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Oct 02, 2023

Vergessen Sie die Windschutzscheibe, der Strafzettel für das Parken ohne Parkschein könnte bald da sein

Niemand mag Strafzettel. Aber stellen Sie sich vor, wie Sie sich fühlen würden, wenn Ihre Windschutzscheibe so wäre

Niemand mag Strafzettel.

Aber stellen Sie sich vor, wie Sie sich fühlen würden, wenn Ihre Windschutzscheibe frei wäre, Ihr Briefkasten jedoch voller Strafzettel wäre, von denen Sie nicht wussten, dass Sie sie gesammelt haben.

Die Nummernschilderkennung, die gleiche Technologie, die uns die bargeldlose Maut ermöglicht hat, macht einen Unterschied bei der Parkkontrolle – sie macht Schluss mit Papiergenehmigungen und Fensteraufklebern und liefert Unmengen an Echtzeitdaten – und könnte uns bald ticketlose Parkscheine bescheren, indem sie ein neues System eröffnet eine enorme potenzielle Einnahmequelle für Vorstadtgemeinden.

Mindestens ein Vorstadtparkbeamter sagte, er warte auf den richtigen Moment, um es auszuprobieren.

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Sprechen Sie mit genügend Parkaufsichtsbeamten – von Scarsdale im Westchester County bis Hoboken im Norden von New Jersey und überall dazwischen – und Sie werden hören, was Hobokens Parkplatzchef Ryan Sharp kürzlich gesagt hat: Es geht ihnen nicht um Geld.

„Unser oberstes Ziel ist Compliance“, sagte Sharp. „Wir würden am liebsten das ganze Jahr über kein einziges Ticket vergeben. Aber die Realität ist, dass das wahrscheinlich nie der Fall sein wird.“

In Scarsdale demonstrierte Josh Ringel, Assistent des Dorfverwalters, diese Woche das neue High-Tech-Kennzeichenerkennungssystem des Dorfes, das bei seiner Einführung in diesem Monat sofort Wirkung zeigte.

„Innerhalb der ersten zwei Wochen haben wir eine Handvoll Leute gefunden, die entweder die Genehmigung einer anderen Person benutzten oder die Genehmigung kopierten“, sagte Ringel. „Aber das verschwand nach zwei Wochen. Das Ziel ist letztendlich die Einhaltung der Vorschriften.“

Die Polizei von Scarsdale hat einen Streifenwagen mit vier kleinen Kameras ausgestattet: zwei auf der Kofferraumhaube und zwei auf den hinteren Kotflügeln. Sie werden Parkdaten im gesamten Dorf erfassen – einschließlich der Frage, ob Autos zu lange auf den Straßen des Dorfes geparkt haben.

Ringel sagte, er glaube, dass die Ticketeinnahmen tatsächlich sinken könnten, wenn die Compliance zunehme.

Die kalte Realität ist jedoch, dass Parkverstöße eine kommunale Cash-Cow sind: Scarsdale hat letztes Jahr 600.000 US-Dollar an Parkstrafen einkassiert, etwa 33 US-Dollar pro Kopf; Hoboken kassierte fast 6 Millionen US-Dollar oder satte 108 US-Dollar pro Hoboken-Einwohner.

Niemand verdient mehr Strafzettel als New York City: 545 Millionen US-Dollar im Jahr 2016, 63,20 US-Dollar pro Kopf.

Eine andere Realität ist, dass Hoboken und andere technisch versierte Kommunen, wenn sie wollten, den technologischen Hahn öffnen und mit der bereits vorhandenen Hardware und Software unzählige Tausende, möglicherweise Millionen Dollar generieren könnten.

Im April stand die Durchsetzung der Parkvorschriften – eine verlässliche Einnahmequelle für große und kleine Kommunen – im Rampenlicht.

Damals entschied ein aus drei Richtern bestehendes Gremium des 6. US-Berufungsgerichts in Cincinnati, dass das physische Markieren von Reifen mit Kreide, um zu verfolgen, wie lange ein Auto geparkt war, als Durchsuchung von Eigentum im Sinne des Vierten Verfassungszusatzes gilt und ohne Durchsuchungsbefehl illegal sein könnte .

Der Fall – eingereicht von einer Frau, die klagte, nachdem sie in Saginaw, Michigan, mehr als ein Dutzend Strafzettel erhalten hatte – wurde zur weiteren Bearbeitung an einen Bundesrichter in Michigan zurückverwiesen.

Das Urteil gilt technisch gesehen nur im Zuständigkeitsbereich der Rennstrecke Michigan, Ohio, Tennessee und Kentucky, sorgt aber dennoch landesweit für Nervosität bei Parkbeamten.

Jason Glei ist Vizepräsident für Marketing und Informationstechnologie bei der National Parking Association, einer in Washington, D.C. ansässigen Handelsgruppe, die mehr als 100.000 Parkfachleute vertritt – vom Parkservice über private Parkplatzbetreiber bis hin zu städtischen Parkbeamten.

