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Jul 16, 2023

Haben wir den Tesla-Spitzenwert erreicht?

Tesla steht auf Platz 50 der Fortune-500-Liste 2023. Das Unternehmen brachte 81,5 US-Dollar ein

Tesla steht auf Platz 50 der Fortune-500-Liste 2023. Das Unternehmen hat im vergangenen Jahr Einnahmen in Höhe von 81,5 Milliarden US -Dollar erzielt.

Alle vier Sekunden, in der Mitte eines Fabrikbodens in Ostdeutschland, wird ein ohrenbetäubender Schlag, wenn eine Schimmelpilze auf ein Stahlblech schlägt. Das Schlagzeug ist nur ein kleiner Teil - wenn auch eines der lautesten - der rasenden Aktion in der Einrichtung, als die Arbeiter tobende Schmelzöfen und Roboter, die von "Godzilla" -Köpfen gekrönt werden, auf Montagelinien auf den Kopf stellen.

Deutschland beherbergt Dutzende von Pflanzen wie diesen, aber dies ist keine gewöhnliche Autofabrik. Nach jedem Schlag der Sturzgräber erreichen zwei automatisierte Krallen um die Form und holen einen Gegenstand ab, den eine bestimmte Art von Superfan bei Sicht identifizieren kann: die dramatisch geschwungene Heckklappe eines Tesla-Modells Y.

Wir sind in Teslas Giga Berlin, inmitten von Wäldern etwa 24 Meilen von der deutschen Hauptstadt-und eine entscheidende Komponente von Elon Musks milliardenschweren Bemühungen, das Unternehmen an der Spitze der Elektro-Vehicle-Revolution zu halten.

André Thierig, Herstellerdirektor bei Giga Berlin, führt mich laut Thierig einen warmen Dienstagmorgen im Mai durch die Hallen-den ersten Besuch eines Nicht-German-Reporters, seit Musk die Fabrik im März 2022 eröffnet hat. Jede Woche rollen SUVs des Model Y vom Band, und das sei erst der Anfang, sagt Thierig. "Wir steigen immer noch mit den drei Schichten, die wir haben", sagt er. "Um in Zukunft die volle Kapazität zu erreichen, werden wir weitere Verschiebungen hinzufügen." Tesla hofft auch, mehr Platz hinzuzufügen - genug, um die Leistung von Giga Berlin auf bis zu 1 Million Autos pro Jahr zu verdoppeln.

Die Erweiterung der Produktion mit brennender Geschwindigkeit hat den wackeligen und polarisierenden Stil der selbsternannten Technokierung von Tesla (ganz zu schweigen von Twitter, SpaceX und Neuralink) definiert. Im Juli sind es 20 Jahre her, seit die Gründer von Tesla das Unternehmen ins Leben gerufen haben. (Musk wurde ein Jahr später der größte Anteilseigner und Vorsitzender und CEO im Jahr 2008.) Zwei Jahrzehnte später ist Tesla immer noch der weltweit größte pourektrische Autohersteller. In der Tat hat es die EV -Industrie definiert, und die Amerikaner könnten Schwierigkeiten haben, einen seiner Konkurrenten zu benennen.

Musk ist inzwischen berühmt geworden, weil er unerhörte Vorhersagen über Teslas Zukunft gemacht hat, weit hinter ihnen zurückgefallen ist - und immer noch Ergebnisse liefern, die als atemberaubend gilt. Es gibt nur wenige bessere Möglichkeiten, den Aufstieg von Tesla zu messen als das Fortune 500, was die größten amerikanischen Unternehmen nach jährlichen Einnahmen bezeichnet. Das Unternehmen debütierte 2017 auf der Liste auf Platz 383 mit einem Umsatz von 7 Milliarden US -Dollar. Seitdem hat es die jahrhundertealten Markennamen in einem Tempo überholt, seit die Liste 1955 selten zu sehen ist. Es ist jetzt auf Platz 50, fast 12-mal so viel Einnahmen wie vor sechs Jahren.

