Nachricht

Oct 30, 2023

Coole Begehbarkeitsplanung

Schattenwege (überdachte Gehwege) und Gehwege (geschlossen, klimatisiert).

Schattenwege (überdachte Gehwege) und Gehwege (geschlossene, klimatisierte Gehwege) können in heißen Klimazonen für eine angenehme Begehbarkeit sorgen. Der Cool Walkshed Index kann bei der Planung dieser Einrichtungen helfen.

16-minütige Lektüre

1. Juni 2023, 5:00 Uhr PDT

Von Todd Litman

Sean Davis / Ein städtischer Gehweg im Schatten alter Bäume

Nahezu alle modernen Autos und Transportsysteme verfügen über eine Klimaanlage für den Komfort der Fahrgäste. Mein neuer Bericht „Cool Walkability Planning“ untersucht, warum und wie Gemeinden Fußgängern ähnlichen Komfort bieten können.

Das Gehen (einschließlich Varianten wie Rollstühle, Handkarren und langsame Roller) ist das einfachste Fortbewegungsmittel; Es sorgt für effiziente Mobilität, Bewegung und Vergnügen. Die Verbesserung der Gehbedingungen und die Steigerung der Gehaktivität können viele wirtschaftliche, soziale und ökologische Vorteile mit sich bringen. In den entwickelten Ländern werden 12 bis 26 Prozent aller Wege zu Fuß zurückgelegt, wie unten dargestellt, wobei die Quote in dichter besiedelten Stadtvierteln, in Gegenden mit guten Gehbedingungen und bei Bewohnern mit geringerem Einkommen höher ist.

Anteile des Fußgängerverkehrs in verschiedenen Ländern

Trotz seiner Bedeutung wird das Gehen derzeit kaum gefördert. Die meisten Gemeinden geben jährlich weniger als 50 US-Dollar pro Kopf für Gehwege, Zebrastreifen und Wege aus, was weniger als 1 Prozent ihrer gesamten Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur ausmacht. Dies ist weitaus kleiner als die Indikatoren für die Gehanforderungen, wie unten dargestellt.

Anteil der Fußgänger an den Infrastrukturausgaben im Vergleich zu Nachfrageindikatoren

Das ist unfair und ineffizient. Es beraubt Fußgänger der sicheren und bequemen Gehmöglichkeiten und zwingt Reisende dazu, kostspieligere und ungesündere Verkehrsmittel für Fahrten zu nutzen, die sie bei besserer Infrastruktur zu Fuß zurücklegen könnten.

Natürlich steckt der Teufel im Detail. Die Planung der Gehfähigkeit muss die individuellen demografischen und geografischen Bedingungen jeder Gemeinde berücksichtigen. Daran wurde ich kürzlich erinnert, als ich an einem nachhaltigen Transportplan für eine Stadt mit heißem Klima arbeitete, in der die Temperaturen oft 40 Grad Celsius (105 Fahrenheit) und manchmal 50 Grad Celsius (120 Fahrenheit) überschreiten.

Dies ist eine wichtige Herausforderung für Planer. Wie können wir in überhitzten Städten angenehmere Gehbedingungen schaffen? Lassen Sie uns dieses Problem untersuchen.

Körperliche Aktivität im Freien, einschließlich Gehen, ist bei Temperaturen über 32 °C (90 °F) am Tag und 24 °C (75 °F) in der Nacht unangenehm und ungesund. Viele Gemeinden leiden bereits unter extremer Hitze, und diese wird in Zukunft aufgrund der globalen Erwärmung und Urbanisierung wahrscheinlich noch deutlich zunehmen, wie unten dargestellt.

Prognosen zufolge werden Städte bis 2050 extreme Hitze erleben

Extreme Hitze ist in Städten aufgrund des Wärmeinseleffekts besonders schwerwiegend, der die Umgebungstemperatur aufgrund dunklerer Oberflächen (Gehwege und Dächer), reduzierter Grünflächen (z. B. Baumbestand) und wärmeerzeugender Aktivitäten um 1–7 °F erhöht ( Kraftstoff- und Stromverbrauch). Fußgänger empfinden beim Gehen auf nicht beschatteten Gehwegen Hitzebeschwerden und -risiken, da sie körperlich aktiv sind und die Wärme der Sonne von oben absorbieren und von unten abstrahlen.

