Blog

Oct 23, 2023

Wie schnell kann ich mein Elektroauto laden?

Wie in meinem letzten Artikel zum Thema Aufladen erläutert – die Schlüsseländerung beim Umstieg

Wie ich in meinem letzten Artikel über das Laden erklärt habe, ist die wichtigste Änderung beim Wechsel von Verbrennungsmotoren (Verbrennungsmotoren) zu Elektrofahrzeugen die Art und Weise, wie Sie über das „Nachfüllen“ denken. Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs ist jetzt eine Aufgabe am Zielort und nicht mehr während der Fahrt.

Da ich schon seit vielen Jahren Elektrofahrzeuge fahre, merke ich WIRKLICH, wie umständlich das Auftanken ist, wenn ich ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor fahre. Anstatt bei meiner Ankunft den Strom einzustecken und wegzugehen, um mein eigenes Ding zu machen, muss ich mir während meiner Reise Zeit nehmen, einen Abstecher zur Tankstelle zu machen, dort anzuhalten, auszusteigen und dort mit der Zapfpistole in der Hand zu stehen. Nachdem alles erledigt ist, muss ich noch losfahren und bezahlen, bevor ich mich endlich in den Verkehr begeben und zu meiner geplanten Route zurückkehren kann.

Stattdessen gehe ich nach dem Einstecken einfach los, um „mein Ding zu machen“, mit einem groben Zeitplan, der darauf basiert: „Wie viel Ladung werde ich haben, wenn ich zurückkomme?“

Um der neuen Generation von Elektrofahrzeugbesitzern beim Durchbruch zu helfen, dachte ich, ich würde das Konzept der „geladenen Kilometer pro Stunde“ als Maßeinheit weitergeben, die Sie bei der Auswahl Ihrer Lademethode verwenden können (und/oder um bei der Auswahl des Elektrofahrzeugs zu helfen, das am besten zu Ihnen passt). ).

Alle neuen Elektrofahrzeuge werden mit einem tragbaren Ladegerät geliefert, das an eine Standard-10-A-Steckdose angeschlossen werden kann (ich nenne diese Erhaltungsladegeräte). Mit einem davon kommt man auf rund 15 Kilometer pro Stunde. (Ich werde dies auf „km ch/hr“ abkürzen).

Das Erhaltungsladen eignet sich hervorragend für kleinere Aufladungen über Nacht oder unterwegs, um Ärger zu vermeiden – aber es ist eigentlich nur das Äquivalent dazu, dass der Pannenhilfe-Lieferwagen ankommt, um Ihnen einen kleinen Kanister Kraftstoff zu geben – genug, um zur nächsten Tankstelle zu gelangen. (Nebenbei bemerkt: Verwenden Sie nicht das mit dem Auto gelieferte Erhaltungsladegerät als Hauptladegerät … sonst bleibt es wahrscheinlich in der Garagensteckdose zurück, als Sie es einmal als „Kanister“ gebraucht haben!)

Bei einem Erhaltungsladegerät reicht eine halbe Stunde an der Steckdose für eine Reichweite von etwa 7 km. Mit etwas Glück gelangen Sie nach Hause oder zumindest zu einem schnelleren Ladegerät. (Mit viel weniger Ausfallzeit, als darauf zu warten, dass der Pannendienstwagen mit dem Benzinkanister auftaucht).

Der nächste Schritt nach oben ist eine 15-A-Steckdose (wie sie in Wohnwagenparks zu finden ist … oder Sie können eine zum Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause installieren – ab etwa 500 US-Dollar). Eine davon ergibt etwa 25 km/h. Wenn Sie ein tragbares Ladegerät haben, das zwischen den Laderaten umschaltet, können Sie die Rate auf die 15-A-Einstellung erhöhen und in 10 Stunden 250 km oder in 15 Stunden etwa 375 km aufladen. Das reicht in der Regel mehr als aus, um an einem Wochenendausflug wieder in Bewegung zu kommen – und deckt sogar viele Elektrofahrzeuge ab, die über Nacht zu Hause aufgeladen werden können.