Im vergangenen Jahr verkaufte Tesla weltweit 1,3 Millionen batteriebetriebene Fahrzeuge, 40 % mehr als im Jahr 2021; Allein in den USA stieg der Umsatz um 58 %. Die neuesten Fabriken in Austin und Giga Berlin sollen in diesem Jahr jeweils etwa 250.000 Model Y produzieren. Im März kündigte Musk Pläne zum Bau einer sechsten Tesla-Gigafabrik in Monterrey, Mexiko, an. Der CEO mit typischer Übertreibung spricht, als ob wenig dieses lodernde Wachstum stoppen könnte. "Es könnte offensichtlich einen Makroschock geben, der so schwerwiegend ist, dass die Menschen aufhören, Autos zu kaufen", sagte Musk im April gegenüber Investoren. "Aber ohne das werden wir in einem schnellen Clip die Ausgabe weiter ausbauen." Er schätzt, dass das Unternehmen in diesem Jahr rund 2 Millionen Autos ausführen wird - etwa 50% mehr als im Jahr 2022.

Und doch gibt es trotz der turbogeladenen Zahlen Anzeichen dafür, dass Teslas kometenhafter Aufstieg nachlässt. Im April meldete der Autohersteller die niedrigste Bruttomarge seit 2021 und verfehlte damit die Marktprognosen. Tesla-Aktie, die in den letzten 10 Jahren bestmöglichen unter Fortune 500-Unternehmen, ist zu einem fallenden Messer geworden. im Mai wurde es 60 % unter seinen Höchstständen von 2021 gehandelt. In diesem Frühjahr schockierte Tesla die Automobilwelt, indem er ihre Preise senkte. Im Mai sagte Musk auf seiner jährlichen Aktionärssitzung in Austin außerhalb der Manschette, dass das Unternehmen "zum ersten Mal eine kleine Werbung" versuchen könnte, wie es geht.

Diese Pivots und Stolpersteine ​​werfen eine Frage auf, die seit dem Unternehmen 2008 für viele, seit das Unternehmen seinen ersten elektrischen Roadster vorgestellt hat, undenkbar ist: Haben wir Peak Tesla erreicht?

Es ist kein Geheimnis, was der Unsicherheit zugrunde liegt. Nach Jahren der Dominierung des EV -Universums befindet sich Tesla in einem überfüllten Bereich. Aufgrund der Verbrauchernachfrage und der Netto-Null-Ziele der Regulierungsbehörden haben sich Dutzende Autohersteller der Partei angeschlossen. Im Gegensatz zu Teslas frühen Tagen haben die Fahrer nun zahlreiche EV -Modelle, aus denen sie auswählen können - sowohl von Startups wie Rivian und Lucid, und von Titanen wie Ford, General Motors und Volkswagen, die verspätet nach Elektrifizieren ihrer Flotten sind. Tesla verkauft immer noch nur vier Modelle, und in einem Feld voller neuer Konkurrenten sehen einige Autokäufer die S, 3, X und Y als veralteter als sexy an.

Nach Angaben von Cleutechnica ist der Marktanteil von Tesla im ersten Quartal 2020 von 30,4% der weltweiten EV -Umsätze im ersten Quartal 2020 auf 16,5% von 30,4% des weltweiten EV -Umsatzes von 30,4% der weltweiten EV -Umsätze zurückgegangen. In China, wo im vergangenen Jahr 59% aller Elektrofahrzeuge verkauft wurden, waren acht der zehn meistverkauften Marken Chinesen, und in diesem Jahr stieß Byd schließlich Tesla von seiner Spitzenplatte.

