment herrscht hier wirklich viel Leben.“

Eine davon ist Amperage Capital, das im Januar 2023 ein Programm zur Einrichtung von Ladestationen in Mehrfamilienhäusern startete. Das Unternehmen bietet das, was es als „White-Glove-Service“ bezeichnet, indem es die Verantwortung für Management, Design, Bau, Genehmigungen und Umsetzung des gesamten Prozesses übernimmt.

Amperage berechnet den Bewohnern eine Gebühr für die Anmietung eines eigenen Parkplatzes mit einem Ladegerät der Stufe 2 und teilt die Einnahmen mit dem Gebäudeeigentümer. Das Unternehmen gab nicht bekannt, wann und wo es seine ersten Ladegeräte installieren wird. Mitbegründer und CEO Farrukh Malik konnte auch nicht genau verraten, wie viel ein Mieter zahlen wird, da die Preisgestaltung von unterschiedlichen Kosten wie Standort, Strom und Bau abhängt, aber er schätzt, dass sie sich auf 150 bis 200 US-Dollar pro Monat belaufen wird.

Der Vorteil für Mieter besteht darin, „einen zugewiesenen Ladestandort und einen einzigen Eigentümer zu haben“, sagt Malik. Amperage arbeitet nicht mit großen Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge zusammen, sondern bezieht Hardware und Software von Drittanbietern.

„Wir möchten nicht, dass unsere Kunden eine weitere Lade-App installieren müssen und wir versuchen nicht, unsere Marke zu pushen“, fügt Malik hinzu. Stattdessen kann ein Wohnhaus Ladegeräte als seine eigenen kennzeichnen. „Viele Gebäudeeigentümer möchten, dass es Teil ihrer Annehmlichkeiten ist“, sagt Malik.

„Diese Annehmlichkeiten werden immer gefragter und Mehrfamilienhäuser werden erkennen, dass sie dies zu bieten haben“, sagt Prochazka. Die Dienste SparkCharge und Amperage seien Beispiele für Ladelösungen, die Mieter davon abhalten könnten, ihre Kaufentscheidung für ein Elektrofahrzeug hinauszuzögern, fügt er hinzu. „Wenn Sie Mieter sind, möchten Sie möglicherweise nicht in ein Ladegerät investieren, und der durchschnittliche Eigentümer eines Mehrfamilienhauses weiß möglicherweise nicht, dass es Anreize gibt.“

Er fügt hinzu, dass Organisationen wie die Electrification Coalition sich zwar für die öffentliche Aufklärung engagieren und mit Stadt-, Landes- und Bundesbeamten zusammenarbeiten, um das Laden für Mieter komfortabler zu gestalten, dass aber auch die Autohersteller eine größere Rolle spielen. „Wir brauchen die OEMs, um Händlerschulungen zum Thema Laden zu etablieren“, sagt er. „Ein Händler muss in der Lage sein, Fahrzeuge an alle Kunden zu verkaufen, von denen einige in Mehrfamilienhäusern leben.“