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May 04, 2023

Solide Transitpläne real

Ankunftsinformationen in Echtzeit werden möglicherweise im nächsten Monat für die Stadtbahn Link verfügbar sein

Ankunftsinformationen in Echtzeit werden möglicherweise im nächsten Monat oder so für die Stadtbahn Link verfügbar sein. Sound Transit hat mit der Erprobung eines neuen Systems an Link-Bahnhöfen begonnen, als ersten Schritt zur umfassenderen Implementierung digitaler Informationstechnologie in allen Bahnhöfen und Fahrzeugen.

Bei der als Passenger Information Management System (PIMS) bekannten Technologie handelt es sich um eine integrierte Suite von Kommunikationssystemen, die digitale Fahrgastinformationen über mehrere Medien hinweg bereitstellen. Dazu gehören die Website von Sound Transit, soziale Medien, Datenfeeds für öffentliche Verkehrsmittel (bekannt als General Transit Feed Specification oder GTFS), persönliche mobile Geräte (z. B. Apps und Textnachrichten) und intelligente Kioske sowie Schilder und Lautsprecher an Bahnhöfen und im öffentlichen Nahverkehr Fahrzeuge. PIMS wird in der Lage sein, Fahrgästen alle möglichen detaillierten Informationen zur Verfügung zu stellen, z. B. vorhersehbare Ankunftszeiten für die nächste Fahrt, Servicewarnungen und Ausfälle von Vertikaltransportmitteln. Die Technologie soll flexibel sein und mit der Zeit die Implementierung zusätzlicher Funktionen und die Anbindung an neue Datenquellen ermöglichen.

„Was wir hier bauen, ist nicht nur ein Produkt von der Stange, sondern ein System, das wir entwerfen, um den Bedürfnissen unserer Passagiere gerecht zu werden“, sagte David Ginsberg, Leiter der Informationstechnologie bei Sound Transit, diesen Monat bei einem Agenturtreffen. „Es wird zu den fortschrittlichsten und leistungsfähigsten Passagiersystemen in Amerika gehören.“

Bei der Bereitstellung des Systems kam es immer wieder zu Verzögerungen, aber Ginsberg führte dies auf die Design- und Technikarbeit hinter den Kulissen zurück. PIMS sollte ursprünglich im Jahr 2022 sanft starten und in diesem Jahr vollständig betriebsbereit sein.

Während sich die Implementierungsziele von Sound Transit für den vollständigen PIMS-Einsatz um mehrere Jahre nach hinten verschoben haben, werden die Fahrgäste schon bald erste Früchte tragen. Die Bereitstellung des Systems wird jedoch für Link, Tacoma Link und Sounder ganz anders aussehen.

Die erste Phase der Implementierung wird die Vorhersage der Ankunftszeiten der Link 1-Linie über vorhandene digitale Bildschirme an Bahnhöfen und mobile Apps sein, die von GTFS betrieben werden. Das dürfte im nächsten Monat oder so online gehen. Weitere Funktionen stehen bevor, aber Ginsberg warnte davor, dass die ausgefeiltere PIMS-Technologie später kommen wird und an den Zeitplan der East Link-Startlinie gebunden ist.

„Gegen Ende des Sommers werden neue Funktionen eingeführt, einschließlich der Integration in unser Fahrerwarnsystem“, sagte Ginsberg. „Gegen Ende des Jahres werden Sie sehen, wie unsere neuen Schilder auf der Linie 1 installiert werden, beginnend mit dem Abschnitt südlich des Downtown Seattle Transit Tunnels und dann im Laufe des Jahres nach Norden.“

An allen neuen East Link-Stationen wurden bereits neue Schilder angebracht, so dass diese bei vorzeitiger Eröffnung der Linie benutzbar sind und kein weiterer Austausch erforderlich ist.