Es gibt viele Möglichkeiten, die Hitze in Städten zu reduzieren, wie in meiner vorherigen Kolumne „Cool Planning for a Hotter Future“ besprochen. Wir können Gebäude für natürliche und mechanische Kühlung entwerfen, mehr Schatten spenden und Grünflächen und Baumbestand vergrößern. Fußgänger können durch Shadeways (schattige Gehwege) und Peedways (geschlossene, klimatisierte Gehwege) geschützt werden. Das Abu Dhabi Urban Street Design Manual und das Abu Dhabi Public Realm Design Manual enthalten detaillierte Empfehlungen zur Schattenweggestaltung. Um effektiv zu sein, müssen diese als integrierte Netzwerke geplant werden, um bequeme und komfortable Fußgängerverbindungen zwischen Wohnungen, Dienstleistungen und öffentlichen Verkehrsmitteln innerhalb eines Gehbereichs (dem Bereich, in dem Menschen bequem gehen können) bereitzustellen.

Nachfolgend finden Sie Beispiele für Shadeway-Designs.

Traditionelle Straßen sind eng und schattig (John & Tina Reid)

Bäume können schöne Schatten spenden

Strukturierter Schattenweg in Dubai

Kommerzielle Schattenwegstruktur

In Schattendächer können Sonnenkollektoren integriert werden, wie zum Beispiel der 196 Meter lange Gehweg, der das Singapore Discovery Centre mit einer nahegelegenen Bushaltestelle verbindet (siehe Abbildung unten). Diese können Fußgängerkühlsysteme mit Strom versorgen.

Schattenbereich mit Sonnenkollektoren in Singapur

Um die Planung von Fußgängern in heißem Klima zu erleichtern, habe ich den unten zusammengefassten Cool Walkshed Index (CWI) entworfen. Dies kann verwendet werden, um den thermischen Komfort von Fußgängern für ein Ziel oder Gebiet zu bewerten. Beispielsweise kann die CWI-Bewertung verwendet werden, um den Fußgängerzugang zu einem bestimmten Gebäude oder Viertel zu bewerten. Identifizieren Sie, wo Schatten- und Fußgängerwege gerechtfertigt sind. und Ziele für Verbesserungen im Fußgängerbereich festlegen. CWI-Karten können zeigen, welche Gehwege, Wege und Straßen in heißem Klima schlechter, ausreichend oder ausgezeichnet begehbar sind. Um wirtschaftliche Chancen zu bewerten, können Planer die CWI-Bewertungen von Wohnhäusern bis hin zu Dienstleistungen und Baustellen messen, und um die Zugänglichkeit von öffentlichen Verkehrsmitteln zu bewerten, können Planer die CWI-Bewertungen für Transitstationen messen.

Derzeit verfügen die meisten Gebäude und Stadtteile über CWI-ZugangE(unvollständige und weitgehend unbeschattete Gehwege und Wege) oderD (vollständige, aber weitgehend unbeschattete Gehwege und Wege) zu nahegelegenen Dienstleistungen und Aktivitäten. Nur wenige Stadtteile verfügen über gut ausgebaute Schattenbereiche, die dafür sorgenCBewertungen oder Fußgängernetzwerke, die Folgendes anbietenBoderABewertungen.

CWI-Bewertungen können Einzelpersonen, die Standortentscheidungen treffen, und Gemeinden, die Entscheidungen zur Infrastrukturplanung treffen, nützliche Orientierungshilfen bieten. Wenn potenzielle Bewohner beispielsweise in einer Stadt mit heißem Klima ein Haus kaufen, sollten sie an der Qualität ihrer Fußgängeranbindung an nahegelegene Dienstleistungen und Verkehrsstationen interessiert sein. Haushalte können vernünftigerweise mehr für ein Haus mit einem höheren CWI-Rating bezahlen, wenn dies ihren Gehkomfort erheblich verbessert und ihre Fahrzeug- und Parkkosten senkt. Bauträger und Grundstückseigentümer können sich rechtfertigen, indem sie bei der Finanzierung von Schattenstraßen in der Nachbarschaft mithelfen oder für eine Fußwegverbindung bezahlen, um ihre CWI-Bewertungen zu verbessern.

Natürlich müssen Schattenwege und Fußgängerwege ordnungsgemäß gestaltet und verwaltet werden. Sie sollten universelle Designprinzipien widerspiegeln, um allen Arten von Benutzern gerecht zu werden, einschließlich Menschen mit Behinderungen, Familien mit Kindern, Reisenden mit Handkarren und Rollgepäck. Sie sollten über ausreichend Kapazität verfügen, um ein Gedränge zu vermeiden, und im Hinblick auf Komfort, Sicherheit und Attraktivität gut gewartet werden.