Er sagte, die Nachricht von dem Urteil habe sich unter seinen Mitgliedern verbreitet.

„In jeder Regierungsbehörde ist nichts ein Problem, solange es kein Problem ist“, sagte er. „Es war einfach nicht auf dem Radar und diese Geschichte, dieser Gerichtsprozess, bringt es auf ihren Radar.“

In Pleasantville und Irvington in Westchester sowie in Englewood, New Jersey, um nur einige zu nennen, wird die Reifenkreidung immer noch angewendet.

Der ehemalige NYPD-Detektiv und derzeitige CUNY-Professor Joe Giacalone reagierte anders auf das Urteil.

„Ich wusste nicht einmal, dass es die Kreidefee noch gibt“, sagte er ungläubig. „Ich dachte mir: ‚Im Jahr 2019 kreidet die Polizei immer noch Reifen? Meine Güte, was ist das denn, wenn sie mit einem Rechenbrett herausfinden, wie hoch die Strafe ist?‘“

Das Urteil könnte ein Segen für Kennzeichenerkennungsfirmen wie MVTRAC, Vigilant und Genetec sein, sagte Giacalone.

„Wenn Sie in der Branche tätig sind, in der Sie Einnahmen aus dem Parken erzielen, und Sie immer noch eine Kreidefee haben, werden Sie in dieser Branche einfach in den Hintergrund gedrängt“, sagte er.

Um Ryan Sharp zu hören: Wer in Hoboken einen Strafzettel bekommt, ist in der großen Minderheit – aber vielleicht nicht mehr lange.

Sharp, Hobokens Direktor für Transport und Parken, sagte, die „Erfassungsquote“ – die Zahl der von den LPR-Fahrzeugen der Stadt festgestellten Verstöße im Vergleich zur Zahl der tatsächlich ausgestellten Strafzettel – sei „erschreckend niedrig“.

„Das sind 2 Prozent der bekannten Verstöße zu einem bestimmten Zeitpunkt“, sagte Sharp, der neben einem mit LPR ausgestatteten Lieferwagen des Hoboken Parking Utility in der First Street stand. „Es kommt zu jeder Zeit zu zahlreichen Verstößen, und es gibt nicht genügend Arbeitskräfte, um sie alle zu beseitigen.“

Hoboken beschäftigt etwa 30 Parkaufsichtsbeamte in gestaffelten Schichten montags bis samstags zwischen 7 Uhr morgens und Mitternacht. Zu jeder Zeit seien zwischen 8 und 13 Menschen auf der Straße, sagte Sharp.

Es gebe viele Parkplätze, die abgedeckt werden müssten, sagte Sharp. Hoboken verfügt über 9.000 Parkplätze auf der Straße, mit einer Mischung aus Anwohnerparkplätzen, gebührenpflichtigen und zeitlich begrenzten Parkplätzen.

Hoboken verfügt seit 2014 über LPR-Kameras an zwei Autos, die in vier Stunden 32 Meilen Stadtstraßen abdecken können, wobei der Bordcomputer jedes Mal blinkt, wenn er einen Parkverstoß feststellt: einen abgelaufenen Parkautomaten, einen Überstundenparker, einen fehlenden Parkschein.

Die Technologie erspare Tausende von Dollar, die früher für Papiergenehmigungen und Papierkram ausgegeben würden, und entlaste die Parköffentlichkeit, sagte Sharp. Darüber hinaus verfügt die Technologie über:

Ringel in Scarsdale sagte, das Dorf habe sich vor allem deshalb an LPR gewandt, weil es virtuelle Genehmigungen anbot. Dadurch konnte das Dorf Westchester jährlich 13.000 US-Dollar an Papieranhängern, Porto und Plastikbeuteln für jede Genehmigung einsparen.

Es ist eine Sache zu wissen, wo es Verstöße gibt; Eine andere Sache ist es, einen Strafzettel unter dem Scheibenwischer zu bekommen.

„Man muss das Auto tatsächlich aufspüren und ein Stück Papier auf die Windschutzscheibe kleben“, sagte Sharp. „Sie vermissen Autos, die abfahren, bevor Sie dort ankommen, und Sie haben nur begrenzte Arbeitskräfte.“

Am 1. Juli wird Sharp den Stadtrat um 500.000 US-Dollar für die Aufrüstung des LPR-Systems von Hoboken bitten, um zwei neue Computer mit Software und zwei Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge zu kaufen.

Sharp wird eine „Infanterie“ von 10 Ticketschreibern pro Schicht zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit Elektrorollern beschäftigen, die Kontrollzonen von jeweils wenigen Quadratblöcken abdecken. Das LPR-Fahrzeug fährt durch die Stadt, ohne anhalten zu müssen, um Tickets zu schreiben, und überträgt Verstöße und deren Standorte – geokodiert und auf einer Karte gruppiert – an die elektronischen Tablets der Ticketschreiber.

IHS Markit, ein globales Daten- und Informationsdienstleistungsunternehmen, hat den Aufstieg von LPR, auch automatische Nummernschilderkennung genannt, verfolgt.

