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Aug 29, 2023

U-Bahn-Bahnsteigbarrieren werden an drei New Yorker Stationen getestet

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Die Metropolitan Transportation Authority, die sich Forderungen nach dem Einbau von Bahnsteigbarrieren widersetzt hatte, wird angesichts der Proteste über die Sicherheit im Transitsystem ein Pilotprogramm starten.

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Von Michael Gold und Ana Ley

Die Metropolitan Transportation Authority widersetzte sich jahrelang den Forderungen, Bahnsteigbarrieren zu installieren, die in U-Bahn-Systemen auf der ganzen Welt verwendet werden, um den Zugang zu Gleisen zu blockieren, und verwies auf die „besonderen Komplexitäten“, die sich aus der Einführung einer solchen Technologie in ein mehr als hundert Jahre altes System ergeben, das nicht dafür ausgelegt ist dafür.

Doch am Mittwoch, mehr als einen Monat nachdem eine Frau vor einem Zug an der U-Bahn-Station Times Square in den Tod geschubst worden war, änderten die Verkehrsbeamten ihren Kurs und sagten, sie würden solche Barrieren testen.

Während das Pilotprogramm auf drei Stationen beschränkt sein wird, umfasst es einige Bahnsteige am Times Square-Bahnhof, einer der verkehrsreichsten Haltestellen des Systems, und Beamte sagen, es könnte den Grundstein für eine eventuelle Erweiterung anderswo legen.

Mehr als ein Viertel der Bahnhöfe des Systems verfügen über Layouts, die eventuell Bahnsteigbarrieren unterbringen könnten, so eine von der MTA, die die U-Bahn betreibt, in Auftrag gegebene Analyse.

Die Ankündigung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem sich viele New Yorker Sorgen um die Sicherheit in der U-Bahn machen, wo die Gewaltkriminalitätsraten pro Million Fahrgäste an Wochentagen während der Pandemie gestiegen sind, obwohl die Fahrgastzahlen gesunken sind, und wo die Zahl der Menschen, die auf den Gleisen landen, Die meisten von ihnen steigen absichtlich.

Das U-Bahn-System gilt als Lebensader der Stadt und als Schlüssel zu ihrer wirtschaftlichen Erholung. Um die Millionen Pendler, die noch nicht in die Züge zurückgekehrt sind, zurückzuholen, ist es von entscheidender Bedeutung, den Fahrgästen ein sicheres Gefühl zu geben.

Staats- und Stadtbeamte haben einen umfassenden Plan auf den Weg gebracht, um Obdachlose, die in den U-Bahnen Zuflucht suchen, aus den Zügen und von den Bahnsteigen zu entfernen; Einigen von ihnen wurden Verbrechen und widerspenstiges Verhalten vorgeworfen.

Die Installation der Barrieren, die als Bahnsteigkantentüren oder Bahnsteigtüren bezeichnet werden, könnte ein weiterer Schritt zur Wiederherstellung des Vertrauens sein. Das Programm an den drei Bahnhöfen werde mehr als 100 Millionen US-Dollar kosten, sagte Janno Lieber, Vorsitzender und Geschäftsführer der Verkehrsbehörde.

Die Arbeiten würden voraussichtlich nicht vor 2024 abgeschlossen sein, fügte er hinzu, „vorausgesetzt, wir können die finanziellen Probleme und alles andere, etwa technische Herausforderungen, lösen.“

Die Schutztüren, die eine Barriere bilden, die den Gleisbereich von den Bahnsteigen bis zum Eintreffen der Züge blockiert, werden in vielen neueren U-Bahn-Systemen, Bahnlinien und Bahnhöfen in Europa und Asien eingesetzt, darunter in London, Hongkong, Paris, Singapur und Tokio. Sie sind in den Vereinigten Staaten weitaus seltener verbreitet, obwohl sie in einigen Flughafen-Shuttle-Zugsystemen verwendet werden, darunter im AirTrain am Kennedy International Airport.

Eine Studie aus dem Jahr 2015, in der untersucht wurde, ob Bahnsteigtüren in Japan Menschen davon abhalten, die Bahngleise zu betreten, ergab, dass sie äußerst wirksam sind, insbesondere bei der Verhinderung von Unfällen.

Bahnsteigtüren könnten auch den Service verbessern, da Zugbetreiber nicht langsamer fahren müssten, wenn sie sich überfüllten Bahnsteigen nähern, und sie könnten den Müll auf den Gleisen reduzieren, der Brände auslösen und Verzögerungen verursachen kann, sagte Yonah Freemark, ein leitender wissenschaftlicher Mitarbeiter am Urban Institut, das sich auf Verkehr und Stadtplanung konzentriert.