Konkurrenz ist nicht die einzige Bedrohung für Tesla. Angesichts von Inflation und Rezession halten die Menschen ihre alten Autos länger als zuvor und verzögern den Kauf neuer (elektrischer oder anderweitiger), wenn die Preise zusammen mit den Zinssätzen steigen. Auch Elektrofahrzeuge verlieren etwas von ihrem „grünen“ Glanz. Die Verbraucher sind sich zunehmend bewusst, dass die EV -Produktion auch Umweltschäden anrichten kann, da das Bergbau von Lithium - eine Schlüsselkomponente von EV -Batterien - große Mengen Wasser erhöht. Die University of California, Davis, schätzt, dass die USA, wenn die Amerikaner alle bis 2050 bis 2050 wechseln, das Lithium jährlich dreimal benötigen, als derzeit weltweit abgebaut wird.

Hinzu kommt der politische Drahtseilakt. Tesla stellt die meisten seiner Autos in China her und verkaufte dort letztes Jahr fast 440.000 Autos. Es könnte Feindseligkeit ausgesetzt sein, wenn die Spannungen der USA-China überkochen. "Wir gehen in eine komplexere geopolitische Welt", sagt Felipe Munoz von Jato Dynamics, einem in Großbritannien ansässigen globalen Automobilanalyseunternehmen. "Tesla ist eine amerikanische Firma, und das könnte dagegen spielen." Ein weiteres potenzielles Hindernis: Musk selbst, dessen übergroße Persönlichkeit die Nachrichten seit seiner chaotischen Übernahme von Twitter im letzten Jahr dominiert hat. „Die Investorengemeinschaft sieht uns größtenteils im Stich gelassen“, sagte ein Aktionär Musk auf dem Treffen in Austin unverblümt. „Sie sehen [Tesla] als ein Unternehmen, das gleichbedeutend mit seinem CEO ist, und dann dreht sich die Diskussion um alles andere als darum, worauf sie sich konzentrieren sollte.“ (Es ist kein Zufall, dass die Tesla-Aktien Anfang Mai einen kurzfristigen Aufschwung erlebten, als Musk ankündigte, dass er den CEO-Posten auf Twitter aufgeben würde.)

Mit all diesen Faktoren scheint Musks Strategie klar zu richten: Erscheinen Sie die Preise stark, um so viele Teslas wie möglich zu verkaufen, selbst auf Kosten des Gewinns und den Marktanteil. Tesla kann seine 22 Milliarden US-Dollar an Bargeldreserven einsetzen, um diesen Push zu subventionieren, während sie stark in die Technologien investieren, die für die nächste Ära der Autoindustrie entscheidend sind: selbstfahrende Fahrzeuge. Das wird Tesla nach Ansicht von Musk einen nahezu einzigartigen Vorsprung unter den Autoherstellern verschaffen. "Wir sind die einzigen, die Autos herstellen, die wir technisch gesehen für null Gewinn verkaufen und dann in Zukunft durch Autonomie tatsächlich eine enorme Wirtschaftswirtschaft erzielen können", sagte Musk im April gegenüber Investoren. „Niemand sonst kann das.“

22 Milliarden Dollar

Der Prahlerei ist klassischer Moschus: Er ist mit Zuversicht und Flush mit Ressourcen überzeugt, dass er ein schärferes Auge auf das hat, was vor uns liegt als andere CEOs. Wenn es sich auszahlt, könnte seine Strategie die Relevanz von Tesla auf dem EV -Markt für Jahrzehnte aufrechterhalten und möglicherweise einen Umsatzstrom entwickeln, der den Autoverkauf überschreitet.

Es ist ein verlockendes Angebot, wenn auch ein ungewisses. „Elon Musk hat gesagt, dass er bis 2030 20 Millionen Autos pro Jahr verkaufen wird. Das kaufe ich nicht ab“, sagt Munoz. (Zum Vergleich: Toyota, der weltweit größte Autohersteller, verkaufte 2022 etwa 10 Millionen Autos.) Autonomes Fahren hingegen "wird die nächste Revolution sein", fährt Munoz fort. "Die Tatsache, dass er bereits daran denkt, während der Rest der Unternehmen immer noch an EVs plant oder arbeitet, ist eine große Sache."