Viele Städte verfügen über Fußgängerwegenetze (Untergeschossversionen werden als Untergrundstädte und Hochversionen als Skyways bezeichnet), obwohl die meisten Städte in ihrer Größe begrenzt sind und nur einen Teil der gesamten Ziele und Fußwege abdecken.

Das unten dargestellte PATH-Netzwerk von Toronto ist eines der vollständigsten, mit mehr als 30 Kilometern geschlossener Gehwege, die direkt oder in der Nähe der meisten Gebäude in der Innenstadt, Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs und Sehenswürdigkeiten verbunden sind. Chicago, Edmonton und Montreal sind weitere Städte mit kaltem Klima und ausgedehnten Fußwegen.

Auch in Städten mit heißem Klima gibt es Fußwegenetze. Hongkong verfügt über zwei mehrstufige Fußwegnetze, das Central System und das Admiralty System, die viele Gebäude, Transitstationen und Attraktionen miteinander verbinden.

Hongkongs Fußgängernetz

Bangkoks Skyway-System hängt zwischen den erhöhten Skytrain-Gleisen. Es wurde als bequeme und komfortable Alternative zum Gehen auf städtischen Straßen mit rissigen und überfüllten Gehwegen und zum Überqueren des dichten Verkehrs beworben, aber bis 2020 sind erst 15 % des vorgeschlagenen Systems fertiggestellt und die Fortschritte sind langsam. Der 2012 fertiggestellte KLCC – Bukit Bintang Walkway in Kuala Lumpur ist eine 1,2 Kilometer lange geschlossene und klimatisierte Fußgängerbrücke, die das Kongresszentrum, Einkaufszentren, Hotels und andere wichtige Ziele verbindet.

Singapurs J-Walk ist ein Netzwerk aus etwa 25 Kilometern (15 Meilen) erhöhten und unterirdischen Fußgängerwegen, die Gewerbe-, Gesundheits- und institutionelle Entwicklungen mit Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs verbinden.

Fußgängerplan für die westliche Region Singapurs

Seoul, Südkorea, verfügt über ein gut ausgebautes U-Bahn-Netz, das U-Bahn-Stationen mit beliebten Attraktionen wie Einkaufszentren und Museen verbindet; Die bekanntesten sind die unterirdischen Straßen Myeongdong und Hoehyeon. In Taipeh, Taiwan, gibt es unterirdische Fußwege, die U-Bahn-Stationen mit nahegelegenen Einkaufszentren und anderen Attraktionen verbinden.

Viele chinesische Städte verfügen über unterirdische Fußgängerwege. Guangzhou verfügt über mindestens 16 Bahnhöfe. Der größte befindet sich in Zhujiang New Town, der U-Bahn-Stationen mit den Kellern von über 35 Bürotürmen, zahlreichen Einkaufszentren, medizinischen Zentren und anderen Sehenswürdigkeiten in der Innenstadt verbindet. Harbin verfügt über mehrere große, mehrstöckige unterirdische Einkaufsbereiche, wie zum Beispiel den Kreisverkehr an der Kreuzung der Xida Zhi-Straße und der Hongjun-Straße, wo drei Ebenen mit Märkten, die Straßen aus vier Richtungen folgen, unter einem riesigen Atrium zusammentreffen. Hangzhou verfügt über ein unterirdisches Einkaufszentrum am Wulin Square, das mit der gleichnamigen U-Bahn-Station und nahe gelegenen Bürogebäuden verbunden ist. Nanjing hat ein unterirdisches Einkaufszentrum rund um die U-Bahn-Station Xinjiekou. Qingdao verfügt über zwei kleine unterirdische Einkaufsbereiche, einen am Kopf des Zhanqiao-Piers und einen westlich des Qingdao-Gästehauses.

Das U-Bahn-System von Dubai verfügt über wunderschöne Stationen, von denen einige über geschlossene Gehwege über stark befahrene Autobahnen verfügen, darunter der 800 m lange Fußweg zwischen dem Bahnhof Burj Khalifa und der Dubai Mall, der unten dargestellt ist.

Fußweg vom Bahnhof Burj Khalifa zur Dubai Mall

Die Vorteile und Kosten von Schatten- und Fußgängerwegen werden nachstehend beschrieben. Weitere Informationen finden Sie unter „Evaluating Active Transport Benefits and Costs“ (Litman 2023a).

Verbesserter Benutzerkomfort und mehr Fitness.Fußgängerverbesserungen kommen den Fußgängern direkt zugute und verbessern durch die Steigerung der Gehaktivität die öffentliche Fitness und Gesundheit.

