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May 15, 2023

Der rumänische Start

Eine Zukunft, in der Haushalte „kleine Energiegemeinschaften“ bilden, mit denen sie Strom teilen

Eine Zukunft, in der Haushalte „kleine Energiegemeinschaften“ bilden, die den Strom mit Nachbarn teilen? Das ist das langfristige Ziel eines innovativen rumänischen Start-ups, Lektri.co.

Da die Energiekosten steigen, wird das öffentliche Laden von Elektrofahrzeugen (EV) immer teurer. Dies macht Heimladegeräte attraktiver, insbesondere in Kombination mit der Energieerzeugung durch Solarmodule (PV).

Das rumänische Start-up Lektri.co hat das langfristige Ziel, eine Zukunft aufzubauen, in der Gemeinden erneuerbare Energie über ein miteinander verbundenes Netzwerk aus privaten Solaranlagen und Elektrofahrzeugen teilen, die mit bidirektionalen Ladefunktionen ausgestattet sind (Vehicle-to-Grid).

Eine seiner neuesten Innovationen ist das Ladegerät 1P7K, das darauf ausgelegt ist, die Energiekosten zu senken und das Laden von Elektrofahrzeugen zugänglicher zu machen.

Um den 1P7K zu entwickeln, arbeitete Lektri.co mit dem kundenspezifischen Teilehersteller Hubs zusammen, um spritzgegossene Komponenten für die Unterbringung fortschrittlicher Elektronik zu beschaffen. Diese Komponenten wurden entwickelt, um allen Bedingungen standzuhalten.

Das 1P7K-Ladegerät verbindet sich mit dem WLAN zu Hause oder im Büro und kann in jedes PV-System integriert werden, unabhängig von Marke oder Typ. Das Ladegerät verfügt außerdem über eine Smartphone-App, die es Nutzern ermöglicht, ihre Autobatterie nicht nur mit überschüssiger Solarenergie, sondern auch zu Niedrigtarifzeiten aufzuladen und dabei die Ladeleistung automatisch anzupassen.

Das Produkt ist günstiger und einfacher zu installieren als herkömmliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge. Der Verkaufspreis für das Standardmodell 1P7K liegt bei rund 499 Euro. Wohnrauminstallationen kosten je nach Standort zwischen 300 und 1.000 Euro.

Laut Oliver Albu, Vertriebsleiter von Lektri.co, „wussten wir, dass die Installationskosten, egal wie erschwinglich Sie das Ladegerät herstellen, nicht so einfach zu kontrollieren sind.“

„Es war unerlässlich, das 1P7K-Produkt so zu entwerfen und herzustellen, dass ein Elektriker es in 15 Minuten installieren konnte.“

Lektri.co wurde 2018 gegründet und ist Teil einer größeren Gruppe von Telematikunternehmen mit Hauptsitz in Rumänien, zu der auch das Flottenmanagementunternehmen SafeFleet gehört.

Nachdem SafeFleet alle Fahrzeuge seiner Verkaufsflotten durch Elektrofahrzeuge ersetzt hatte, konnte das Unternehmen die Flottenkosten um fast 60 Prozent senken. Das Aufladen dieser Fahrzeuge wurde jedoch bald zu einem wichtigen Problem, da es in Osteuropa nur eine begrenzte Anzahl von Ladestationen gab – die meisten davon waren DC-Stationen (Schnellladestationen) entlang der Autobahnen.

„Für unsere Flotte ging es darum, wie wir unsere Fahrzeuge am effizientesten aufladen können“, sagt Albu. „Da wir über Erfahrung, Know-how sowie Hardware- und Softwarefähigkeiten verfügten, beschlossen wir, unsere eigene Ladestation für Elektrofahrzeuge zu bauen. So haben wir angefangen.“

Albu und sein Team stellten fest, dass die meisten Ladevorgänge für ihre Flotten über längere Zeiträume stattfanden, in denen Elektrofahrzeuge nicht genutzt wurden. Sie stellten bald fest, dass AC (Zielladung) weitaus effizienter war und die Technologie besser zu ihrem Produktkonzept passte.

Um ein Elektrofahrzeug aufzuladen, muss der vom Netz bereitgestellte Wechselstrom (AC) in Gleichstrom (DC) umgewandelt werden. Die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom für Zielladegeräte erfolgt im Bordladegerät des Fahrzeugs, Schnellladegeräte verfügen jedoch über einen eingebauten Wandler, der Gleichstrom direkt in die Batterie des Elektrofahrzeugs liefert.

Das Problem bei Schnellladeoptionen (50–300 kW) besteht darin, dass sie die Batterie stark belasten und bei zu häufiger Nutzung das gesamte System erhitzen. Das bedeutet, dass das Gleichstromladen besser für kurze Pausen auf der Autobahn geeignet ist als für die Nutzung zu Hause oder im Büro.