Andere werden wahrscheinlich auch in dieser Revolution aufholen. Tesla Execs klingt jedoch nicht besorgt und bestehen darauf, dass der Montagewettbewerb gut für das Unternehmen und den Planeten ist. „Wir wollten den Markt für Elektrofahrzeuge nicht dominieren“, sagt mir Thierig von Giga Berlin im Werk. „Wir haben gerade erst angefangen. Die Idee war immer, den Wandel in der Welt zu beschleunigen. Und dafür braucht es viele Spieler.“

Das letzte Mal, als ich den Tesla Strasse -Ausstieg am Berlin Highway Ende 2021 nahm, war Giga Berlin noch im Bau, seine Türen wurden noch nicht geöffnet. Die Bautrupps sind noch immer am Werk, doch jetzt geht es um die Erweiterung der Fabrik, die bisher mehr als fünf Milliarden Dollar gekostet hat. Giga Berlin, das nur Modell YS produziert, hat fast 11.000 Menschen eingestellt. Parkplätze waren auf dem riesigen Grundstück schwer zu finden.

Heute taucht die Fabrik über Grünheide auf, ein schläfriges Dorf von etwa 10.000 pro Stunde östlich Berlins, in einem einst kommunistischen Ostdeutschland. Giga Berlin hat die Stadt drastisch verändert, zusammen mit den wirtschaftlichen Aussichten des umliegenden Bundesstaates Brandenburg, in dem etwa 2,5 Millionen Menschen leben. Dabei ist Giga Berlin, der weniger als zwei Jahre gebaut hat, zu einem Kontrapunkt zu den bekannten Riesen wie Volkswagen und BMW, die ihre riesige Infrastruktur in EV -Produktion nur langsam umwandeln.

Aber Teslas Ankunft war so spaltend wie das technische selbst. In einer Umfrage unter Autoliebhabern des Deutschlands Der Spiegel -Magazin im vergangenen Dezember gaben 47% der Befragten an, dass Musks Verhalten "eindeutig negative" Auswirkungen auf ihre Meinung zu Tesla hatte.

"Für 50% ist er der Messias; für 50% ist er der Teufel", sagt mir Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach. Steinbach, ein Ingenieur von Training, half Tesla nach Brandenburg und verband sich mit Moschus über die Minutiae of Manufacturing. Er zeigt mir das tanzende Minions-GIF, das er Musk Tage zuvor geschrieben hat, um den dritten Geburtstag des kleinen X Æ A-12 Musk zu feiern.

Abhängig davon, wer Sie fragen, hat Musks Entscheidung, das einzige Tesla-Werk Europas in dieser ruhigen Region zu errichten, Wälder gefallen und wild lebende Tiere getötet, die Rechte der Arbeiter mit Füßen auferlegt und der Gemeinde einen hartnäckigen amerikanischen Managementstil auferlegt. Oder alternativ war es entscheidend, Jahrzehnte des wirtschaftlichen Niedergangs umzukehren.

Die Zahlen scheinen die zweite Version zu bestätigen – zugegebenermaßen auf Kosten von Bäumen, Eidechsen und Schlangen. Der Wohnraum ist knapp und die Bevölkerung wächst. Brandenburg hat jetzt das am schnellsten wachsende BIP eines deutschen Staates mit etwa 3,3% pro Jahr, fast doppelt so hoch wie der nationale Durchschnitt des Landes.

„Das ist der Tesla-Effekt, keine Frage“, sagt Steinbach. „Es ist ein Game Changer.“ Er sagt, Giga Berlin hat verwandte Unternehmen zu offenen Einrichtungen in der Nähe geführt, darunter der in Houston ansässige Batterieproduzent Microvast und die Deutschlands BASF-beide dienen dem EV-Markt. Steinbachs Büro prüft derzeit 28 weitere Anträge für neue Fabriken. Auf der anderen Seite sagte Musk im Februar, Tesla habe Pläne für eine große Batterieanlage in Giga Berlin zurückversetzt, da das Inflationsreduzierungsgesetz von Präsident Biden Milliarden in Subventionen zum Bau der Komponenten in den USA bietet