Weitere PIMS-Fortschritte werden vom Austausch digitaler Schilder und Bildschirme an Bord von Link-Fahrzeugen abhängen. Die Behörde plant, diese Bildschirme und Schilder Ende 2024 durch Fahrzeuge der Serie 2 (Siemens) zu ersetzen, gefolgt von Fahrzeugen der Serie 1 (Kinkisharyo) Ende 2026. Der Austausch der Schilder und Bildschirme wird die „Einbindung von GPS-Daten“ ermöglichen , was die Genauigkeit der Ankunftsvorhersagen sowie die Möglichkeit, Nachrichten direkt an Bordschilder zu senden, weiter verbessern wird“, sagte Ginsberg.

Für Tacoma Link (auch bekannt als Straßenbahn der T-Linie) sagte Ginsberg, dass der Entwurf für PIMS auf der Strecke abgeschlossen sei, die technischen Arbeiten jedoch noch in diesem Sommer beginnen würden. In den kommenden Monaten wird die Agentur außerdem mit der Installation zusätzlicher digitaler Bildschirme beginnen – in neuen Stationen auf der Hilltop-Erweiterung wurden bereits Bildschirme installiert. Die formelle Aktivierung des Systems für den Dienst wird Anfang nächsten Jahres erwartet.

Was die Sounder-Pendelbahn betrifft, so sind die Entwurfsarbeiten für PIMS bereits abgeschlossen, aber die Konstruktion und Installation wird in Etappen erfolgen. Digitale Bildschirme werden bereits in Fahrzeugen installiert, die Installation an Bahnhöfen wird im Herbst erfolgen. Der Installationsprozess wird voraussichtlich vor dem nächsten Sommer abgeschlossen sein und die vollständige Aktivierung könnte später im nächsten Jahr erfolgen.

Letztendlich bedeutet dies alles, dass die vollständige Implementierung von PIMS im Schienenverkehr erst in drei bis vier Jahren abgeschlossen sein wird, der Großteil der wichtigsten Aspekte von PIMS jedoch bis Ende 2024 vollständig implementiert sein dürfte. Allerdings wird es noch andere Implementierungen geben Teile des PIMS-Programms in den kommenden Jahren.

Die Agentur beabsichtigt, das System im künftigen Stride-Bus-Schnellverkehrsnetz einzuführen. Die Eröffnung der Stride-Linien ist für 2027 und 2028 geplant, daher müssen digitale Bildschirme auf den Bahnsteigen und möglicherweise an Bord installiert werden. Der PIMS-Vertrag von Sound Transit deutet auch darauf hin, dass die Technologie in sein Parkmanagementsystem integriert werden könnte. John Gallagher, ein Sprecher der Agentur, sagte gegenüber The Urbanist, dass „die Bereitstellung von Beschilderungen für Parkplätze ... nicht im Rahmen des PIMS-Programms liegt, obwohl der Aufbau der Fähigkeit zur Unterstützung von Parkplatzbeschilderungen im Rahmen steht.“ Gallagher fügte hinzu, dass, wenn die Behörde die Beschilderung von Parkplätzen vorantreiben würde, diese an PIMS anknüpfen könnte und dass „zu den geplanten möglichen Verwendungszwecken unter anderem die Auflistung bevorstehender Ankunftszeiten gehört“.

Was ST Express betrifft, ist PIMS für die Busdienstmarke nicht im Projektumfang enthalten.

„Die Kosten für die Ausstattung einer großen Busflotte und die Vergänglichkeit von Bushaltestellen machen sie zu schwierigen Kandidaten für die Technologie“, sagte Gallagher.

Bessere Haltestellen- und Verbindungsinformationen an Bord, die PIMS-gestützte Bildschirme liefern könnten, wären jedoch ein großer Fortschritt im Vergleich zu den heute angebotenen Namen der nächsten Haltestellen mit einer einzelnen LED-Punktmatrix. Das Partnerverkehrsunternehmen King County Metro installiert außerdem digitale Informationsbildschirme an ausgewählten Bushaltestellen. Ob es also auch dort eine Möglichkeit zur Zusammenarbeit gibt, ist eine offene Frage.

