Blog

May 03, 2023

Die Elektrifizierungsreise der öffentlichen Schulen in Atlanta wird auf der STN EXPO Indy geteilt

INDIANAPOLIS – Eine ausführliche Sitzung darüber, wie die Atlanta Public Schools begannen

INDIANAPOLIS – Eine ausführliche Sitzung darüber, wie die Atlanta Public Schools mit der Elektrifizierung ihrer Busflotte begannen, bildete den Auftakt zum allerersten Green Bus Summit, der während der STN EXPO Indianapolis stattfand.

Atlanta Public Schools (APS) verfügt über 405 Schulbusse, davon 55 Propanbusse. Bei der Betrachtung des Austauschzyklus wollten die Beamten das Durchschnittsalter der Busse von 12 auf acht Jahre senken. Anthony Ashley, leitender Direktor für Flottenbetrieb, sagte, er habe die Freiheit erhalten, verschiedene Kraftstoffarten zu erforschen, und habe vor zwei Jahren begonnen, sich mit elektrischen Schulbussen (ESBs) zu befassen.

APS erhielt 9,75 Millionen US-Dollar aus der ersten Runde des Clean School Bus Program (CSBP) der Environmental Protection Agency und kaufte damit 25 Lion Electric-Schulbusse, die ersten werden voraussichtlich im November eintreffen. Die Finanzierung umfasst außerdem 20.000 US-Dollar pro Ladegerät.

Der Bezirk stockt seine ESB-Lieferungen von Lion auf und übernimmt jedes Jahr fünf Busse. Dies trägt dazu bei, sicherzustellen, dass die richtige Infrastruktur vorhanden ist, sodass die Busse nicht ungenutzt herumstehen und die Bezirksverwaltung frustrieren, fügte Rick Lee, Leiter des US-Busverkaufs bei Lion, hinzu.

Die zweite Runde der CSBP-Finanzierung werde ganz anders ausfallen, bemerkte Ashley, da die EPA viel mehr Informationen benötige und Zuschussgeber benötigt würden. In der ersten Runde ging es um einen Rabatt, für die nächsten verfügbaren 400 Millionen US-Dollar handelt es sich jedoch um einen konkurrenzfähigen Zuschuss. Es erfordert auch eine EV-Schulung für das Personal. APS nutzt die Hilfe von Lion, um seine Fahrer und Mechaniker für die Arbeit an den neuen Elektrofahrzeugen zu schulen, und Lee bestätigte, dass auch Dienste zur Vergabe von Zuschüssen verfügbar sind.

Es gab mehrere Faktoren für die Entscheidung von APS, sich für Lion Electric zu entscheiden. Ashley sagte, er habe sich gegen einen OEM entschieden, weil dieser den Distrikt dazu verpflichtet hätte, nur Gleichstromladegeräte zu verwenden, von denen er sich fernhalten wollte, da eine häufige Verwendung zu einer Verschlechterung der Batterie führen kann. Die Strecken des Bezirks wurden vom Georgia Institute of Technology analysiert, das auch Umweltverschmutzung und Verkehrsbewegungen untersuchte. Auch eine neue Busanlage ist in Arbeit und musste in Betracht gezogen werden.

Ashley bemerkte, dass er einen Großteil der Vorarbeit und Recherche übernommen habe, von denen ein Großteil heute von modernen Unternehmen übernommen werden könne, die Datenanalyse und Beratung anbieten. Er forderte die Teilnehmer außerdem auf, sich über die ständigen technologischen Veränderungen im Bereich der Elektrofahrzeuge auf dem Laufenden zu halten.

„Man muss die Unterstützung der Fahrer haben. Das ist sehr wichtig“, sagte Ashley. Neben der Beschaffung der Fahrzeuge betonte Lee, wie wichtig es sei, sicherzustellen, dass das Support-Personal wie die Mechaniker mit ihnen vertraut sei.

Die Fahrgewohnheiten beeinflussen, welche Routen von ESBs bewältigt werden können. Die APS-Routen sind zwischen 10 und 75 Meilen lang, im Durchschnitt sind es 45 Meilen. Eines der größten Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen ist die Sorge um die Reichweite, weshalb APS seine Routen sorgfältig unter Berücksichtigung von Worst-Case-Szenarien erstellt hat.

Bei 215 Strecken, die von städtischen bis vorstädtischen Strecken und Stop-and-Go-Strecken bis hin zu hügeligem Gelände reichen, seien nicht alle Strecken für ESBs geeignet, sagte Ashley. Er berücksichtigt auch Spitzenladezeiten, wenn er seine Busse ans Stromnetz anschließt, und ob regeneratives Bremsen möglich ist, wenn er entscheidet, auf welchen Strecken die Elektrobusse eingesetzt werden sollen. Eine interessante Tatsache, die Ashley sagte, sei, dass Klimaanlagen nicht so viel Batterieladung verbrauchen wie Heizungen.

