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Jun 14, 2023

Die Installation von Elektrofahrzeug-Ladegeräten nimmt Fahrt auf

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Gouverneur Jay Inslee

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Die Beliebtheit von Elektrofahrzeugen nimmt zu – die Zulassung von Elektrofahrzeugen hat sich landesweit und landesweit in fünf Jahren verfünffacht. Elektrofahrzeuge machen mittlerweile jedes zehnte in den USA verkaufte Fahrzeug aus. Eine vorgeschlagene Bundesregelung würde die Hersteller dazu zwingen, mehr Elektrofahrzeuge herzustellen, und ein neues Landesgesetz schreibt vor, dass alle nach 2035 verkauften Neufahrzeuge keine Abgasemissionen aufweisen müssen.

Die Gesetze sind geschrieben. Es finden Infrastrukturinvestitionen statt. Die Klimakrise ist dringend. Die EV-Welle kommt, aber es bleibt eine entscheidende Frage:

Sind wir bereit, all diese Elektroautos aufzuladen?

Die Biden-Regierung hat im Rahmen des National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program mehr als 5 Milliarden US-Dollar für den Bau von 500.000 Ladegeräten im ganzen Land bereitgestellt. Mehr als 35 Bundesstaaten, darunter auch Washington, haben ihre NEVI-Pläne genehmigt und haben begonnen, Fördermittel zu erhalten. Der Staat Washington wird im Rahmen des Programms in den nächsten fünf Jahren insgesamt 71 Millionen US-Dollar erhalten.

Darüber hinaus wird der Staat 69 Millionen US-Dollar pro Jahr investieren, um landesweit neue Ladegeräte zu installieren, wobei der Schwerpunkt auf der Versorgung der Washingtoner in Mehrfamilienhäusern ohne eigene Parkplätze liegt.

Der Bau neuer Ladestationen hat seit 2013 stark zugenommen, und die neuen Mittel werden diesen Aufwand verstärken. Neue Bundesmittel werden dem Staat helfen, „Lücken“ in ländlichen Gebieten und entlang von Autobahnen zu schließen. Der Staat wird auch Gemeinden mit schlechter Luftqualität Vorrang einräumen, die am meisten von dekarbonisierten Autos profitieren würden.

Aber es gibt Raum für Verbesserungen. Nur 200 öffentliche Ladestationen im ganzen Land bieten Schnellladen an. Ladegeräte konzentrieren sich hauptsächlich auf den Raum Seattle-Tacoma-Bellevue. Der Staat arbeitet an einem Tool zur Kartierung von Elektrofahrzeugen, um bestehende Ladestandorte zu identifizieren und neue Ladestandorte strategisch zu platzieren, um „Ladewüsten“ zu vermeiden. Washingtoner können dem Verkehrsministerium des Bundesstaates über die Karte zukünftige Ladestandorte vorschlagen.

Derzeit stoßen Fahrer von Elektrofahrzeugen auf heruntergekommene Ladegeräte, unterschiedliche Ladestandards und -geschwindigkeiten sowie eine Vielzahl erforderlicher Apps und Zahlungsmethoden.

Während die Bundesregierung und die Bundesstaaten neue Ladestationen installieren, erstellen die Landesbehörden auch Richtlinien, die eine barrierefreie Bezahlung mit Kreditkarten vorschreiben, sowie Wartungsstandards, um sicherzustellen, dass die Stationen weiterhin funktionieren.

Empfänger von Bundes- und Landesmitteln müssen einen Wartungsplan erstellen, um den Betrieb der Ladegeräte aufrechtzuerhalten. Der Plan des Staates sieht eine zehnjährige Garantie für Ladegeräte vor, außerdem wird der Staat Daten sammeln, um den Bau von Ladestationen zu verfolgen, die Zuverlässigkeit zu messen und die Zufriedenheit der Fahrer zu bewerten.

Der Staat wird ab Januar nächsten Jahres auch EMV-Chip-Lesegeräte für alle neuen Ladestationen vorschreiben. Das bedeutet, dass jeder mit einer Prepaid-Debitkarte oder Kreditkarte problemlos vorfahren und aufladen kann, ohne dass eine proprietäre App erforderlich ist.

„Ich weiß nicht, wie die Leute dafür bezahlen. Ich glaube, in der App muss man eine Kreditkarte einrichten“, sagte Jacqueline, eine neue Elektrofahrerin aus Tacoma. „Das ist der Teil, den ich nicht mag. Man muss alles über diese App erledigen. Das ist ziemlich hart.“

Der NEVI-Plan des Staates umfasst Lösungen für diese Schwachstellen und verbessert bereits landesweit die Anzahl, Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit und Zugänglichkeit von Ladegeräten. Im ersten Quartal 2023 wurden in 19 Landkreisen mehr als 120 neue Ladestationen installiert, jede mit Ladegeschwindigkeit der Stufe 2 oder schneller.