Ich hätte lieber Echtzeit-Ankunftsinformationen als Stationsagenten. Können wir das bitte im 14. Jahr von Link erledigen?

Alles in allem war die langsame PIMS-Einführung ein großes blaues Auge für Sound Transit, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die Agentur mehrere Lieferversprechen gemacht und diese dann nicht eingehalten hat. Da Link so selten verkehrt und der Nahverkehr in der Region in der Zeit nach der Pandemie ins Stocken geriet, scheint es eine Empörung zu sein, keine genauen Echtzeitinformationen für Züge zu haben, was zu Kritik geführt und die Frustration der Fahrgäste geschürt hat. Und es ist leicht zu verstehen, warum: Ganze regionale und nationale Verkehrssysteme auf der ganzen Welt verfügen seit vielen Jahren über robuste, moderne und betriebsbereite Echtzeit-Ankunftsdienste. Die Unfähigkeit von Sound Transit, solch eine grundlegende Transitfunktion schnell und kompetent bereitzustellen, erscheint vielen unerklärlich.

Aber wenn die Agentur bald die ersten PIMS-Teile liefern kann, wird sie wahrscheinlich bei Fahrgästen im öffentlichen Nahverkehr, die sich gute Nachrichten und ein verbessertes Fahrerlebnis wünschen, einen gewissen Zuspruch erwirtschaften.

Stephen ist ein professioneller Stadtplaner in Puget Sound mit einer Leidenschaft für nachhaltige, lebenswerte und vielfältige Städte. Sein besonderes Interesse gilt der Frage, wie Richtlinien, Vorschriften und Programme positive Ergebnisse für Gemeinden fördern können. Mit Stationen in großen Städten wie Bellingham und Cork lebt Stephen derzeit in Seattle. Er befasst sich hauptsächlich mit Fragen der Landnutzung und des Transports und ist seit 2014 bei The Urbanist tätig.

Dan Strauss, Mitglied des Stadtrats von Seattle, ist unser Gast bei unserem virtuellen Treffen am 13. Juni. Registrieren Sie sich für den Link.

Julie Timm, CEO von Sound Transit, war am 9. Mai Gast unseres Urbanist Meetups. Sehen Sie sich das Video an.

Andrew Lewis, Stadtratsmitglied von Seattle, war am 11. April unser Gast. Schau das Video.

Tammy Morales, Stadtratsmitglied von Seattle, war am 14. März unser Gast. Wir sprachen über Verkehrssicherheit, sozialen Wohnungsbau, Zoneneinteilung und mehr. Schau das Video.

SDOT-Direktor Greg Spotts war am 15. Februar unser Gast. Sehen Sie sich das Video an.

Tiffani McCoy war im Januar zu Gast, um über Initiative 135 zu sprechen. McCoy ist Advocacy-Direktorin von Real Change und leitet die Kampagne „House Our Neighbors“, die die Initiative für sozialen Wohnungsbau in Seattle ins Leben gerufen hat. Die Stimmabgabe erfolgt am 14. Februar. Sehen Sie sich das Video an.

Im Dezember war Futurewise unser Gast für eine Vorschau auf die Gesetzgebung des Bundesstaates. Der #Homes4WA-Vorstoß zur landesweiten Abschaffung der Ausschlusszonen wird diese Sitzung fortsetzen. Schau das Video.

Matt Hutchins war unser Novembergast. Als erfahrener Architekt setzt sich Hutchins seit langem für mehr Wohnmöglichkeiten ein. Wir sprachen über Comp Plan, die Reform der Designüberprüfung, die Aussicht auf einen Seattle Sixplex und mehr. Schau das Video.

Darya Farivar, die vom Urbanist Elections Committee empfohlene Kandidatin in LD46, war Gast unseres Urbanist Meetups im Oktober. Farivar ist politischer Direktor bei Disability Rights Washington, einem häufigen Verbündeten von uns. Schau das Video.