Von dort aus erreicht man mit einem speziellen Heimladegerät mit 32 A etwa 50 km pro Stunde (32 A ist die höchste Rate, die ein typischer einphasiger Haushalt liefern kann). Bei den meisten Elektrofahrzeugen erhalten Sie dadurch innerhalb der üblichen Niedrigtarifzeit eine vollständige Aufladung. (50 km ch/h x 8 Std. = 400 km).

Hier ist das AC-Laden für ältere (und viele aktuelle) Elektrofahrzeuge am Limit. Um höher zu kommen, ist ein Gleichstrom-Schnellladegerät erforderlich. Es gelten die gleichen Berechnungen, nur dass Sie viel schnellere km/h-Raten erhalten! (Siehe Tabelle 1).

Allerdings wird das, was ich den „Werbekampf um die Ladegeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen“ nenne, jetzt immer heißer, sodass immer mehr Elektrofahrzeuge mit immer höheren AC- (und DC-)Ladegeschwindigkeiten beworben werden.

Der Marktführer in Sachen Elektrofahrzeuge, Tesla, setzt seit langem auf 11 kW als Standard-Wechselstrom-Ladestrom. Allerdings haben praktisch alle High-End-Marken (wie BMW, Porsche, Jaguar, Audi und Mercedes) aufgeholt und laden nun serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom. Darüber hinaus bieten einige Modelle optional auch 22 kW Wechselstrom an. Renault ist in dieser Hinsicht übrigens ein Ausreißer, da der hier verkaufte Zoe immer über 22 kW Wechselstrom verfügte und der kommende E-Tech-Megane serienmäßig über 22 kW verfügt.

Seit Kurzem folgt auch die obere mittlere Preisklasse mit serienmäßigem 11-kW-AC-Laden. (Dazu gehören Modelle wie der Hyundai Ioniq 5, der Polestar 2, der Volvo C40 und XC 40 sowie der Kia EV6). Jetzt bietet sogar das günstigste Elektrofahrzeug auf dem Markt (der MG ZS EV) optional 11 kW Wechselstrom an – es ist also wahrscheinlich, dass die anderen bald folgen werden, um im Werbekampf um die schnellste Wechselstrom-Ladegeschwindigkeit mitzuhalten.

Wo also wird dieser besondere Werbekampf enden? Bei Wechselstrom sind 22 kW Wechselstromladen aus verschiedenen Gründen die praktische Obergrenze. Bei Gleichstrom wird dieser Grenzwert für Personenkraftwagen wahrscheinlich bei 350 kW liegen. (Zu Ihrer Information: Für Lkw soll diese Grenze bei 1 MW Gleichstrom liegen – aber dieser Kampf muss noch beginnen.)

Was bedeutet das alles? Um das oben Genannte zu vereinfachen, verwende ich gerne die folgende Tabelle. Sie können es entweder ausdrucken oder (wie ich) zum Kopfrechnen verwenden, während Sie zum Mittagessen gehen oder vielleicht in meiner persönlichen 20-Sekunden-Aufladezeit ins Bett gehen. (Damit meine ich 10 Sekunden zum Anschließen und weitere 10 Sekunden zum Herausziehen, sobald ich zu meinem Auto zurückkehre).

Bryce Gaton ist Experte für Elektrofahrzeuge und Autor für The Driven and Renew Economy. Er ist seit 2008 im Elektrofahrzeugsektor tätig und arbeitet derzeit als Elektrosicherheitstrainer/Supervisor für Elektrofahrzeuge an der University of Melbourne. Über sein EV-Transition-Beratungsunternehmen EVchoice unterstützt er Unternehmen, Behörden und die Öffentlichkeit außerdem beim Übergang zu Elektrofahrzeugen.