Einsparungen bei den Benutzerkosten. Bewohner fußgängerfreundlicher Stadtdörfer besitzen in der Regel etwa halb so viele Fahrzeuge, fahren etwa halb so viel und geben etwa halb so viel für den Transport aus wie in automobilabhängigen Gebieten.

Höhere Immobilienwerte. Der Wert von Wohn- und Gewerbeimmobilien steigt tendenziell mit verbesserter Gehbarkeit und Zugang zu hochwertigen öffentlichen Verkehrsmitteln. Eine Studie ergab, dass eine Steigerung des Gehwerts um 10 Punkte mit einer Steigerung des kommerziellen Werts um 5 bis 8 % verbunden ist, wobei die Vorteile durch die Nähe zu hochwertigen Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs sogar noch größer sind.

Erhöhte lokale Geschäftstätigkeit und Steuereinnahmen. Unternehmen, die in fußgängerfreundlichen Gewerbegebieten angesiedelt sind, haben tendenziell mehr Kunden und Umsätze. Eine große Studie ergab, dass eine Verbesserung der Gehfähigkeit den lokalen Einzelhandelsumsatz um 80 % steigert.

Reduzierte Verkehrsprobleme. Bewohner begehbarer städtischer Dörfer unternehmen in der Regel etwa halb so viele Fahrten mit dem Auto wie in konventionellen, autoorientierten Gebieten, was die Kosten für Straßen und Parkmöglichkeiten, Verkehrsstaus, das Unfallrisiko und die Schadstoffemissionen reduziert.

Diese Vorteile nehmen tendenziell mit zunehmender Größe zu. Ein einziger Gehweg, der einige Gebäude miteinander verbindet, wird nur geringfügige Auswirkungen und Vorteile auf die Reise haben, aber je mehr Gebäude verbunden sind, desto mehr potenzielle Nutzer und Dienstleistungen gibt es, was den Wert für Unternehmen, Verbraucher und Reisende erhöht. Umfangreiche Fußwegnetze in Städten wie Toronto verbinden Hunderte von Unternehmen mit Zehntausenden von Tageskunden, oder man könnte sagen, viele Tausende von Menschen mit Hunderten von Unternehmen und Aktivitäten, was zu einer effizienteren Wirtschaftstätigkeit mit weniger Verkehr und damit verbundenen Kosten führt.

Diese Vorteile verstärken sich tendenziell mit Smart-Wachstum-Richtlinien, die kompakte und gemischte Stadtdörfer schaffen, in denen die am häufigsten genutzten Dienstleistungen und Aktivitäten, einschließlich hochwertiger öffentlicher Verkehrsmittel, innerhalb von fünfzehn Minuten zu Fuß von den meisten Häusern und Arbeitsplätzen entfernt sind. Um ihre Kosteneffizienz zu maximieren, ist ein Dorf mit mindestens 10.000 Einwohnern oder Arbeitern oder etwa 15 Einwohnern oder Arbeitern pro Acre erforderlich, ähnlich wie es für hochwertige öffentliche Verkehrsmittel erforderlich ist.

Diese Vorteile nehmen tendenziell auch mit der Umsetzung von TDM-Anreizen zu, wie z. B. reduzierten Parkvorschriften, effizienteren Parkgebühren (Autofahrer zahlen direkt für die Nutzung von Parkmöglichkeiten), Verbesserungen des öffentlichen Nahverkehrs, Programmen zur Reduzierung von Pendelfahrten und Priorisierung des Verkehrs, so haben es Reisende getan Weitere Gründe, vom Auto auf das Gehen und den öffentlichen Nahverkehr umzusteigen.

Schatten- und Fußgängerwege sind im Vergleich zu einfachen Gehwegen und Wegen relativ kostspielig. Ein typischer Bürgersteig kostet je nach Material und Bedingungen 50 bis 150 US-Dollar pro laufendem Fuß. Das Hinzufügen einer stabilen Überdachung kann diese Kosten verdoppeln, und geschlossene, klimatisierte Gehwege sind sogar noch teurer, insbesondere bei unterirdischen Tunneln oder großen Überkopfkonstruktionen, die Rolltreppen und Aufzüge erfordern, um einen universellen Zugang zu ermöglichen, sodass sie viele tausend Dollar pro Fuß kosten. Allerdings sind sie im Vergleich zu den Vollkosten einer Autofahrt günstig.

