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Oct 01, 2023

Die Strafzettel für Strafzettel gingen stark zurück, als die Pandemie zuschlug und die Durchsetzung lückenhaft blieb

Als die Pandemie Anfang 2020 ausbrach, wurden von der Stadt Parkgebühren verteilt

Als die Pandemie Anfang 2020 ausbrach, sanken die von der Stadt an Autofahrer verteilten Parkgebühren um mehr als die Hälfte. Das ist zu erwarten: Weniger Menschen pendelten – und ich drückte die Daumen, dass den Kontrollbeamten nicht aufgefallen war, dass sie eine halbe Stunde länger als vorgesehen geparkt hatten.

Doch da die Auswirkungen der Pandemie auf den Auto- und Fußgängerverkehr nachgelassen haben und die Einwohner Portlands wieder mit dem Auto zum und vom Büro fahren, ist bei den Parkplatzhinweisen und -warnungen kaum eine Erholung zu verzeichnen.

Das Portland Bureau of Transportation erhält einen Großteil seiner Finanzmittel aus zwei Quellen: Parkgebühren und Benzinsteuern. Und da Kraftfahrzeuge in Portland immer effizienter werden und die Benzinsteuern sinken, muss PBOT einen Weg finden, den Umsatzrückgang einzudämmen. Das Büro versucht bereits, Abhilfe zu schaffen: In den letzten zwei Jahren hat es das gebührenpflichtige Parken auf weitere Wohnviertel ausgeweitet und Anfang des Jahres die Parkgebühren in Teilen der Stadt erhöht.

Laut PBOT-Sprecher Dylan Rivera erhöhen Parkvorwürfe allein nicht die Nettoeinnahmen des Büros. Das liegt vor allem daran, dass die Gerichte einen Teil der Parkstrafen einziehen (den sie dann an den allgemeinen Fonds des Staates weiterleiten), bevor sie die restlichen Dollars an PBOT weiterleiten, und weil die Kosten für die Ausstellung von Strafzetteln höher sind als die durch die Strafen erzielten Einnahmen.

Parkvorwürfe „waren schon immer ein Geldverlierer und haben der Behörde während der Pandemie noch mehr Einnahmen gekostet“, sagt Rivera. Aber solche Zitate dienen als Anreiz, den Zähler zu füttern; Ohne sie funktioniert das gebührenpflichtige Parken nach einem Ehrensystem.

Wenn es den Anschein hat, dass in Portland seit Beginn der Pandemie weniger Parkwächter durch die Straßen streifen, liegt das laut Rivera daran, dass ihre Reihen tatsächlich dünner geworden sind. „Einige dieser Beamten wurden anderen Aufgaben zugewiesen“, sagt er, „z. B. der Reaktion auf verlassene Autos und der Reaktion auf Menschen, die in Fahrzeugen leben.“

Stadtkommissarin Jo Ann Hardesty, die das Büro leitet, erklärt gegenüber WW, dass sie trotz der im vergangenen Herbst höheren Mittelzuweisungen für das Parküberwachungsteam „[das Team] angewiesen hat, dem Abschleppen verlassener Wohnmobile gegenüber der allgemeinen Parküberwachung Vorrang einzuräumen“. Sie fügt hinzu, dass PBOT „allgemein mehr Ressourcen benötigt“.

Die folgende Grafik zeigt die Anzahl der seit 2019 in Portland ausgestellten Parkscheine und die jährlichen Einnahmen. (Aufgrund der Verzögerung zwischen der Ausstellung von Vorladungen und der Zahlung von Geldstrafen werden die Einnahmen nicht unbedingt durch im selben Jahr ausgestellte Vorladungen generiert.)

Parkgebühren und Einnahmen in Portland

Zitate zum Parken in Portland

Einnahmen aus Parkscheinen in Portland

Quelle: Portland Bureau of Transportation

Dieser Artikel wurde mit Unterstützung der Jackson Foundation veröffentlicht, deren Mission es ist: „Das Wohlergehen der Öffentlichkeit der Stadt Portland oder des Staates Oregon oder beider zu fördern.“