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May 22, 2023

Das Weiße Haus begrüßt, dass Tesla Bundesgelder für Ladegeräte nutzt

9. Juni (Reuters) – Das Weiße Haus kündigte am Freitag das Laden von Elektrofahrzeugen an

9. Juni (Reuters) – Das Weiße Haus sagte am Freitag, dass Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die Tesla-Standardstecker (TSLA.O) verwenden, Anspruch auf Bundeszuschüsse in Milliardenhöhe hätten, sofern sie über den US-amerikanischen Ladestandard-Anschluss CCS verfügen Also.

Die Erklärung folgt auf separate Ankündigungen der US-Automobilhersteller Ford Motor (FN) und General Motors (GM.N), dass sie das Tesla-Lademodell, bekannt als North American Charging Standard (NACS), übernehmen würden. Die Schritte erschüttern eine Ladebranche, die scheinbar mit Hilfe von Bundeszuschüssen auf die konkurrierende CCS-Verbindung zusteuert.

Dies ist das erste Mal, dass die Biden-Regierung Tesla direkt an ihren Bemühungen beteiligt, bis zu 7,5 Milliarden US-Dollar für den Bau neuer Hochgeschwindigkeitsladegeräte auf rund 7.500 Meilen der verkehrsreichsten Autobahnen des Landes auszugeben.

Tesla-Aktien stiegen um 4,1 %. Analysten sagten, die Nachricht von Ford und GM sei ein großer Gewinn, der Tesla-Supercharger in den USA zum Industriestandard machen könnte.

GM- und Ford-Aktien schlossen mit einem Plus von 1,1 % bzw. 1,3 %.

Aber die Aktien von Ladefirmen für Elektrofahrzeuge wie ChargePoint (CHPT.N), EVgo (EVGO.O) und Blink Charging (BLNK.O) fielen um 11–13 %, da die Allianz zwischen den drei Autoherstellern Fragen zu ihrem Schicksal aufwarf. Nach Stunden waren sie platt.

Einige von ihnen sagten am Freitag, dass sie an einer Anpassung an den Tesla-Standard arbeiten würden.

„Anfang dieses Jahres haben wir Mindeststandards entwickelt, um sicherzustellen, dass das öffentlich finanzierte Laden von Elektrofahrzeugen für alle Fahrer zugänglich, zuverlässig und erschwinglich ist, und wir forderten Interoperabilität, um den Wettbewerb zu fördern“, sagte die Sprecherin des Weißen Hauses, Robyn Patterson, in einer Erklärung gegenüber Reuters. „Diese Standards bieten Flexibilität beim Hinzufügen von CCS und NACS, solange sich die Fahrer auf ein Minimum an CCS verlassen können.“

Patterson sagte, das Ziel bestehe darin, dass jedes Auto jedes öffentlich finanzierte Ladegerät nutzen könne. „Dass mehr Fahrer Zugang zu hochwertigeren Lademöglichkeiten haben – einschließlich Tesla-Superchargern –, ist ein Schritt nach vorn.“

In der Erklärung wurde nicht gesagt, ob es für Tesla ausreichte, einen CCS-Adapter für den Anschluss an Ladeanschlüsse an Nicht-Tesla-Ladegeräten bereitzustellen.

Anfang des Jahres begrüßte die Regierung die Entscheidung von Tesla, sein Ladenetz für Konkurrenten zu öffnen, verzichtete jedoch darauf, darüber zu diskutieren, wie das Unternehmen in seine Ladebemühungen eingebunden werden würde.

Die meisten großen globalen Automobilhersteller nutzen das CCS-Netzwerk in den USA, darunter Volkswagen (VOWG_p.DE), Hyundai Motor (005380.KS) und Kia (000270.KS).

Ein Kampf zwischen konkurrierenden Standards werde die Kosten für Verbraucher und Anbieter erhöhen, sagte Oleg Logvinov, Geschäftsführer des Anbieters von Ladeteilen für Elektrofahrzeuge, IoTecha.

[1/2] Tesla-Ladestationen sind auf einem Parkplatz in Shanghai, China, am 13. März 2021 abgebildet. Bild aufgenommen am 13. März 2021. REUTERS/Aly Song

Logvinov, der auch Präsident von CharIN North America ist, einem Branchenverband, der CCS fördert, sagte, die Organisation unterstütze CCS, weil es mehr als ein Jahrzehnt mit mehreren Anbietern zusammengearbeitet habe und Teslas Technologie nicht so getestet sei.

„Was kostet es, all diese CCS-Ports zu haben, die von einer Minderheit auf dem Markt genutzt werden? Wie hoch sind die Opportunitätskosten dafür?“ sagte Sam Houston, leitender Fahrzeuganalyst bei der gemeinnützigen Wissenschaftsvertretung Union of Concerned Scientists.

Das Netzwerk von Tesla ist das größte für Schnellladen in den Vereinigten Staaten.

Die Partnerschaft zwischen drei der größten US-Automobilhersteller stellt sicher, dass mehr als 60 % des Elektrofahrzeugmarktes des Landes NACS-fähig sind.

„Ob andere Ladestationssysteme auf die gleiche Weise verschwinden wie Betamax-Videobänder in den 1980er Jahren, hängt wahrscheinlich von den politischen Entscheidungsträgern ab“, sagte Danni Hewson, Leiterin der Finanzanalyse bei AJ Bell. „Aber im Moment ist Tesla weit vorne und der Abstand wird immer größer.“

Ein Sprecher von Blink sagte, das Unternehmen begrüße „die Gelegenheit, mit Tesla an der Interoperabilität mit Kabeln und Verbindungen zusammenzuarbeiten“.

Jonathan Levy, Chief Commercial Officer von EVgo, sagte, das Unternehmen werde weiterhin „alle Fahrer von Elektrofahrzeugen bedienen, unabhängig davon, welchen Schnellladeanschluss sie verwenden“ und arbeite mit NACS-Lieferanten zusammen, um den Bedürfnissen der Fahrer gerecht zu werden.

ABB E-Mobility North America, ein großer Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge, der Betreiber, Flotten und Einzelhändler beliefert, gab bekannt, dass es für seine Produkte, die es derzeit entwickelt und testet, eine NACS-Anschlussoption anbieten wird.

„Wir haben mit Tesla zusammengearbeitet und daran mitgearbeitet. Sie waren sehr hilfreich“, sagte Asaf Nagler, ein leitender Angestellter des Unternehmens, einer Einheit des Schweizer Industriekonzerns ABB (ABBN.S).

ChargePoint war für eine Stellungnahme nicht sofort erreichbar.

Kleinere EV-Unternehmen wie Rivian (RIVN.O) und Lucid (LCID.O) reagierten nicht sofort auf Anfragen nach Kommentaren. Ihre Aktien schlossen mit einem Minus von knapp über 1 %.

Tesla hat die Verwendung von CCS-Anschlüssen getestet, um Fahrzeugen anderer Hersteller die Nutzung seiner Supercharger zu ermöglichen.

Letzte Woche hat die Biden-Regierung ihre Richtlinien aktualisiert und besagt, dass Menschen Bundeszuschüsse für den Kauf proprietärer Adapter erhalten, wenn diese mit einem fest angeschlossenen CCS-Anschluss kompatibel sind, wodurch möglicherweise Teslas Adapter für den Zuschuss in Frage kommen.

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