Da sie teuer sind, sind Fußwege vor allem in dicht besiedelten Innenstädten gerechtfertigt, wo sie viele Hochhäuser verbinden können. Es wäre sehr teuer, alle Gebäude, auch kleinere Gebäude, miteinander zu verbinden (CWI).A ); Ein realistischeres Ziel besteht darin, die meisten Gebäude innerhalb eines kurzen Fußwegs von Fußgängereingängen anzusiedeln, z. B. 300 Fuß (100 Meter) bei über 38 °C (100 °F) und bis zu 1.000 Fuß (300 Meter) bei über 40 °C (120 °C). °F).

Stadtplaner kritisieren Fußgängerwege manchmal als sterile, privatisierte Räume, die Fußgänger aus dem öffentlichen Bereich verdrängen, den Zugang zu kleineren Geschäften und Straßenaktivitäten einschränken und Menschen mit geringerem Einkommen ausschließen. Sie stehen auch wegen ihres Energieverbrauchs bei der Klimaanlage in der Kritik.

Diese Kritik mag in dem Maße berechtigt sein, in dem Reisende zwischen dem Gehen auf Fußgängerwegen oder belebten öffentlichen Gehwegen wählen, nicht jedoch, wenn Reisende zwischen dem Gehen auf Fußgängerwegen und dem Autofahren wählen. Gut konzipierte Fußwegenetze reduzieren nicht nur den Autoverkehr und die damit verbundenen Kosten, sie können auch das Leben im Stadtzentrum attraktiver und erfolgreicher machen und die Zersiedelung und die damit verbundenen Kosten reduzieren.

Fußwege können geplant werden, um die Qualität des Wandererlebnisses zu maximieren und den Zusammenhalt der Gemeinschaft zu fördern. Es sollten interessante und attraktive Orte sein, die Möglichkeiten für spontane soziale Interaktionen bieten. Fußwege können Sitzgelegenheiten, Aussichtspunkte, Kunstwerke und nichtkommerzielle Gemeinschaftsräume wie Museen, Galerien, Bibliotheken und Indoor-Spielplätze umfassen. Teile von Fußwegen können als Erweiterungen öffentlicher Verkehrsstationen geplant und verwaltet werden. Torontos PATH-Fußgängernetz umfasst viele Aktivitäten für die ganze Familie. Ebenso besuchen Besucher häufig die unterirdischen Fußgängerattraktionen Chicagos.

Die Klimatisierung ist mit wirtschaftlichen und ökologischen Kosten verbunden. Daher ist es wichtig, dass Gebäude und Straßennetze nach Möglichkeit auf passive Kühlung setzen und die Effizienz des Kühlsystems maximieren. Bei extremer Hitze kann die passive Kühlung jedoch unzureichend sein, sodass möglicherweise eine Klimaanlage erforderlich ist. Mit modernen Hochleistungs-Solarmodulen und Klimaanlagen sollten Schattensolaranlagen in der Lage sein, die meisten oder alle Kühllasten im Fußgängerbereich zu decken. Die Energiekosten für Fußwege dürften weitaus geringer ausfallen, als erforderlich wäre, wenn die Bewohner lieber mit dem Auto fahren als zu Fuß gehen.

Wie bereits beschrieben, geben die meisten Gerichtsbarkeiten derzeit jährlich etwa 50 US-Dollar pro Kopf für den Bau und die Instandhaltung öffentlicher Gehwege und Wege aus (Litman 2023b). Einige Gerichtsbarkeiten wie Albuquerque, Denver, Los Angeles und Washington State geben etwa das Doppelte aus, um ihre Bürgersteignetze zu vervollständigen und universelle Designstandards zu erfüllen. Der Bau von schattigen Gehwegen auf Hauptgehwegen (an Hauptverkehrsadern, in der Nähe von Einkaufsvierteln und zur Schule) würde wahrscheinlich jährlich zusätzliche 50 US-Dollar pro Kopf erfordern.

Gehen Sie davon aus, dass der Bau von Fußwegen durchschnittlich 10 Millionen US-Dollar pro Meile kostet, was mit den Kosten für den Bau einer städtischen Ausfallstraße in einer großen US-Stadt vergleichbar ist. Dies hängt natürlich von den Bedingungen ab, wobei die Kosten für Fußwege, die im Zusammenhang mit Bau- und Straßenprojekten entwickelt werden, niedriger sind und die Kosten höher sind, wenn sie nachgerüstet werden oder wenn die Bedingungen besonders schwierig sind.