Oliver Philippou, der leitende Sicherheitsforscher des Unternehmens, sagte, der globale Markt – einschließlich für Rotlichtkameras, Sicherheit und Verkehrskontrolle – sei im vergangenen Jahr auf etwa 900 Millionen US-Dollar geschätzt worden, „davon entfiel schätzungsweise der globale Park- und Zeitmanagementmarkt.“ etwa 70 Millionen US-Dollar. Die größte geografische Region war Nordamerika, die 2018 auf etwa 30 Millionen US-Dollar geschätzt wurde.“

Der Parksektor boomt, sagte Philippou.

„Es wird prognostiziert, dass die Einnahmen aus dem Markt für Parkzeitmanagement von 2017 bis 2022 die am schnellsten wachsenden aller ANPR-Anwendungen sein werden“, sagte er.

Aber nicht nur Privatwerkstätten nutzen die LPR-Technologie. Es wird zur Parkkontrolle im gesamten Lower Hudson Valley, in New Rochelle und New Castle, eingesetzt. Neben Scarsdale hat es gerade auch Peekskill hinzugefügt.

Vor fast sechs Jahren wandte sich Croton-on-Hudson an LPR, um die 2.000 Stellplätze auf dem riesigen Parkplatz Croton-Harmon Metro-North zu überwachen.

Das Genetec-System kostete etwa 50.000 US-Dollar, um ein Fahrzeug mit einer speziellen Verkabelung, einem Computer, einer Computerhalterung und Software auszustatten.

Die Auswirkungen seien unmittelbar eingetreten, sagte Kristine Gilligan, die stellvertretende Dorfsekretärin und Parkverwalterin des Dorfes.

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Früher bekamen die Anwohner vierteljährlich Aufkleber, die sie an ihren Fenstern anbringen konnten, und die Parkwächter scannten jeden Aufkleber und jedes Schild mit einem Handgerät, um zu sehen, ob sie übereinstimmten. Bei 1.700 erteilten Genehmigungen für die 2.000 Stellplätze am Bahnhof Croton-Harmon sei der Arbeitsablauf „umständlich und ermüdend“ gewesen, sagte Gilligan.

„Es gab Tage, an denen selbst drei Beamtenschichten, einer pro Schicht, nicht die gesamte Menge bewältigen konnten“, sagte sie. „Und einige Leute duplizierten die Genehmigungen und wir fanden gefälschte. Sagen wir einfach, einige Leute wurden kreativ.“

Fünf Jahre später ist der Wandel abgeschlossen.

„Die Kamera ist auf dem Auto und jeder Beamte, jede Schicht kann mehrmals durch den Parkplatz kommen“, sagte sie. „Für den Kunden ist es bequemer, weil alles online ist.“

Während die Technologie eine schlechte Nachricht für diejenigen ist, die versuchen, die Parkregeln zu umgehen – da in Croton weitere 35-Dollar-Verstöße gemeldet werden –, ist sie eine gute Nachricht für das Endergebnis des Dorfes. Gilligan sagte, dass sich die Einnahmen aus Parkverstößen im gesamten Dorf im vergangenen Jahr auf insgesamt 243.085 US-Dollar beliefen, etwa 29 US-Dollar pro Kopf.

Aber was Gilligan am meisten schätzt, ist die Effizienz.

„Es ist phänomenal“, sagte sie. „Ich kann es einfach nicht genug ausdrücken, wie sehr es sich verändert hat.“

Sharp sagte, es könnte in nicht allzu ferner Zukunft eine Zeit kommen, in der Verstöße geahndet werden könnten, ohne dass etwas auf die Windschutzscheibe des betreffenden Autos geklebt werden müsste. Die Benachrichtigung könnte an ein Abrechnungsunternehmen weitergeleitet und eine Verstoßbenachrichtigung per Post verschickt werden.

„Unsere Rechtsabteilung geht davon aus, dass wir dies rechtlich erreichen könnten, wenn wir ganz bestimmte Verfahren für die Ausstellung des Tickets einhalten, z. B. wie es ausgegeben wird, per Einschreiben usw.“, sagte Sharp. „Aber wir warten auf den richtigen Moment, um es auf begrenzter Pilotbasis auszuprobieren, um zu sehen, wie effektiv es ist und wie gut es von der Community angenommen wird.“

Strafzettel für ticketloses Parken würden in Scarsdale nicht fliegen, sagte Police Sgt. David Rosa.

„Ich glaube nicht, dass unsere Bewohner das wollen“, sagte Rosa. „Veränderungen sind für unsere Bewohner schwer und unser Gemeindehaus ist sehr bewohnerorientiert. Und das ist Scarsdale. Wir rennen nicht alle zwei Sekunden los und jagen Bösewichte.“

Ringel, der die LPR-Implementierung beaufsichtigt hat, stimmte zu.

„Wenn jemand hierherkommt und denkt, er hätte kein Ticket bekommen, und dann eine Woche später ein Ticket per Post bekommt, wäre das meiner Meinung nach eher eine negative Erfahrung“, sagte Ringel.