Aber Teslas Pläne, Giga Berlin in einen weitläufigen EV -Komplex zu erweitern, wirft bei einigen Bedenken aus. Deutlich wird das im Weiler Fangschleuse, ein paar Kilometer von der Fabrik entfernt, wo Tesla-Arbeiter mit der Bahn von und nach Berlin pendeln. Zwischen den Eisenbahnschienen wurde ein 1900 erbauter Bahnhofshaus in einen Rekrutierungs -Außenposten für die mächtige Gewerkschafts -IG -Metall umgewandelt, die in jeder deutschen Autofabrik eine Präsenz aufweist - außer Tesla.

Die US -Fabriken des Unternehmens, die ebenfalls nicht gewerkschaftlich sind, wurden von Arbeitskräften festgehalten, und IG Metall sagt, Giga Berlin könnte ähnliche Probleme haben. Vom Inneren des Außenpostens der Gewerkschaft aus können Sie durch die Fenster das Kommen und Gehen der Tesla-Arbeiter aus der Vogelperspektive beobachten. Die Gewerkschaft behauptet, dass Tesla die Arbeitnehmer häufig ablegt, bevor ihre sechsmonatige Gerichtsverhandlungsfrist vorbei ist und dass die Löhne etwa 20% niedriger sind als bei anderen großen deutschen Autoherstellern. (In einer Erklärung erzählt Giga Berlin Fortune: "Wir überwachen ständig die allgemeine wirtschaftliche Situation und stellen sicher, dass unsere Löhne die Branchenstandards entsprechen.")

Mathias Papendieck, ein Politiker aus Ostdeutschland, glaubt, dass Tesla davon profitieren würde, dass Arbeitnehmer wie in anderen deutschen Fabriken an der Führung von Giga Berlin teilnehmen würde. "Wir haben von Tesla gelernt, wie man in kürzester Zeit eine Fabrik baut", sagt er. „Tesla muss noch von uns lernen.“ Trotzdem fügt er hinzu, dass die bescheidene Bezahlung durch immense Vorteile überwogen wird. "Wir sprechen über Tausende von Jobs", sagt er.

Diese Jobs haben für einige das Leben verändert. Ein Arbeiter am Bahnhof, auf dem Weg, eine Tesla-Verschiebung zu beginnen Giga Berlin. "Ich habe Ärzte, Chirurgen in der Fabrik getroffen", sagt er und fügt hinzu, dass er "ungefähr 5.000 Bewerbungen" geschickt hat, bevor er einen Job bei Tesla landete.

Eine Stunde nach Beginn der Tesla-Aktionärsversammlung im Mai drehte Musk ein Video, in dem er behauptete, dass die Ingenieure bei der Erstellung die ganze Nacht wach geblieben seien. Darin nahm Teslas neuer Optimus -Roboter, ein humanoides Metallstück, der dem Zauberer von Oz 'Tin Man ähnelte, kleine Objekte auf und führte relativ komplexe Aufgaben aus, packte kleine Werkzeuge und klopfte mit den Fingern auf einen musikalischen Beat.

"Alles, was Sie sehen, ist ein von Tesla entworfenes System", sagte Musk der Menge. Es war auch ein Blick auf Teslas Zukunft, in dem EVs eine viel kleinere Rolle spielen könnten.

Musk verpflichtet sich nach und nach Tesla für Entwicklungstechnologien, bei denen Mammutinvestitionen in KI -Systeme, Robotik und Energiespeicher beteiligt sind. Er stellt sich ein nahezu oder mittelfristiges Szenario vor, in dem das Unternehmen eine ganz andere Rolle einnimmt. Der im April veröffentlichte Masterplan von Tesla von Tesla beschreibt das Unternehmen so: "Wir machen Produkte, die fossile Brennstoffe verdrängen." Neben dieser Aussage befindet sich kein Foto eines Autos, sondern eines Feldes mit Megapack -Batterieeinheiten.