„Wenn man eine lange Strecke zurücklegt, kann es etwas Einfallsreichtum erfordern“, sagt Randy Brooks. „Aber das Reisen mit Elektrofahrzeugen wird immer bequemer. Man kann überall in West-Washington problemlos hinkommen, und ein erfahrener Elektrofahrzeugbesitzer kann mit ein wenig Planung überall hinkommen.“

Brooks ist Vorstandsmitglied von Plug-In North Central Washington und leitet die Aufgabe, den Besitz von Elektrofahrzeugen im Chelan County auszuweiten. Brooks ist ein erfahrener Langstreckenfahrer von Elektrofahrzeugen und ist kürzlich von einer 5.400-Meilen-Fahrt in seinem Tesla zurückgekehrt. Bereits 2016 schickte Brooks in seinem Elektroauto einen Brief des Bürgermeisters von Everett an den Bürgermeister von Spokane, um die Elektrifizierung zu fördern.

Brooks kommt gut zurecht und sagt, dass die Dinge schnell besser werden. Mittlerweile gibt es im Bundesstaat Washington mehr als 4.000 öffentliche Ladestationen. Das Angebot an neuen Elektrofahrzeugen verbessert sich jedes Jahr. Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs zu Hause im Chelan County kostet umgerechnet nur 0,30 US-Dollar pro Gallone. Die Erfahrung von Brooks ist der Beweis dafür, dass Elektrofahrzeuge tatsächlich praktisch sind, selbst für Fahrer im weitläufigen Zentrum Washingtons.

„Ich fahre einmal pro Woche von Hillsboro nach Seattle, und diese Fahrt kostet mich in einer Limousine etwa 70 US-Dollar“, sagte Eswar, ein weiterer neuer Elektrofahrer. „Wenn ich zu Hause und dann im Büro in Seattle auflade, muss ich zwischendurch nicht bezahlen, sodass mich die Fahrt vielleicht 20 US-Dollar kostet.“

Ein angenehmer Vorteil des Besitzes eines Elektrofahrzeugs besteht darin, dass man nach dem Aufladen über Nacht jeden Morgen mit einem „vollen Tank“ losfahren kann. Nur 5 % der Fahrzeugfahrten überschreiten 30 Meilen, daher müssen die meisten Fahrer nur gelegentlich weit weg von zu Hause aufladen. Das Laden am Straßenrand, das Laden in Wohnungen und gemeindenahe öffentliche Ladegeräte sind allesamt von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, dass einige Vorteile von Elektrofahrzeugen nicht nur Eigenheimbesitzern vorbehalten sind.

Schon bevor die NEVI-Förderung eintraf, unterstützten staatliche Zuschüsse die Kommunen beim Bau lokaler Ladestationen. Die Stadt Steilacoom erhielt einen Zuschuss für die Installation öffentlicher Ladestationen außerhalb ihrer öffentlichen Bauanlage, und die Stadt Lacey nutzt staatliche Zuschüsse für den Bau neuer Ladegeräte in der Nähe ihres Rathauses und ihrer Bibliothek. Das wunderschöne Library-Commons-Projekt der Stadt Mount Vernon wird 75 öffentliche Ladegeräte umfassen.

Ein robustes Ladenetz am Straßenrand würde den Bewohnern Washingtons helfen, ohne Parken abseits der Straße, etwa in städtischen Gebieten oder in Mehrfamilienhäusern, zu parken. Die Stadt Seattle installiert beispielsweise diesen Sommer 31 neue Ladegeräte am Straßenrand.

Wer zu Hause aufladen möchte, kann von örtlichen Versorgungsprogrammen oder Steuergutschriften des Bundes profitieren. Fahrer von Elektrofahrzeugen, die beispielsweise im Jahr 2022 ein Ladegerät zu Hause installiert haben, hätten während der Steuersaison 2023 eine Steuergutschrift in Höhe von 30 % der Hardware- und Installationskosten erhalten können. Staatliche Behörden und Gesetzgeber debattieren über eine Politik des „Rechts auf Gebührenerhebung“, die HOAs daran hindern würde, Gebühren zu verbieten.

Elektrofahrzeuge sind nicht mehr in den Kinderschuhen. Neuere Modelle zeichnen sich durch eine außergewöhnliche Reichweite, hohe Kundenzufriedenheit und überzeugende Annehmlichkeiten aus. Aber das Ladeerlebnis unterwegs weist immer noch einige kleinere Wachstumsschwierigkeiten einer aufkommenden Technologie auf.

Aber diese Wachstumsschmerzen lassen nach. Der Staat verabschiedet wichtige Standards und stellt historische Investitionen zur Verfügung, um zu helfen. Und staatliche Behörden machen diesem Beispiel nach und stellen ihre eigenen Flotten auf Elektrofahrzeuge um.

Der Verkehr ist die größte Emissionsquelle und Emissionen vergiften den Planeten. Die Dekarbonisierung ist eine dringende Aufgabe. Durch die Elektrifizierung werden die Emissionen gesenkt, ohne dass dabei Kosten für die persönliche Mobilität entstehen. Damit der Mainstream jedoch mitmachen kann, müssen Regierungen und Industrie vorerst beweisen, dass die Grate der Early Adopter geglättet werden.

Im Bundesstaat Washington gibt es rund 3.500 Tankstellen. Durch eine Mischung aus Privatunternehmen und historischen öffentlichen Investitionen kommen viele tausend weitere Ladestationen zu den 4.000 bereits in Betrieb befindlichen hinzu. Es wird nicht mehr lange dauern, bis Ladegeräte für Elektrofahrzeuge allgegenwärtig sind, und es wird nicht mehr lange dauern, bis unsere täglichen Reisen aufhören, die Luft, die wir teilen, zu verstopfen.