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Aug 04, 2023

Bjorn's Corner: Neue Flugzeugtechnologien. Teil 11. Flugzeugzelle.

Hallo Keesje, ich glaube, dass jeder Anwärter auf den 737/A32X-Ersatz das tun wird

Hallo Keesje,

Ich glaube, dass jeder Anwärter auf den Ersatz der 737/A32X, der Gates, Rollwege und Start- und Landebahnen des Codes D (767/A310) benötigt, einen massiven Nachteil gegenüber den Konkurrenten haben wird, die Gates des Codes C verwenden können. Um ein ernstzunehmender Kandidat zu sein, glaube ich, dass der von Ihnen vorgeschlagene gestreckte A321 klappbare Flügel benötigen würde, damit er Code-C-Gates nutzen kann. Ohne Klappflügel wäre der Einsatz weitgehend auf Flüge beschränkt, die derzeit Code-D-Gates auf Flughäfen nutzen, deren Rollwege und Start- und Landebahnen für Code-D-Flugzeuge breit genug sind. Code-C-Gates sind weitaus zahlreicher als Code-D-Gates, und Flughäfen mit Rollwegen und Start- und Landebahnen, die für Code-C-Flugzeuge ausgelegt sind, sind weitaus zahlreicher als Code-D-Gates.

Das Problem sind nicht nur die Gates, sondern auch die Abstände und Breiten der Roll- und Landebahnen. Beispielsweise verlangt die FAA eine Landebahnbreite von 100 Fuß für Flügelspannweiten von 24 bis 36 m (ICAO-Code C/FAA Typ III) und 150 Fuß für Flügelspannweiten von 36 bis 52 m (ICAO-Code D/FAA Typ IV, also 767/ A310). Es gibt viele Flughäfen, die von Flugzeugen des Typs 737/A32X angeflogen werden und über 100 Fuß breite Start- und Landebahnen verfügen, die auf 150 Fuß verbreitert werden müssten, um Flügelspannweiten des Codes C/Typ IV aufzunehmen. Eine Verbreiterung der Start- und Landebahnen ist nicht billig. Noch kostspieliger ist die Verbreiterung einer Landebahn und die anschließende Verlegung der Rollbahnen, um einen ausreichenden Abstand zwischen Landebahnkante und Rollbahn zu gewährleisten. Das Verschieben des Terminalgebäudes, um einen ausreichenden Abstand zwischen den verlegten Rollwegen und den Hecks der geparkten Flugzeuge zu gewährleisten, ist noch größer. Noch kostspieliger ist es, das Terminalgebäude zu vergrößern, um zu vermeiden, dass die Anzahl der Gates reduziert werden muss, um größere Abstände zwischen den Gates aufgrund größerer Flügelspannweiten zu ermöglichen.

Aus diesem Grund umfassten die TBW-Studien von Boeing Klappflügel, um dem Flugzeug die Nutzung von Flughäfen zu ermöglichen, die für Flugzeuge des Typs 737/A32X (ICAO-Code C/FAA Typ 3) ausgelegt sind.

„Der Entwurf wurde auf der AIAA-Konferenz im Januar 2019 vorgestellt und der Flügel lässt sich nach außen aus dem Fachwerk falten, um Flughafentore für die 737 mit einer Spannweite von 118 Fuß (36 m) zu nutzen.[3] (ICAO-Flugplatzcode C).“

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing

http://www.condellpark.com/bear/faacateg_m.htm