Das Energiespeichergeschäft von Tesla bleibt angesichts der intensiven Prüfung seiner Elektrofahrzeugverkäufe manchmal unbemerkt. Aber die Megapack -Produktion "wird lächerlich schnell", sagte Musk in Austin. Das Unternehmen verdiente im vergangenen Jahr 3,9 Milliarden US-Dollar mit der Energiespeicherung – 4,8 % des Gesamtumsatzes. Megapacks sind so konzipiert, dass sie Energie aus erneuerbaren Quellen wie Wind und Solar speichern, und Versorgungsunternehmen sind die Hauptkunden.

Jede Megapack-Einheit fasst bis zu 3,9 Megawattstunden, genug, um 3.600 Haushalte mit Strom zu versorgen. Und obwohl Megapack im April satte 1,87 Millionen US-Dollar kostete, meldete es eine zweijährige Wartezeit auf die Lieferung. Das Unternehmen steigt die Produktion in Lathrop, Kalifornien, mit einer neuen Fabrik in Shanghai. „Wir haben eine sehr starke Nachfrage und werden viele davon herstellen“, sagte Musk. „Die Nachfrage ist quasi unendlich.“

Aber Teslas größere Chance liegt in Musks Vision in vollständig selbstfahrenden Fahrzeugen (FSD), und diese Technologie prägt einen Großteil der Innovationen von Tesla. Ein Zeichen des Übergangs ist Dojo, der AI -Supercomputer Tesla hat zu einem Preis von Milliarden von Grund auf neu gebaut. Das System trainiert sich selbst in riesigen Mengen an Videodaten, die von Kameras hochgeladen wurden, die in die derzeit verwendeten fast 2 Millionen Tesla -Autos eingebettet sind. Jedes zeichnet unzählige alltägliche Fahrsituationen auf, die autonome Fahrzeuge lernen müssen, bevor sie in großer Zahl auf öffentlichen Straßen losgelassen werden. Im vergangenen Oktober war Dojo "so mächtig, dass es in Palo Alto das Stromnetz gestolpert hat", so Ev News Site Electrek.

Schließlich wird Teslas KI-Systeme, die von Dojo betrieben werden, es ermöglichen, die Software in Millionen von Autos zu aktualisieren und regelmäßig EVs in selbstfahrende Fahrzeuge zu verwandeln. Musk sagt nicht, was das Treiber kosten wird, aber er sagte den Aktionären im Mai, dass für Tesla: "Ich denke, es wird die größte Erhöhung der Geschichte in der Geschichte der größten Vermögenswert sein." Er hat auch vorgeschlagen, dass Tesla eines Tages seine selbstfahrende KI-Technologie für andere Unternehmen lizenzieren könnte, ein Unternehmen, das rund 10 Milliarden US-Dollar pro Jahr in Einnahmen generieren könnte.

„Ich würde Dojo als eine Art langfristige Wette betrachten“, sagte Musk im April zu Investoren. „Aber wenn es sich um eine langfristige Wette handelt, die sich auszahlt, wird sie sich sehr, sehr auszahlen … im Bereich von mehreren hundert Milliarden Dollar“, sagte er. „Es ist eine Wette, die sich lohnt.“

Wie hoch kann die Auszahlung sein? Musk sieht - vielleicht bald - eine Zukunft voraus, wenn ein Großteil von Teslas Einnahmen überhaupt nichts mit Autos zu tun hat.

Hier kommen die Roboter ins Spiel. „Während das völlig autonome Fahren der generativen KI immer näher rückt, ist dieselbe Software auf humanoide Roboter übertragbar“, sagte er dem Publikum in Austin, nachdem er sein Optimus-Video gezeigt hatte. "Was wir für die vollständige Selbstfahrung entwickeln, kann auf fast alles übertragen werden."

In Musks Kopf wird die Nachfrage nach Robotern enorm sein. „Das ist eine verrückte Zahl“, sagte er in Austin. "Es könnte 20 Milliarden Einheiten sein. Eine Zahl, die weit über Autos liegt." Musk hat gesagt, jeder Roboter werde schließlich für weniger als 20.000 US -Dollar im Einzelhandel verkauft. Wenn Sie also rechnen ...