„Es ist eine Win-win-win-Situation“, sagte er.

Die Hinzufügung von Bahnsteigtüren an den drei Bahnhöfen – dem Bahnsteig der Linie Nr. 7 am Bahnhof Times Square; der Bahnsteig der Linie E am Bahnhof Sutphin Boulevard-Archer Avenue–JFK Airport in Queens; und die Third Avenue-Station der L-Linie in Manhattan – würde eine drastische Veränderung in einem weitläufigen System mit 472 Stationen bedeuten, in denen es nichts gibt, was die Fahrgäste von den Gleisen trennt.

„Ich finde es seltsam, dass der Zug so geöffnet ist, wie er ist“, sagte Roxann Valdes, 32, eine Rechtsanwaltsgehilfin, die am Mittwoch im Zug 7 von Manhattan nach Queens reiste. „Ich glaube nicht, dass es sicher ist. Menschen könnten stürzen. Menschen könnten einen stoßen.“

Obwohl die Verkehrsbehörde in den letzten Jahren wiederholt die Einführung von Barrieren untersucht hat, kamen frühere Verantwortliche zu dem Schluss, dass diese zu teuer seien oder dass sie aufgrund der technischen Anforderungen in veralteten Bahnhöfen ungeeignet seien. Im Jahr 2018 verschob die Verkehrsbehörde ein ähnliches Pilotprojekt, das auch für die Station Third Avenue der Linie L geplant war, und investierte das Geld in die Installation von Aufzügen.

Erst letzten Monat sagte Herr Lieber, dass der Einbau der Türen angesichts der „besonderen Komplexität“ in der New Yorker U-Bahn nicht machbar sei. Doch als der Druck zunahm, signalisierte er Offenheit für die Idee und wies darauf hin, dass er im Dezember eine Task Force gebildet hatte, um der steigenden Zahl von Menschen, die auf den Gleisen landen, entgegenzuwirken.

Letztes Jahr meldete die Verkehrsbehörde 1.267 Gleiseinbrüche – also eine Person auf den Gleisen – ein Anstieg von 19 Prozent gegenüber 2019, obwohl die Zahl der U-Bahn-Fahrer um mehr als die Hälfte zurückging. 200 dieser Vorfälle führten dazu, dass Menschen von einem Zug erfasst wurden, wobei 68 Menschen starben.

Verkehrsbeamte sagen, dass die meisten Menschen auf den Gleisen, darunter auch diejenigen, die von Zügen angefahren werden, sich dafür entschieden hätten, dort zu sein. Von den 200 Zusammenstößen im vergangenen Jahr handelte es sich bei etwa einem Viertel, nämlich 47, um Selbstmordversuche.

Eine weitere bedeutende Zahl sind Menschen, die von Plattformen springen, um etwas zu holen, das sie fallen gelassen haben. Andere überqueren die Gleise, um von einem Bahnsteig zum anderen zu gelangen. Einige sind psychisch kranke Menschen, deren Beweggründe unklar sind.

Aber auch im U-Bahn-System wurden vermehrt Menschen auf die Gleise gedrängt. Nach Angaben der Polizei wurden im Jahr 2021 30 Personen auf die Gleise gedrängt, gegenüber 20 im Jahr 2019, als die Fahrgastzahlen weitaus höher waren. Der Polizei liegen keine Informationen darüber vor, wie viele Schubsvorfälle zu Verletzungen oder Todesfällen führten.

Auch kriminelle Übergriffe haben im System zugenommen: Im vergangenen Jahr stiegen sie im Vergleich zu 2019 um fast 25 Prozent.

Das Thema U-Bahn-Sicherheit erregte große Aufmerksamkeit, nachdem eine 40-jährige Frau, Michelle Alyssa Go, vor einem fahrenden R-Zug am Bahnhof Times Square in den Tod geschubst wurde. Ein Obdachloser, von dem die Polizei sagte, er habe gestanden, Frau Go geschubst zu haben, wurde wegen ihres Mordes angeklagt, einem schockierenden Verbrechen, das Bürgermeister Eric Adams dazu veranlasste, die Polizeipatrouillen im System zu verstärken.