„Aus diesem Grund wird das AC-Laden am Zielort (3,6–22 kW) im täglichen Stadtgebrauch bevorzugt und ist die bessere Option, wenn Elektrofahrzeuge über einen längeren Zeitraum geparkt werden“, sagt Albu. „In vielen alltäglichen Nutzungsszenarien ist langsam schnell genug.“

Die Fertigungstechnologie

Gleichzeitig fehlten den bereits auf dem Markt erhältlichen Ladegeräten für Elektrofahrzeuge ästhetische Mängel, und das Team von Lektri.co wollte neue Technologien nutzen, um ein schlankes und modernes Design zu schaffen.

Im Mittelpunkt des Designs stehen vier LEDs, die in verschiedenen Kombinationen und Geschwindigkeiten aufleuchten, um den Zustand des Ladegeräts anzuzeigen.

Die wichtigsten Komponenten des Produkts sind das Gehäuse, in dem die Elektronik untergebracht ist, und die Abdeckung, die die vier LEDs schützt. Beide Teile müssen robust genug für den längeren Einsatz im Freien sein, ohne die LED-Schnittstelle zu behindern.

Um das Gehäuse und die Abdeckung des Ladegeräts herzustellen, nutzte Hubs Spritzgusstechnologie in Kombination mit langlebigen und kosteneffizienten Materialien.

„Wir sind stolz darauf, maßgeblich dazu beigetragen zu haben, eines der erschwinglichsten und attraktivsten Ladegeräte für Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen“, sagt Alex Cappy, CEO von Hubs. „Die Lösungen von Lektri.co mildern nicht nur steigende Energiekosten, sondern haben auch den Zugang zu Elektrofahrzeugen erleichtert.“

Die Elektrofahrzeugbranche befindet sich in einem rasanten Wandel und Wachstum. Die überwiegende Mehrheit der Innovationen in diesem Bereich kommt von Start-ups und nicht von traditionellen Fahrzeugherstellern.

Während sich diese Unternehmen durch Innovation auszeichnen, ist es aufgrund der von Natur aus geringen Stückzahlen beim Prototyping von Elektrofahrzeugen schwierig, mit etablierten Automobilunternehmen zu konkurrieren, die Zugang zu einer hochentwickelten Fertigungsinfrastruktur haben.

Online-Fertigungsdienste wie Hubs gleichen die Wettbewerbsbedingungen für Innovatoren von Elektrofahrzeugen aus, indem sie ihnen Zugang zu schnellem Prototyping sowie hochwertiger Fertigung in kleineren Produktionsläufen verschaffen.

Mittlerweile verfolgt Lektri.co eine umfassendere Mission, die über Kosten- und Energiesparziele hinausgeht.

Der Innovator für das Laden von Elektrofahrzeugen hofft, die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu steigern und die Menschen dazu zu ermutigen, ihre Ladegeräte mit anderen zu teilen, was einen weiteren Anreiz für nachhaltigere Automobilentscheidungen schaffen würde. Angesichts der rasant steigenden Energiepreise wird dies jetzt noch wichtiger.

„Der erste Schritt besteht darin, dieses Infrastrukturproblem zu lösen, indem wir viele Ladepunkte zur Verfügung stellen“, sagt Albu.

„Die Zielladetechnologie ist hier ein wichtiger Faktor, da sie weitaus effizienter und kostengünstiger ist. Die Installation von Schnellladegeräten ist sehr kapitalintensiv, erfordert oft staatliche Mittel und bietet nicht das gleiche Return-on-Investment-Potenzial wie Zielladegeräte.“

Laut Albu ermöglicht dies den nächsten Schritt. „Sobald Sie ein Elektrofahrzeug und ein Ladegerät haben, besteht der nächste Schritt darin, PV-Module zu installieren, um Ihren eigenen Strom zu produzieren“, sagt er. „Das Ladegerät ist so konzipiert, dass es perfekt mit PV-Modulen funktioniert.“

Das angeschlossene Netzwerk von Ladegeräten des Unternehmens könnte ein Sprungbrett zu dem sein, was Albu „kleine Energiegemeinschaften“ nennt, in denen Haushalte mit PV-Modulen den Strom mit Nachbarn teilen können, was bedeutet, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen bidirektionale Ladegeräte in Elektrofahrzeugen verwenden können, um ihre Häuser teilweise mit Strom zu versorgen.

Auch wenn die Zukunft kleiner Energiegemeinschaften, die auf Mikrotransaktionen basieren, im Gegensatz zu monolithischen Energieanbietern noch in weiter Ferne liegt, ist dies die langfristige Vision des Lektri.co-Teams und wird die treibende Kraft hinter seinen zukünftigen Innovationen sein.

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