Wenn Sie sich an einen vertrauten Ort mischen, wenn Sie nachgerechnet werden, zweifeln Sie, ob Moschus möglicherweise so etwas wie seine Traumszenarien liefern kann. Und im Rennen um selbstfahrende Technologie-mit oder ohne Roboter-sieht er sich ausreichend Zweifel aus.

„Ich würde Dojo als eine Art langfristige Wette betrachten. Aber wenn es sich um eine langfristige Wette handelt, die sich auszahlt, wird sie sich sehr, sehr auszahlen … auf der Ebene von mehreren hundert Milliarden Dollar.“ ."

Für den Anfang, im Gegensatz zu EVs, wo Tesla einen großen Vorsprung über seine Konkurrenten hatte, sieht sich das Unternehmen Dutzenden, wenn nicht Hunderten, von anderen gegenüber, die auch Rennen um KI -Systeme für autonome Fahrzeuge rennen. Dazu gehören Riesen wie Google und General Motors sowie zahlreiche gut finanzierte Startups. Während Teslas Datenbank mit Video aus seinen eigenen Autos eine wertvolle Ressource ist, verleiht sie möglicherweise nicht lange einen entscheidenden Vorteil gegenüber den Rivalen.

Andere Autohersteller fragen sich, wie realistisch der gesamte Begriff fahrerloser Fahrzeuge ist, insbesondere angesichts der Sicherheitsbedenken, die sie aufwirft. Zu den Skeptikern gehört auch Teslas aktuell größter Elektrokonkurrent, das chinesische Unternehmen BYD (obwohl seine Ansicht möglicherweise durch die strengen Beschränkungen Chinas für KI-Technologie für Autohersteller beeinflusst wird). "Selbstfahrende Technologie, die vollständig vom Menschen getrennt ist, ist sehr, sehr weit weg und im Grunde genommen unmöglich", sagte ein BYD-Sprecher im April.

Unter den besten Umständen könnte es Jahre dauern, bis die Städte für autonome Fahrzeuge zugeordnet werden, und die Regierungen, sich auf Fahrkodizes zuzustimmen. "Meiner Meinung nach sind wir immer noch sehr weit von dieser Realität entfernt", sagt Munoz von Jato Dynamics.

Musk ist entschlossen, dass Tesla bereit ist, wenn (oder, wie er sagt, wann) diese Realität ankommt. In Erwartung des steilen Anstiegs der Batterieleistung, der für eine umfassende FSD-Einführung erforderlich sein wird, hat sich Tesla bereits jahrelange Vorräte an wichtigen Mineralien gesichert; Mit Kobalt vom Bergbaugiganten Glencore und Nickel vom brasilianischen Unternehmen Vale eröffnet das Unternehmen noch in diesem Jahr eine eigene Lithiumraffinerie in Corpus Christi, Texas. Auch ohne einen Durchbruch beim autonomen Fahren ist eine stärkere Lieferkette von entscheidender Bedeutung: Derzeit müssen Tesla und jeder andere Hersteller von Elektrofahrzeugen riesige Mengen an Batterien aus China kaufen, das die weltweite Batterieproduktion dominiert.

Die groß angelegte Herstellung von Autos, Robotern, Batterieeinheiten und jetzt Lithium-ist, wie Musk im Mai sagte: "Unbesetzte-Mega-Schmerzen." Aber Tesla hat solche Schmerzen bereits beim Aufbau seiner Gigafaktorien überstanden, und Moschus ist überzeugt, dass sich ein weiteres Leiden groß auszahlen wird. Tesla wird nicht mehr den 50%-Plus-Marktanteil mehr befehlen, an den es in EVs gewöhnt ist. Und das autonome Fahren könnte vor großen Hürden stehen. In der Zwischenzeit kann das Unternehmen seine angesehenen Autos weiterhin in einen Markt mit stetig steigender Nachfrage verkaufen. Elektrofahrzeuge machten im vergangenen Jahr 14 % der weltweiten Autoverkäufe aus, gegenüber 9 % im Jahr 2020. Und an der Wall Street sind sich die Analysten einig, dass Tesla den Umsatz in diesem Jahr um weitere 22 % und im Jahr 2024 um 29 % steigern wird.