Der Bürgermeister ging letzte Woche noch einen Schritt weiter und kündigte einen U-Bahn-Sicherheitsplan an, der darauf abzielt, Obdachlose aus dem System zu entfernen und Sozialarbeiter einzusetzen, um sie mit Ressourcen für psychische Gesundheit und anderen Unterstützungsdiensten zu verbinden.

Aber der Tod von Frau Go führte auch dazu, dass Fahrer und gewählte Beamte eine technische Lösung forderten. Der Präsident des Bezirks Manhattan, Mark Levine, und zehn Stadtratsmitglieder schickten Herrn Lieber einen Brief, in dem sie ihn aufforderten, Bahnsteigtüren einzubauen.

„Das ist längst überfällig“, sagte Herr Levine am Mittwoch. „Wir sind Jahrzehnte hinter anderen Städten auf der ganzen Welt zurück. Und es tut mir leid, dass es erst der tragische Tod von Michelle Go brauchte, um dies hervorzuheben, aber es besteht kein Zweifel, dass dies wirklich ein Wendepunkt war.“

Gouverneurin Kathy Hochul, die die MTA kontrolliert, unterstützte die Initiative und nannte sie einen innovativen Ansatz zur Verbesserung der Sicherheit.

Auch die Fahrer begrüßten die Nachricht.

„Ich habe in den Nachrichten viele Angriffe auf Passagiere gesehen“, sagte Rosa Velazquez, 40, die einen Reinigungsjob hat und jeden Tag von Queens nach Manhattan pendelt. „Ich habe Angst, wenn ich an den Haltestellen stehe und nicht weiß, ob ich sicher nach Hause komme oder nicht.“

Letzten Monat, als die Forderungen nach den Türen immer lauter wurden, veröffentlichte die Verkehrsbehörde einen detaillierten 3.900-seitigen Bericht aus dem Jahr 2019, in dem festgestellt wurde, dass die Türen aufgrund der Stationsanordnung, der Gestaltung der U-Bahn-Wagen und der Notwendigkeit eines Rollstuhlzugangs vernünftigerweise nur an 128 Stationen installiert werden könnten. Die Fahrgäste sind an den meisten Stationen des Systems ungeschützt.

Am Mittwoch räumte Herr Lieber ein, dass im größten Teil des Systems weiterhin technische Herausforderungen bestehen. Er sagte jedoch, er hoffe, dass das Testen der Bahnsteigtüren an drei Bahnhöfen dazu beitragen könne, den Weg für andere zu ebnen.

Dennoch würde die Ausweitung des Pilotprojekts erhebliche finanzielle und logistische Herausforderungen mit sich bringen. Dem Bericht aus dem Jahr 2019 zufolge würden die Kosten für die Installation von Barrieren an den 128 Stationen etwa 7 Milliarden US-Dollar betragen.

Bahnsteigtüren seien nur ein Hilfsmittel, um mit Fahrgästen umzugehen, die auf die Gleise gestoßen werden, stürzen oder unbefugt darauf zugreifen, sagten Verkehrsbeamte. Die Behörde hofft, dass die verstärkte Polizeipräsenz der Stadt dazu beitragen könnte, zu verhindern, dass einige Menschen auf die Gleise stürzen oder springen.

Im Rahmen eines anderen Pilotprogramms wurden auch Kameras an der Vorderseite von L-Zügen angebracht, um Kollisionen mit Fahrgästen zu vermeiden, indem den Zugbetreibern mehr Zeit zum Bremsen gegeben wird.

Die Behörde erforscht Erkennungssysteme, die mithilfe von Wärme- oder Lasertechnologie signalisieren könnten, wenn eine Person auf den Gleisen landet.

Es wird auch mit Experten für psychische Gesundheit an öffentlichen Bekanntmachungen und anderen Methoden zur Abschreckung von Selbstmordversuchen zusammenarbeiten und eine neue Kampagne erstellen, um Fahrer vor den Gefahren des Fahrens auf der Rennstrecke zu warnen.

Andy Newman trug zur Berichterstattung bei.

In einer früheren Version dieses Artikels wurde das Alter des U-Bahn-Systems falsch angegeben. Es wurde vor 118 Jahren eröffnet; es ist nicht 104 Jahre alt.

Wie wir mit Korrekturen umgehen

Michael Gold ist ein Reporter, der über den öffentlichen Nahverkehr und die Politik in New York berichtet. @migold

Ana Ley ist eine Metro-Reporterin, die über den Nahverkehr in New York berichtet. Bevor sie zu The Times kam, arbeitete sie für Zeitungen in Texas, Las Vegas und Virginia. @La__Ley

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