Gehen Sie davon aus, dass es in einem typischen verkehrsorientierten Dorf ein einfaches Fußwegenetz gibt, das CWI bereitstelltB(Die meisten Häuser und Unternehmen befinden sich in einem Umkreis von 300 bis 1.000 Fuß Fußweg um einen klimatisierten Fußweg.) erfordert zwei Fußwegmeilen und ein vollständigeres Fußwegnetz, das eine CWI-Einstufung bietetAFür die Verbindung zu den meisten Häusern und Arbeitsstätten (sie sind direkt mit einem klimatisierten Fußweg verbunden, der Zugang zu häufig genutzten Dienstleistungen und einem großen Verkehrsbahnhof bietet) sind vier Fußwegmeilen erforderlich.

Die folgende Abbildung veranschaulicht die Pro-Kopf-Kosten für das Erreichen verschiedener CWI-Ratings. CWIE (die unvollständigen Bürgersteignetze, die derzeit in den meisten Gemeinden existieren) kosten jährlich etwa 50 US-Dollar pro Kopf. CWID (ein vollständiges Gehwegnetz) kostet jährlich etwa 100 US-Dollar pro Kopf. CWIC (Bürgersteige mit Jalousien auf stark befahrenen Strecken) würden wahrscheinlich etwa 150 US-Dollar jährlich pro Kopf kosten. CWI erreichenB(ein einfaches Fußgängerwegnetz, das geschlossene Gehwege in der Nähe der meisten Häuser und Arbeitsstätten bietet) würde schätzungsweise 950 US-Dollar pro Kopf und CWI pro Jahr kostenA(Fußwege, die mit den meisten Wohnhäusern und Arbeitsstätten verbunden sind) würden jährlich 1.750 US-Dollar pro Kopf kosten, wenn die Kosten auf 25.000 städtische Dorfbewohner und Arbeiter verteilt würden.

Geschätzte Kosten für das Erreichen der Cool Walkshed-Bewertung

Sind diese Einrichtungen teuer? Um umfassende Schatten- und Fußgängerwegenetze zu entwickeln, müssen Gemeinden ihre Ausgaben für Fußgänger um ein Vielfaches erhöhen, was sie teuer erscheinen lässt. Verglichen mit dem, was Regierungen derzeit für Straßen und Verkehrsdienste ausgeben (etwa 1.000 US-Dollar jährlich pro Kopf), was Unternehmen für Parkmöglichkeiten ausgeben (mehr als 2.000 US-Dollar jährlich pro Kopf) und was Autofahrer derzeit für Fahrzeuge in autoabhängigen Gebieten ausgeben (mehr (mehr als 6.000 US-Dollar jährlich pro Fahrzeug) sind Fußwege kostengünstig. Wenn Investitionen in Schatten- und Gehwege dazu führen, dass die Straßen-, Park- und Fahrzeugkosten um 5 bis 20 % sinken, werden sie die Investitionskosten mehr als amortisieren und andere wirtschaftliche, soziale und ökologische Vorteile mit sich bringen. Sie werden kostengünstiger, wenn sie in Verbindung mit dem Hoch- und Straßenbau entwickelt werden (was ihre Kosten minimiert). wenn sie in dicht besiedelten städtischen Dörfern umgesetzt werden (was ihren Nutzen maximiert); und wenn sie mit TDM-Anreizen umgesetzt werden (was ihre Nutzung erhöht).

Die Verbesserung der Gehfähigkeit (einschließlich Varianten wie Rollstühle, Handkarren, langsam fahrende Roller) kann erhebliche Vorteile für Menschen, Unternehmen und Gemeinden mit sich bringen, insbesondere in dicht besiedelten Stadtgebieten, in denen der Grundstückswert hoch und die Fahrt mit dem Auto kostspielig ist. Allerdings kann das Gehen in Städten mit heißem Klima unangenehm und ungesund sein, insbesondere dort, wo häufig extreme Temperaturen herrschen (über 40° Celsius, 105° Fahrenheit). Diese Bedingungen machen das Gehen an vielen Tagen unattraktiv und undurchführbar.

Wir haben Lösungen! Ein gut geplantes Netz von Schattenwegen (schattige Gehwege) und Fußgängerwegen (geschlossene, klimatisierte Gehwege), die in ein kompaktes Stadtdorf integriert sind, kann bei extremer Hitze einen bequemen, komfortablen und effizienten nicht-automobilen Zugang ermöglichen. Sie können multimodale Gemeinschaften schaffen, in denen Bewohner, Arbeiter und Besucher stärker auf den Fußweg und öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind, die Fahrzeugnutzung reduzieren, Fahrzeugkosten einsparen und eine kostengünstigere Straßen- und Parkinfrastruktur benötigen. Dies bietet große direkte und indirekte Vorteile. In vielen Städten gibt es Schattenwege und begehbare, klimatisierte Einkaufszentren, aber nur wenige verfügen über ein umfassendes Netz von Schattenwegen und Fußgängerwegen, die an heißen Tagen einen bequemen Fußweg zwischen den meisten Häusern, Arbeitsplätzen, Dienstleistungen und öffentlichen Verkehrsmitteln ermöglichen.