Wenn nur ein paar von Musks Mondschüssen starten, dürfte Tesla noch einige Zeit ein Kraftpaket bleiben. Der 51-jährige Musk glaubt, dass er bereits eine Zukunft gesehen hat, in der Elektrofahrzeuge nicht nur alltäglich, sondern unverzichtbar sind. "Unter der Annahme, dass die Zivilisation in 20 Jahren noch immer vorhanden ist, werden wir auf die Art und Weise, wie wir auf den Dampfmaschine zurückblicken, auf die Fahrzeuge der Innenverkehrsmotoren zurückblicken", sagte er im April gegenüber den Anlegern. „Das sind irgendwie skurrile, coole Sammlerstücke. So werden Benzinautos sein.“ Und keiner von ihnen wird ein Tesla sein.

Während des größten Teils seiner Geschichte hatte Tesla den US -amerikanischen EV -Markt fast alle für sich. Doch mit den älteren Autoherstellern, die elektrisch sind, steht Elon Musks Moloch nun mit beispielloser Konkurrenz aus. Hier sind drei Modelle, von denen Industriebeobachter der Ansicht sind, dass die Modelle S, 3, X und Y vom Verkaufspodium gestrichen werden könnten.

Fans haben Reservierungen Jahre im Voraus für die allelektrische Version des Bestseller-US-Trucks platziert. Trotz Produktionsproblemen, die die Einführung verlangsamten, strebt Ford die Auslieferung von 150.000 Lightnings bis Ende 2023 an. Der Preis des Lkw ähnelt nicht dem Modell T (das Basismodell kostet etwas mehr als 61.000 US-Dollar) und seine Reichweite beträgt 100.000 US-Dollar 230 Meilen unter Anklage nimmt stark ab, wenn Sie eine schwere Ladung schleppen. Aber leichte kommerzielle Benutzer und Wochenendkrieger schwärmen von seiner Nutzlast und Leistung.

Mit seinem Grundpreis von rund 43.000 US-Dollar stammt der Ioniq 5 als leistungsstarker, aber erschwinglicher elektrischer SUV. Es bietet mehr Passagierraum als die meisten Wettbewerber mit vergleichsweise Preisen. Und obwohl es nicht über das starke Drehmoment und die Beschleunigung einiger Elektrofahrzeuge verfügt, bietet es eine größere Reichweite (303 Meilen) und ultraschnelle Ladegeschwindigkeiten, die normalerweise mit teureren Modellen (einschließlich denen von Tesla) verbunden sind. Der Ioniq verdient auch Stilpunkte: Die funky Falten und Kanten machen es zu einem der wenigen Autos auf dem Block, das nicht wie eine glänzende Lima -Bohne aussieht.

Er wird im Herbst dieses Jahres in Europa auf den Markt kommen und in den USA erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 erhältlich sein. Autoanalysten haben den ID.7 jedoch bereits als erheblichen Konkurrenten für Teslas Model 3 und Model S auf dem Premium-Limousinenmarkt bezeichnet . Im Gegensatz zu früheren VW-Elektrofahrzeugen verfügt der ID.7 über hochwertige Innendetails wie eine 15-Zoll-Unterhaltungskonsole, ein Augmented-Reality-Anzeigesystem und ein Panorama-Schiebedach. VW sagt, dass die ID.7 eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern (382 Meilen) liefern wird, und das Unternehmen hofft, die Grundpreise auf weit unter 60.000 US -Dollar festzulegen.

Dieser Artikel erscheint in der Juni/Juli 2023 -Ausgabe von Fortune.