Der Bezirk verfügt über AC-Ladegeräte von ChargePoint, nutzt jedoch für Notfälle mehrere DC-Ladegeräte. Gleichstrom wird als die Zukunft des Ladens angesehen, aber aus den oben genannten Gründen und weil sie derzeit fünfmal so teuer sind wie Wechselstrom-Ladegeräte, forderte Ashley die Teilnehmer auf, ESBs zu kaufen, die sowohl mit Wechselstrom- als auch mit Gleichstrom-Ladegeräten kompatibel sind.

Lee fragte nach den Zukunftsplänen des Bezirks. Ashley sagte, dass der Grundstein für die Erweiterung von ESB-Projekten gelegt werde.

„Der Bus ist die einfachste Entscheidung, die man treffen kann. Die Infrastruktur ist der schwierigste Teil“, sagte Ashley. Das Warten auf Transformatoren und die örtlichen Bebauungsvorschriften sind nur einige der vielen beweglichen Aspekte, die er angesprochen hat.

„Sehen Sie sich das Gesamtpaket an“, betonte Lee.

„Machen Sie das nur, weil Geld vorhanden ist, oder versuchen Sie tatsächlich, [Elektrobusse] in Ihre Flotte zu integrieren?“ Ashley fragte. „EV wird eine Menge Arbeit und viel Planung erfordern, um in Ihrem Distrikt erfolgreich zu sein.“

Verwandt:(STN Podcast E161) Fragen, die wir stellen sollten: Führung, Sicherheit an Bushaltestellen und ElektrifizierungVerwandt:Die bisher größte VW-Vergleichszahlung bringt mehr Elektrobusse nach FloridaVerwandt:Im Webinar werden Strategien zur Optimierung der Flottenelektrifizierung erörtertVerwandt:Lion Electric kündigt Fabrik zur Herstellung von Schulbusbatterien anVerwandt:Anschauen: Schulbusfahrerin aus Michigan teilt ihre Liebe zur ElektrotechnikVerwandt:Bezirke und Unternehmen diskutieren Aspekte der Einführung elektrischer Schulbusse

Lee forderte die Distrikte auf, mit ihrer örtlichen Genossenschaft zusammenzuarbeiten, um herauszufinden, wie sie die Einführung von ESBs in der Gemeinde unterstützen würde.

Als Antwort auf eine Teilnehmerfrage sagte Lee, dass Lion mit einer Batterielebensdauer von 16 Jahren rechnet, fügte jedoch hinzu, dass die Technologie neu sei und noch in der Praxis getestet werde. „Egal mit welchem ​​OEM Sie sprechen, wir wissen es einfach nicht“, fasste er zusammen. Er bestätigte, dass der Austausch einer Batterie etwa 30.000 US-Dollar kosten könnte.

Die Batterie ist der teuerste Teil eines ESB. Ein Teilnehmer erklärte, seine Bezirksverwaltung wäre nicht erfreut darüber, dass die Batterie acht bis zehn Jahre nach dem Kauf ausgetauscht werden müsse. Lee vermutete, dass in Zukunft auch Batterien gefördert werden könnten. Ein anderer Teilnehmer bemerkte, dass Projekte im Gange seien, um Batterien zu recyceln, nachdem ihre Nutzungsdauer in einem Bus abgelaufen sei.

Eine andere Teilnehmerin äußerte trotz anfänglicher Bedenken ihre Vorliebe für den Elektrobus ihres Bezirks und bezeichnete die einfache Wartung als großen Pluspunkt. Sie kaufte zusammen mit ihren Mechanikern Busse ein, deren Akzeptanz sie ihr zu verdanken hatte.

Aufgrund des hohen Drehmoments, das von Elektromotoren erzeugt wird, und des höheren Gewichts von ESBs haben ihre Reifen eine kürzere Lebensdauer als die von Dieselbussen, sagte Ashley. Er überprüfte fortschrittliche Produkte, die zur Bekämpfung dieses Problems entwickelt werden, und fügte hinzu, dass die insgesamt geringeren Wartungskosten die zusätzlichen Kosten ausgleichen.

Ashley ermutigte diejenigen, die sich für elektrische Schulbusse interessieren, zu umfangreicher Recherche. Er sagte, er verwies auf vom World Resources Institute veröffentlichte Forschungsergebnisse, besichtigte die Batteriefabrik Proterra, ging zu den Endverbrauchern und arbeitete mit dem benachbarten Cobb County School District zusammen, der ebenfalls schnell elektrifiziert wird.

„Jeder, der Elektrofahrzeuge in seiner Flotte hat, möchte seine Geschichte teilen“, sagte Lee. „Stellen Sie sicher, dass Sie sich mit jemandem vernetzen, der in Bezug auf Partnerschaften Ihr bestes Interesse vertritt.“