Um erfolgreich zu sein, benötigen diese Netzwerke öffentliche Unterstützung. Ihre Entwicklung erfordert effektive Planung und Geschäftsmodelle. Sie profitieren von Größenvorteilen – sie werden effektiver und kosteneffektiver, je mehr Menschen (potenzielle Kunden und Mitarbeiter), Unternehmen und Dienstleistungen sie vernetzen. Daher sollten Immobilieneigentümer dazu ermutigt oder verpflichtet werden, mit ihnen in Kontakt zu treten und sie zu unterstützen. Fußwege sind weitaus teurer als einfache Gehwege, sodass die Schaffung dieser Netze erhebliche Investitionen in Fußgängeranlagen erfordern wird. Allerdings sind diese Kosten weitaus geringer als die Ausgaben von Regierungen für städtische Straßen, von Unternehmen für Parkmöglichkeiten und von Autofahrern für Fahrzeuge in autoabhängigen Gebieten. Obwohl die Klimaanlage an Fußwegen Energie verbraucht, ist dies weitaus weniger, als Reisende sonst verbrauchen würden, wenn sie mit dem Auto fahren, und kann durch Sonnenkollektoren an den Fußwegen ausgeglichen werden. Die Kosten für Schatten- und Fußgängerwege können minimiert werden, wenn sie in die Gebäude- und Dorfplanung integriert und in Verbindung mit Parkplatzreformen und Strategien zur Steuerung der Transportnachfrage umgesetzt werden. Sie sind am kostengünstigsten, wenn sie in kompakten städtischen Dörfern mit mindestens 25.000 Einwohnern und Mitarbeitern in deren Gehege gebaut werden. Ihre Kosten können durch Werterfassung, mit Anschlussgebühren oder Sondersteuern beglichen werden.

Das Haupthindernis für eine umfassende Entwicklung von Fußgängerwegen sind die tief verwurzelten Vorurteile, die den motorisierten Verkehr begünstigen und nichtmotorisierte Verkehrsträger bei der Verkehrsplanung und -investition unterbewerten. Verkehrsbehörden verfügen über Instrumente zur Planung und Bewertung von Straßenverbesserungen sowie über Mittel für deren Umsetzung, es mangelt ihnen jedoch an vergleichbaren Instrumenten und Mitteln für Verbesserungen der Begehbarkeit wie Schatten- und Fußgängerwege, selbst wenn diese kosteneffizienter und vorteilhafter sind als Straßenprojekte.

Der Cool Walkshed Index (CWI) ist eine praktische Methode zur Bewertung des thermischen Komforts von Geheinrichtungen. Es kann verwendet werden, um den Fußgängerzugang zu einem Gebäude oder einem Gebiet bei heißem Wetter zu bewerten, um Probleme zu identifizieren und Verbesserungsziele festzulegen. Derzeit verfügen die meisten städtischen Gebäude und Stadtteile über CWIE(unvollständige Gehwegenetze) bzwD (komplette Gehwegenetze). Diejenigen in Städten mit mäßiger Hitze sollten CWI anstrebenC (schattige Gehwege an stark befahrenen Strecken); Menschen in Städten mit hoher Hitze sollten CWI anstrebenB (geschlossene, klimatisierte Fußwege im Umkreis von 300 bis 1.000 Fuß); und Städte mit extremer Hitze sollten CWI anstrebenA(geschlossene, klimatisierte Fußwege, die mit den meisten Wohnhäusern und Arbeitsstätten verbunden sind).

Die Entwicklung von Schatten- und Fußwegen kann die Gehbarkeit von Millionen Stadtvierteln und das Leben von Milliarden Menschen erheblich verbessern.

ADUPC (2009), Abu Dhabi Urban Street Design Manual, Abu Dhabi Urban Planning Council.

ADUPC (2010), Abu Dhabi Urban Public Realm Design Manual, Abu Dhabi Urban Planning Council.

Justin Boyar (2016), Walkability: Why it is important to your CRE Property Value, JLL Real Estate.

Debra Efroymson (2012), Dangerously, Moving Pleasurably: Improving Walkability in Dhaka: Using a BRT Walkability Strategy to Make Dhaka's Transportation Infrastructure Pedestrian-Friendly, Asian Development Bank.

Gehl Architects (2013), Istanbul: Eine barrierefreie Stadt – Eine Stadt für Menschen, EMBARQ Türkei.

Becky PY Loo (2021), „Walking Towards a Happy City“, Journal of Transport Geography, Vo. 93.

Todd Litman (2022), Cool Planning for a Hotter Future, Planetizen.

Todd Litman (2023), Evaluating Active Transport Benefits and Costs, Victoria Transport Policy Institute.

NACTO (2016), Global Urban Street Design Guide, National Association of City Transportation Officials.

Anna Ponting und Vincent Lim (2015), Elevated Pedestrian Linkways – Segen oder Fluch?, Center for Livable Cities.

Michael A. Rodriguez und Christopher B. Leinberger (2023), Foot Traffic Ahead: Ranking Walkable Urbanism in America's Largest Metros, Smart Growth America.

Paula Santos (2015), Die acht Prinzipien des Bürgersteigs: Aufbau aktiverer Städte, The City Fix.

Begehbarkeit Asienunterstützt Verbesserungen der Gehfähigkeit in asiatischen Ländern.

USEPA (2022), National Walkability Index, US-Umweltschutzbehörde.

Todd Litman

Todd Litman ist Gründer und Geschäftsführer des Victoria Transport Policy Institute, einer unabhängigen Forschungsorganisation, die sich der Entwicklung innovativer Lösungen für Verkehrsprobleme widmet.

Sehen Sie sich den Diskussionsthread an.

Das neue Tool „Pedestrians First“ des ITDP beschreibt, warum und wie die Gehbedingungen verbessert werden können, und bietet eine umfassende Analyse der Gehfähigkeit für 1000 Städte.

16. Oktober 2020 – Fußgänger zuerst

Welche Auswirkungen hat die Fußgängeraktivität auf die Stadtgestaltung? Laut dem Arup-Architekten Demetrio Scopelliti kann die Schaffung begehbarer Umgebungen für Fußgänger die städtischen Bedingungen verbessern. Wir haben mit ihm über bevorstehende Forschungsarbeiten zu diesem Thema gesprochen.

22. Oktober 2015 – Doggerel

Ein Artikel von Steven Snell fasst die Nachteile des Baus vertikaler Städte zusammen.

9. August 2014 – Fast Forward Weekly

Von Anfang an haben TNCs wie Lyft und Uber gemeinsame Fahrten als ihr Schlüsselprodukt angepriesen. Jetzt beendet Lyft die Praxis.

1. Juni 2023 – Menschlicher Transit

Schattenwege (überdachte Gehwege) und Gehwege (geschlossene, klimatisierte Gehwege) können in heißen Klimazonen für eine angenehme Begehbarkeit sorgen. Der Cool Walkshed Index kann bei der Planung dieser Einrichtungen helfen.

1. Juni 2023 – Todd Litman

Die bekanntermaßen autozentrierte Stadt erwägt ein Pilotprogramm zur Staubepreisung, um den Verkehr zu reduzieren und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern.

30. Mai 2023 – Los Angeles Times

Um die Aufmerksamkeit auf die Finanzkrise zu lenken, mit der die öffentlichen Verkehrsbetriebe in Kalifornien konfrontiert sind, veranstalteten Aktivisten eine Scheinbeerdigung für BART und Muni und gaben als Todesursache „Vernachlässigung“ an.

5. Juni – SFGate

Ein staatlicher Gesetzentwurf würde eine Steuer ähnlich einer Hotelsteuer auf Kurzzeitmieter erheben und mit den Einnahmen bezahlbare Wohnprojekte finanzieren.

5. Juni – Cap Radio

Senioren in einer Gemeinde in der Bay Area möchten in ihrer Gemeinde bleiben, aber viele empfinden die Lebenshaltungskosten und die Instandhaltung älterer Häuser als unerschwinglich.

5. Juni – Palo Alto Online

Städtische Verkehrsbehörde von San Francisco

Stadt Orange

Stadt Charlotte – Charlotte Area Transit

Chaddick Institute an der DePaul University

HUDs Büro für Politikentwicklung und Forschung

HUDs Büro für Politikentwicklung und Forschung

Montrose County

Planungsabteilung der Metropolregion Wichita-Sedgwick County

Stadt Lomita

In dieser aus sechs Kursen bestehenden Reihe werden grundlegende Konzepte des Städtebaus mithilfe von Open-Source-Software erkundet und Planer mit den Werkzeugen ausgestattet, die sie für eine umfassende Beteiligung am Städtebauprozess benötigen.

Lernen Sie die Werkzeuge zur Umsetzung von Universal Design in Planungsvorschriften kennen.